Простота ж виготовлення забезпечується, насамперед, тим, що в якості основи конструкції використаний мотоцикл «Мінськ». При цьому силовий агрегат (двигун з КПП), рама, паливний бак, сидіння практично не піддавалися переробкам. Інші вузли, як, наприклад, кермо або задня вилка, лише модернізувалися і підганялися до нової конструкції.
Снігохід на пневматиках:
1 - опорно-рульова лижа; 2 - нижня перо амортизуючої телескопічною рульовою стійки; 3 - з'єднувальний механізм пір'я рульової стійки; 4 - верхнє перо рульової стійки; 5 - рульової місток; 6 - паливний бак; 7 - сидень; 8 - приводний колесо (пневматик, 2 шт); 9 - задня вилка; 10 - двигун; 11 - рам; 12 - педаль гальма; 13 - підніжка; 14 - важіль вимикання зчеплення; 15 - рукоятка «газу»; 16 - задній міст; 17 - вузол приводної зірочки і гальмівного пристрою; 18 - подовжувач вилки; 19 - глушник; 20 - подовжувач нижнього пера стійки з втулкою.
Повністю саморобні - це опорно-керуюча лижа і колеса опорно-провідних пневматиків. Детальний опис як конструкції, так і виготовлення лиж і коліс наводити не буду - це зрозуміло з наведених креслень.
Задній міст теж саморобний, але якихось особливих конструктивних рішень в ньому немає, якщо не брати до уваги того, що він спрощений до межі. У нього цілісний (зварений) приводний вал (а не дві півосі, як зазвичай) і обидва колеса ведучі (без диференціала). Така конструкція на слизькій засніженій дорозі замінить блокування диференціала, підвищуючи прохідність. Правда, погіршується маневреність (утруднене управління при поворотах), але для кращого зчеплення з дорогою, а точніше зі сніговим покривом, на керуючої лижі зроблені два бічних підрізу з дюралюмінієвого куточка 35x35 мм.
Задній провідний міст з гальмівним механізмом:
1 - каркас колеса пневматика; 2 - наконечник приводного вала (2 шт.); 3 - підшипниковий вузол (2 шт); 4 - штифт втулки приводної зірочки (болт М8); 5 - втулка; 6 - приводний зірочка; 7 - гальмівний пристрій (від вантажного моторолера «Мураха»); 8 - кронштейн кріплення гальмівного пристрою (сталева пластина) 9 - приводний вал; 10 - штифт втулки колеса (болт М8, 2 шт); 11 - вилка (від мотоцикла «Мінськ»); 12 - подовжувач вилки (куточок 50x50, 2 шт.); 13 - підкіс (труба Ø15, 2 шт.); 14 - приводний ланцюг (від мотоцикла «Мінськ», t = 15,875); 15 - тяга приводу гальма; 16 - корпус підшипника (2 шт.); 17 - підшипник 80206 (2 шт.); 18 - підстава корпусу підшипника.
Ведена (велика) зірочка ланцюгової передачі приварена до втулки-ступиці, посадженої на вал і закріпленої на ньому за допомогою штифта-болта. При цьому необхідно, щоб положення цієї зірочки співпало з площиною обертання ведучої зірочки на вихідному валу силового агрегату. На відомою зірочці закріплений і гальмівний барабан.
Бандаж ведучого пневматика:
1 - поперечний бандаж (транспортерна стрічка, смуга 50x6, 8 шт); 2 - поздовжній бандаж (транспортерна стрічка, смуга 160x6); 3 - гачок (сталева смуга 50x3, 16 шт.); 4 - болт М8 з двома широкими шайбами (16 компл.); 5 - заклепка з подкладной широкої шайбою (сталь, 32 компл.).
Натяг ланцюга проводиться переміщеннями валу і закріпленням корпусів його підшипників на уголкових удлинителях пір'я задньої вилки. До речі, замість амортизаторів (через брак) на цій вилці приварив трубчасті підкоси, а амортизацію непогано здійснюють і пневматики низького тиску.
Пневматики представляють собою камери від коліс тракторного візка, надіті на каркасні диски і «взуті» в бандажі з транспортерних стрічок. Поперечний і поздовжній бандажі скріплені болтами, високі виступаючі стрижні яких служать грунтозацепамі.
Передача крутного моменту від силового агрегату до рушія - ланцюгова з передавальним відношенням 3,5 (ведуча зірочка на вихідному валу силового агрегату має 8 зубів, а ведена - на задньому валу - 28 зубів). Ланцюг мотоциклетна з кроком 15,875 мм. Такий же крок зубів і у зірочок.
А ось рульова стійка, думаю, досить оригінальної конструкції, по крайней мере, мені подібні не зустрічалися. Виготовлена стійка з передньої амортизуючої вилки мотоцикла «Мінськ». При цьому у вилки залишено тільки одне перо і без кожуха, а у нижнього і верхнього сполучних містків відрізані через непотрібність ті частини, до яких кріпилося друге перо. До нижнього кінця залишився пера приварений подовжувач з такою ж труби, а у цей подовжувач - поперечна втулка для під'єднання керованої лижі.
Поворотний вузол амортизуючої рульової стійки:
1 - верхнє перо стійки (від мотоцикла «Мінськ»); 2 - вушко верхнього пера (сталь, лист s4, 2 шт.); 3 - верхній важіль (сталь); 4 - вісь (болт М8, 3 шт); 5 - нижній важіль (сталь); 6 - вушко нижнього пера (сталь, лист s4, 2 шт.); 7 - нижня перо стійки (від мотоцикла «Мінськ»); 8 - втулка (капрон, 3 шт.).
Як було сказано - передня стійка амортизує, а тому її несуча (верхня) труба не тільки ковзає в нижній, а й може безперешкодно повертатися і навіть обертатися в будь-яку сторону. При такому положенні управляти лижею від керма, звичайно ж, неможливо. А щоб це було здійсненно, довелося виготовити перехідний місток. Місток є нескладний механізм, що складається з двох, шарнірно з'єднаних між собою важелів. Вільний кінець одного важеля через приварену вушко з'єднаний з несучої верхньою трубою, а вільний кінець іншого важеля - таким же чином скріплений з ковзаючою нижньою трубою.
Місток дозволяє безперешкодно працювати амортизатора, але виключає поворот труб стійки відносно один одного при зміні напрямку руху.
Максимальна швидкість снігохода не перевищує і 50 км / год. Але більшою йому, мабуть, і не треба. Куди важливіше для нього високий крутний момент (тягове зусилля) на провідних колесах, що і було забезпечено. Оскільки снігохід відносно легкий, потужності двигуна (10 л. С.) Вистачає для подолання досить крутих підйомів, а також наносів на зимовій дорозі і сніжної цілини. До того ж снігохід здатний буксирувати лижника або легкі нарти з вантажем до 100 кг.