С. Іонесіі за матеріалами Є. Бубнова, конструктора УКЕР ВАТ «ГАЗ», фото А. Виноградова
Е. Бубнов, який розробив конструкцію нової опори, пише: «В умовах реальної експлуатації довговічність нової промопори в порівнянні зі старою, армованої збільшилася в 2 рази, при цьому істотно знизилася собівартість її виготовлення. Нова опора виключила такий дефект, як вихід з ладу коробки передач при руйнуванні лапок армованої промопори ».
Для заміни опори старого зразка на модернізовану, спочатку з машини знімаємо карданний вал разом з опорою. Роз'єднуємо шлицевое з'єднання основного і проміжного валів. При цьому не забудемо поставити мітки на обох валах, щоб потім, при складанні, вставити шліци в ті ж пази, в які вони входили раніше, інакше може порушитися балансування вала.
Важливо зауважити, що і в стару, і в нову опору ставиться один і той же підшипник. Справний підшипник, витягнутий зі старої опори, можна запресувати в опору нового зразка.
Оскільки у новій опори точки кріплення до поперечини рами розташовані на більшій відстані один від одного, потрібно просвердлити в поперечині рами два додаткових отвори діаметром 9 мм для кріпильних болтів. Обмежитися сверлением тільки одного отвору не можна: вісь підшипника опори повинна залишитися на тому ж місці, де була раніше. Отвори для нової опори повинні виявитися на одній прямій з колишніми. Відстань між центрами нових отворів має становити 170 мм. Так що виконати їх можна «за місцем», приклавши кронштейн кріплення нової опори до поперечини рами, або скориставшись вимірювальним інструментом (лінійкою, штангенциркулем).
Як бачимо, роботу зі встановлення опори нового зразка можна назвати складною, а вигода від застосування більш довговічного вузла виявиться значно істотніше, ніж 100 руб.
Редакція дякує продавців магазину фірми «ергон» за допомогу в проведенні фотозйомки.