Нещодавно мене захопила думка про покупку мотоцикла. Ця ідея засіла в моєму мозку настільки міцно і здавалася такою солодкою і багатообіцяючою, що я не міг заснути дві ночі поспіль. Кілька годин поспіль я просидів в інтернеті в пошуках гідного кандидата на новорічний подарунок собі коханому. Але зваживши всі за і проти, я зрозумів, що покупка дешевого байка - це не виконання мрії, а ганебний компроміс.
Я не хочу їздити на посередньої тир-тир-руїні, мені потрібен конкретний мотоцикл без пробігу по РФ і бажано в тюнінгу від ательє DEUS EX Machina. На худий кінець, я можу купити собі контрактний Suzuki DR650, замовити альтер-нативний бак, сідло, гуму, кілька декоративних дрібниць і отримати практично такий же байк, як зробили в DEUS. Це називається - я запал. Я хочу саме його, і крапка. З цієї самої виделкою, гальмами і цими бісовими світло-рудим грипсами керма.
Так що, мені доведеться набратися терпіння, включити голову і почати процес акумулювання енної суми грошових коштів на покупку своєї мрії. Будь-які альтернативи здаються мені тепер позбавленою смаку прісної підміною. Такий же бляклої, як їзда на корейському псевдо-повноприводному кросовері після нового Jeep Wrangler Rubicon.
Чорт забирай - при всьому бажанні деякі речі замінити не вийде. Є еталони, є матеріальні цінності, на які западають і які сміливо можна назвати гучним словом «легендарний». Так, мої дідусь і бабуся зневажали матеріальні цінності, культивуючи людську тягу до мистецтва. Можливо, зараз їм було б сумно чути, що я захоплююся якийсь машиною - тим більше американської. В молодості у вихідні мої діди влаштовували публічні лекції з історії живопису, демонструючи слухачам репродукції з власної колекції.
Але я б їх утішив - деякі автомобілі є не просто засобом пересування, а в певному сенсі предметами мистецтва, визначили розвиток цілого пласта сучасної культури. І Jeep Wrangler сміливо можна віднести до цієї когорти. На користь цього говорить хоча б те, що назва марки Jeep стало ім'ям прозивним - визначальною характеристикою для цілого пласта позашляхових автомобілів. Але якщо копнути глибше, саме з цією моделлю пов'язана істо-рія кількох великих держав. Незмінний Wrangler являє собою німе нагадування про велику перемогу і виступає буквальною ілюстрацією крилатої фрази Льва Толстого: «перекис люди мечі на орала і списи на серпи».
Винайдений як більш функціональна заміна мотоколясок моторизованої піхоти армії США, після закінчення війни цей бойовий автомобіль був адаптований для масового виробництва в мирних цілях. Civilian Jeep від Willys Overland - ось ім'я першого прототипу, який дав початок легендарної серії. І вигляд його залишається практично незмінним вже майже сімдесят років.
Вихлопні гази цього автомобіля пах-нут порохом, а дверні петлі змащені рушничного змазкою. Подивіться на ці жорсткі, безкомпромісно широкі колісні арки, винесені за межі основного силуету кузова. Або на грубі, злегка замасковані пластиком литі двутаври бамперів - вони створені для нападу, а не захисту. Всі елементи зовнішності цієї машини, від замків капота до дверних петель і ручок, кажуть вам, що Jeep Wrangler - це не автомобіль, а функціональне знаряддя подолання небезпечних просторів.
І при всьому при цьому, дивлячись на новий Wrangler Rubicon ти чітко розумієш - перед тобою стоїть гарний, детально пророблений і дуже дорогий автомобіль.
Сприйняття вартості складається з вражень від другорядних дрібниць. Зазори, матеріали обробки, якість роботи фіксаторів, скла - всі ці дрібниці жорстко вказують: ти сидиш в якісній дорогій машині. І це відчуття не зникає навіть незважаючи на те, що всі чотири знімні двері Jeep Wrangler фіксуються лише синтетичними ременями.
