Кінцевий вакуум, призначений при просочуванні маслами для зниження початкового поглинання, а при просочуванні водорозчинними антисептиками - для підсушування поверхні деревини.
Залізобетонні шпали і бруси
Сучасна залізобетонна шпа-ла - цельнобрусковая з попередньо-тельно напруженого залізобетону, армована високоміцної прово-локой, повинна відповідати требо-ваниям. Се-рійное випускається промисловістю шпала типу III-1-1 для роздільного клемних-болтового скріплення КБ.
Крім того, в підрейкових зонах влаштовуються поглиблення (по 25 мм) з нахилом (1:20) для забезпечення подуклонкі рейок (при плоских подклад-ках КБ), а також передачі бічних сил на бетон і поліпшення роботи заставних болтів і нашпальні гумових прокладок. Шпали Ш-1-1 виготовляють з тя-желого бетону класу по міцності на стиск В40 (М-500). Марка бетону по морозостійкості повинна бути не нижче F200 (Мрз 200). Для бетону шпал при-змінюються щебінь (з природного кам-ня або гравію) фракції 5-20 мм (або 5-25 мм за погодженням з споживча п-лем).
Залежно від тріщиностійкості, точності геометричних парамет-рів і якості бетонних поверхонь шпали підрозділяють на два сорти: перший і другий. Шпали другого сорту призначені для укладання на малодіяльних, станційних і під-ездних шляхах і поставляються тільки за згодою споживача. На верхній поверхні шпал при їх формуванні виштамповивают маркування (рис. 1.35): товарний знак підприємства-з-готовителя (на кожній шпал); рік через виготовлених (дві останні цифри) - не менше ніж на 20% шпал кожної партії. Крім того, незмивною фарбою наноситься штамп ОТК і номер партії на кінцевій частині каж-дой шпали.
На обох кінцях шпал другого сорту наносять фарбою одну поперечного-ву смугу шириною 15-20 мм, а на некондиційних шпалах - по дві по-перцевих смуги.
Багаторічний досвід експлуатації шпал брускового типу з попередньо-тельно напруженого залізобетону по-казав їх незаперечні переваги в порівнянні з дерев'яними шпалами:
збільшення міжремонтних перио-дів завдяки довговічності шпал (до 30-50 років);
підвищена (на 10-20% по срав-рівняно з дерев'яними шпалами) устої-тична безстикової колії проти ви-викиду;
стабільність ширини рейкової колії;
однорідність пружних властивостей по довжині шляху і плавність руху поїздку-дів (що важливо для швидкісних ліній);