Давайте розберемося з тим, навіщо ми вам пропонуємо встановлювати «Ліфт-комплект».
Задайте собі питання «Що відрізняє позашляховик від легкового автомобіля», або так, «що відрізняє Jeep Wrangler, від легкового автомобіля». правильну відповідь «розмір колеса».
Але не все так просто, якщо ваш автомобіль Jeep Wrangler вас влаштовував повністю, ви б до нас не приїхали, вірно ж. А ось тут і починається найцікавіше, для того щоб на Jeep Wrangler встановити колесо яке б вас влаштовувало, наприклад 35 "або 37", ходову частину вашого автомобіля необхідно доопрацювати. Встановити «ліфт-комплект», тобто замінити деякі елементи підвіски, які дозволять збільшити відстань між кузовом автомобіля і колесами, щоб при установці останніх в більш великому розмірі, ніж штатні, автомобіль міг спокійно пересуватися, чи не чиркаючи і не чіпляючи арки колеса і елементи підвіски, рульового управління, і кузов.
Є кілька варіантів доопрацювання:
Перший. і самий бюджетний - це установка так званих «проставок» між пружинами і опорними чашками шасі. Це не збільшує ні ходу підвіски, ні кута «схрещування» мостів, просто відриває кузов від землі.
Другий - це найпоширеніший і в общем-то, єдино правильний спосіб ліфта для машин з пружинною підвіскою - установка довших пружин. Не слід забувати, що кути, під якими важелі з'єднують мости і раму, теж змінюються, що не найкращим чином впливає на керованість і реакції машини на перешкоди. Тому тільки заміною пружин, в цьому випадку не обмежуються.
Як правило, навіть при установці повного комплекту підвіски з пружинами, амортизаторами, набором кронштейнів, на додаток до нього необхідно додатково замовляти регульовані поперечні тяги і подовжувати поздовжні важелі підвіски (або встановлювати регульовані). В кінцевому підсумку цей комплекс заходів поліпшить відчуття від керованості автомобіля, і не завдасть дискомфорту, або, що ще гірше, розчарування від недешевої покупки.
При установці коліс і підвісок критично великої висоти, потрібні складніші переробки. як показує практика. Виникає необхідність установки довших карданних валів, та й кути, під якими починають працювати їх хрестовини, виходять за всі розумні межі. Максимальний кут, під яким хрестовина карданного зчленування може працювати без вібрацій і перевантажень - 7-8 градусів.
Рульове управління. Тут дуже велика свобода самовираження. По перше. необхідно зберегти (а можна і збільшити) оригінальний радіус розвороту. Після ліфта підвіски він зазвичай істотно зменшується. По-друге. збільшилися ходи підвіски помітно впливають на управління машиною: при перекосі переднього моста тяги помітно «подовжуються» і в певний момент може «не вистачати керма» для здійснення складного маневру. У більшості джипів рульової редуктор встановлений на рамі. Відстань між нею і колесами збільшується - значить необхідно подовжувати сошку, щоб зберегти кути, на які повертаються передні колеса. Не варто забувати про правильну установку кутів передніх коліс - на ліфтованную машині вони відрізняються від заводських! Також рекомендується установка рульового демпфера з більш високими характеристиками, тому що штатний демпфер, як правило, не справляється, або справляється нетривалий час до покладених на нього завдань.
Природно, колеса більшого діаметру вимагають адекватного збільшення гальмівного зусилля. тому в більшості випадків прийнято встановлювати гальмівні диски більшого розміру вперед і замінювати під них гальмівні супорти на моделі з поліпшеними характеристиками. Не слід забувати про гальмівних шлангах - якщо з ними нічого не робити, їх просто обірве. Найпростіший спосіб вирішення проблеми - перенести кронштейни їхнього кріплення нижче, відповідно до ліфтом. Крім того при заміні шлангів на моделі в більш міцної і стійкої оплетке, ви ще більше поліпшите відчуття від гальмування, тому що такі моделі менш схильні до розтягування в порівнянні з гумовими.
Насправді, для справжнього власника Jeep Wranglerважен сам процес модифікації свого повнопривідного улюбленця. З цієї точки зору підводні камені, що зустрічаються після підняття машини і установки великих коліс, - найсмачніше.
Також, з чим стикається власник свежеотліфтованного позашляховика - це необхідність замінити головні пари мостів або збільшити крутний момент і потужність двигуна. так як великі колеса вимагають підведення до них значно більшого крутного моменту, щоб автомобіль зберіг свої типові можливості при подоланні перешкод. У реальності це виглядає приблизно так, як ніби машина рушає з другої або навіть третьої передачі. На бездоріжжі, навіть при русі на зниженому ряді, це виражається в тому, що машина втрачає здатність рухатися «внатяг» і довгі і важкі перешкоди доводиться проскакувати з розгону. Потрібне передавальне число головних пар розраховується наступним чином: заводське передавальне число множиться на діаметр великих коліс і ділиться на діаметр заводських коліс. Приклад: стояли колеса 31 дюймів з передавальними числами в мостах 3.55. Встановлюємо колеса діаметром 35 дюймів. (35х3.55) /31=4.00806. Фірми виробники запчастин для «тюнінга», як правило, випускають для позашляховиків велику кількість головних пар з різним коефіцієнтом редукції, тому зазвичай вибирають найближчим найбільше. У наведеному прикладі це буде 4.10.
Це приблизно все, що може знадобитися на початковому етапі побудови повноцінного позашляховика, на якому не страшно відправиться навіть в самий екстремальну подорож. Всілякі тонкощі обговорюються окремо і при особистій зустрічі з кожним власником Jeep Wrangler. виходячи із завдань і планів по експлуатації автомобіля. У будь-якому випадку, маючи багатий досвід і багаж знань, ми готові доставити радість кожному від володіння власним позашляховиком, а яким він буде вирішувати вам.