Щоб проілюструвати свою думку конкретніше, мені доведеться грубо протоптали за легендою вітчизняного позашляхового автопрому, улюбленця силовиків - УАЗ Hunter. Так, УАЗ - це класна машина. Як і у випадку з Jeep, історія цього автомобіля сягає корінням у військове минуле. Але межу ними є одна принципова відмінність. УАЗ і зараз будується як машина, яку не шкода спалити на гірських стежках Північного Кавказу.
Це означає, що петлі кріплення лобового скла УАЗ будуть покриті товстим шаром рудої іржі ще на етапі демонстрації нового автомобіля в автосалоні. А стики кріплення знімного «хардтопу» нового УАЗ будуть потворно грубо замазані бляклої світло-сірої віконної замазкою прямо поверх модною глянсовою фарби «чорний металік». Жорстко? Так, жорстко, але це правда. І на цю тему варто було б задуматися нашим автовиробникам.
На контрасті УАЗ і Jeep сприймаються як американський морський піхотинець, одягнений в термооптичний камуфляж і гідравлічний екзоскелет Human Universal Load Carrier проти відважного, але напівроздягненого новобранця російської армії, одягненого в безглузду форму від пана Юдашкіна.
Я нічого не маю проти автомобілів УАЗ і впевнений, що відчайдушний російський мужик однієї тільки саперною лопатою закопає в асфальт хоч самого нашпигованого американця. Але тільки уявіть, які можливості відкриваються, якщо скласти докупи російський дух і технологічну американську техніку!
Під капотом нашого тестового Jeep Wrangler встановлений шестициліндровий V-подібний двигун об'ємом 3,6 літра і потужністю 209 л. с. Додайте до цього модернізовану пятиступенчатую автоматичну КПП, постійний задній і повний привід (у пропорції 50:50), знижену передачу, що відключається стабілізатор поперечної стійкості і чавунно жорстку повну міжосьове і міжколісного блокування. Тепер доповніть цю картину значенням крутного моменту в 347 Н · м. на 4300 обо-ротах в хвилину і завершите картину масою всього в півтори тонни. Нічого не вимальовується?
Якщо немає, то почнемо ілюструвати поведінку Wrangler з замальовки на гладкому асфальті. Отже, якщо стоячи на світлофорі, ви по дурості затиснете педаль гальма і при цьому іншою ногою (ще чого не вистачало) натиснете на газ - задні колеса без доріг-ника зірвуться в скажений димний юз. І це враховуючи солідну розмірність покришок - 245 / 75R17. Видовище настільки потворне, наскільки і чарівне. Так, американці люблять ні за цапову душу роздеребанити пару-другу коліс, але ми не станемо їм уподібнюватися.
Що стосується реальної динаміки прискорення, півторатонний позашляховик з дорожнім просвітом 228 мм здатний скакати в потоці, немов легкий заряджений седан. Від нуля до сотні Wrangler прискорюється за 8,1 секунди. При цьому я хочу вам нагадати, що габарити Jeep Wrangler трохи менше п'яти метрів в довжину і двох у ширину (4751 мм на 1877).
Можливо, власник якого-небудь двотонного шкіряного холодильника класу преміум хмикнет - мовляв, «мій до сотки всього за 5,5 секунди їде». Але нам є що заперечити. А як ваш суперпреміум снаряд заїде в Дрокінскую гору? А слабо зробити таке сходження не по проезженной дорозі, а по траві?
Те, що таке Jeep Wrangler, розумієш виключно на бездоріжжі. І то, як цей автомобіль дозволяє гратися на асфальті - це дитячий лепет на контрасті з тією бурею щенячого захоплення, який я випробував, з'їхавши на путівець.
Чесно скажу, я ніколи не розумів і не любив позашляховики. Що за задоволення - буксувати в багнюці і відкопувати лопатами засіли в холодній рідині важезні залізяки?
Але що то в мені почало змінюватися. Несміливо і по-дитячому нерішуче я направив кермо тестового автомобіля в сторону розбитого іншими позашляховиками п'ятиметрового ухилу. Повільно під'їжджаю до гори, і слухаючи - не впреться чи бампер в схил, натискаю на газ. Вой мотора, я бачу небо і ... закинувши морду вгору по схилу, я залишаюся буксувати задніми колесами на місці. Забув включити повний привід, знижену передачу і блокування. Як їхав на задньому приводі, так і поперся на ньому штурмувати екстремально круту гору.
Гаразд, не біда. Відпустивши гальмо, накатом від'їжджаємо назад, зупиняюся, і через нейтральну передачу включаю все раніше озвучені режими - 4L (повний привід, знижена передача) і дві чарівний кнопки: Sway Bar і AXLE LOCK. Мабуть, немає сенсу пояснювати всіх тонкощів роботи цих режимів, але в двох словах - ми розпустили підвіску, розімкнувши стабілізатори поперечної стійкості, і активізували блокування.
На практиці пророблені мною маніпуляції проявили себе так - на жорстких провертати колесах (міжколісного блокування як на завареному диференціалі у дрифтерів) я під'їхав до вертикального схилу і без розгону забрався в нього так, як ніби піднявся в гору на ескалаторі. Без хрускоту і надриву я заїхав на пагорб, бачачи перед очима тільки сіре осіннє небо.
Ускладнюємо експеримент - робимо зупинку посеред підйому, ставимо машину на ручник і виходимо (вивалюємося) назовні, щоб зробити кілька фотодоказів незвичайних талантів Jeep Wrangler. Я попросив нашого дизайнера позначити вектор горизонту і відзначити кут в'їзду прямо поверх фотографії, оскільки фотографія не завжди здатна передати силу ухилу.
Коли автомобіль стоїть на такій горі, ти не сидиш, а лежиш у водійському кріслі.
Незважаючи на побоювання випадкових роззяв, які проїжджали повз місце проведення тесту, я без проблем зміг продовжити підйом навіть після повної зупинки. Ось такі пироги.
Ще цікавіше, ніж підніматися з такою крутої гори, з'їжджати з неї вниз. Впершись руками в рульове колесо, ти висиш на ременях і дивишся на близьку до лобового скла землю. Удар бампером об підлогу здається неминучим, але раптом кузов вирівнюється, і ти вже міцно стоїш на горизонтальній поверхні. Ви пам'ятаєте відчуття, коли після перебування у відкритому морі або у вільному польоті, твої ноги нарешті опиняються на рівній стійкій землі? Награвшись в гру «Цар гори», я відчував щось подібне. До такого роду можливостям, як і до будь-якого екстремального кайфу, треба звикати.
Але, йолки-палки, це таке приголомшливе відчуття, коли твій автомобіль здатний їхати туди, куди дивляться твої очі. Неймовірно!
Хто б міг стати конкурентом нашого тестового Jeep? Спершу я подумав про модифікованих позашляховиках Arctic Trucks. Але ці машини, і навіть найлегший Toyota Hilux AT35, важать мало не на тонну більше! При цьому потужність модернізованого дизельного пікапа від Toyota становить всього 171 л. с. і схожі 360 Н · м. Ще аргументи на користь Jeep? Чи не найдорожчий Toyota Hilux в комплектації AT35 варто близько 2 060 000 рублей, тоді як самий «жирний» бензиновий Wrangler обійдеться в 2 007 000 рублей.
Чому я порівнюю саме ці автомобілі? Тому що я їздив на них обох, і більш того, деякий час я був зачарований тим, що з себе представляє дорога іграшка під назвою Toyota Hilux AT35. Це дуже хороший і дуже здібний автомобіль. Але тепер у мене новий фаворит. Враження від бойового Jeep Wrangler витіснили колишнє чарівність від «ісландського японця».
Так, обидві ці машини хороші, і у кожної знайдуться затяті фанати. Навіть УАЗ я не зможу назвати поганою машиною. Незважаючи на деякі недоліки, він коштує своїх грошей до останньої копійки. Просто міркування з приводу вибору автомобіля завжди лежали в площині суб'єктивних смакових уявлень і емоційних пристрастей. І незважаючи на сотні протестованих автомобілів, я такий же смертний, до своїх уподобань і смаком. І мені шалено подобаються такі машини. Jeep Wrangler надлишково потужний, приголомшливо технологічний, нахабний, зухвало грубий і скажено харизматичний. Тепер я точно знаю, до якій машині я буду прагнути після того, як подарую собі Suzuki DR650 в тюнінгу від DEUS EX Maсhina і награти в низькі спортивні авто.
Текст: Георгій Григор'єв
Фото: Георгій Григор'єв