2. Куплені 2 шланга, що б Зробити перехідник для промивання форсунок, а так само 2 хамутіка - ціна: 1шт -6р: разом 12р
-1 трубка (на фото вказана червоною стрілкою) - звичайна паливна трубка стандартного діаметру від російських машин (побачивши її Ви відразу зрозумієте що це ВОНА. У мене так було і сумнівів не було що вона не підійде) - ціна: 150р - 1метр (менше не продавали)
-2 трубка (на фото вказана синьою стрілкою) - біла у вигляді перехідника від балончика до трубки №1 - ціна: 100р - 1 метр (менше не продавали). Добре якщо в гаражі у кого завалялися такі трубки, витрати робити значить на ці витратні матеріали не доведеться.
Змастив герметиком і перехідник готовий.
3. Купив нижні гумки на форсунки. Купував за серійним номером гумки, пробивав по VIN коду - ціна 1шт - 110р. Разом 440р
Номер нижніх ущільнювальних гумок: 23291-41010
На фото куплені нижні гумки виділені червоним кольором під номером 1 під номером 2 виділені синьому кольором гумки які стояли в авто, відмінність між ними видно не озброєним оком.
нижні гумки. Червоним - нові. Синім - старі
s010.radikal.ru/i313/1410/54/3c81b75b7579.jpg
Як побачив відмінність одразу запанікував, а що якщо не підійде ... Але примірявши нові гумки на форсунки відразу узбогоілзя бо встають як влиті)))
Нижні гумки ущільнювачів 4шт = разом 440р
4. Купив ще верхні гумки які вставляються в рампу, але після розтину переконався що вони не вбиває і заміна їх зовсім не обов'язкова, але якщо вже купив, то поставив новенькі. Щоб душа була спокійна. Ціна: 1шт - 50р. Разом 200р
Номер верхніх ущільнювачів гумок: 90301-07037
s013.radikal.ru/i325/1410/dc/a597616214fa.jpg
Верхні ущільнювальних гумок 4шт = разом 200р НЕОБОВ'ЯЗКОВО МІНЯТИ
РАЗОМ витрачено РАСХОДНІКІ НЕ МАЮЧИ НІ ЧОГО: 1082р
Приступаємо до зніманню.
- Відкручуємо все що необхідно:
1.На фотографії червоним кольором вказані болти які необхідно відкрутити. Номери 1 і 2 - це болти які прикручують (притискають) рампу разом з форсунками. Номери 3 і 4 - це болти які тримають масу. (Откручивал для зручності підходу до форсунок)
2. На фотографіісінім кольором вказані кріплення і шланга які необхідно звільнити. Номери 1 і 2 кріплення які тримають рампу. Номер 3 - шланг який заважав відсунути рампу. (Знаючі люди підкажіть ... Це шланг подачі масла або для чого він?)
3. І зеленим кольором на зображенні вказані клеми подачі струму на форсунки, які необхідно зняти натиснувши на засувку (в моєму випадку) з лівого боку.
процес зняття рампи
Розкрутили це все справа, зняли всі клеми, взявшись за рампу тягнемо її вгору, не перестарайтеся щоб не зламати трубку яка підводить паливо. Повинна вийти така картина:
Далі знадобитися ємність для зливу бензину. Чи не великим зусиллям виймаємо форсунку за форсункою з рампи, при тому як виймаючи форсунку з рампи з отвору буде литися невелика кількість бенза.
Ось так виглядали мої форсунки після того як я їх витягнув:
Маркером позначив на форс де "+", а де "-".
Плюс підходив до кожної форсунки червоним проводом, мінусовій провід у кожної форсунки був свій (фіолетовий, коричневий і т.д.)
Взяв два дроти, обжав їх клемами які зняв зі старих завалялися проводів, блок живлення на 4,5 - 6 вольт і приступив до промиванні.
Мало не забув дуже багато важливий момент. Спочатку подавали на форсунку 4,8 вольта, працювало все відмінно, згоріла мікросхема регулятора напруги і подавалося 9 вольт на форсунку. При напрузі в 9 вольт форсунка просто блокувалася, слава богу не погоріла. Загалом оптимальне напруга для ворсунок 4,5 - 6 вольт. НЕ БІЛЬШЕ!
Процес промивки не був відображений, так як рук не вистачало)
Беремо форсунку, не знімаючи верхню гумку, змащуємо КарбКлінерем і вставляємо в перехідник який смостерілі вище, затягуємо хамутік на трубці з боку форсунки, підключаємо "+" і "-" до форсунки, для економії розчин для чищення вставляємо нижній край форсунки в пляшку, подаємо напругу , натискаємо на балон і в перебігу 10 секунд промиваємо форсунку.
Фото не моє, але по ньому я орієнтувався. Виглядає так:
промивка в пляшку
Після промивання таким способом витягуємо форсунку і кладемо її в ємність, туди ж виливаємо Carb Cleaner з пляшки і нехай там вона отмакает. Таку ж процедуру проробляємо з рештою форсунками.
Фото не моє, але по ньому я орієнтувався. Виглядає так:
Промивав я в пляшку 2 рази, отже 2 рази вони у мене отмакалі в ємності.
На третій раз розпилюємо рідина через форсунки на вулицю, Фото не моє, але по ньому я орієнтувався. Виглядає так:
промивка на вулицю
Після останньої промивки витираємо форсунки чистою ганчіркою на сухо.
Після промивання форсунки мої виглядали так:
чисті форс після промивання
Як уже говорив сенсу в заміні верхніх гумок немає, але якщо вже купив, то поставив нові. А ось нижні гумки потребували заміни в будь-якому випадку.
Виглядали старі нижні гумки так:
старі нижні гумки
s55.radikal.ru/i149/1410/05/13f4db37a1f3.jpg
Чи не прикипіла, не розсипалася і на перший погляд була навіть дуже целёханька, але при детальному розгляді вона вся в тріщинах була.
Поставив нові куплені нижні гумки, вони відрізнялися від тих що стояли в машині. Вище про це писав.
І почав збір в зворотному порядку.
- Вставив спершу форсунки в рампу, попередньо верхні і нижні гумки змастивши в Carb Cleaner. Влетіли як по маслу навіть спершу трохи бовталися, але в міру висихання Carb Cleaner форсунки вже сиділи дуже щільно.
- Рампу з чотирма форсунками вставив на місце.
- Прикрутив все болти.
- Поставив все клеми і шлангу на місце.
І ось він момент істини ...
Повертаю ключ запалювання, машина відразу не завелася, але тримати ключ в зведённом стані не припинив, бо мабуть поки бензин накачувався ... Секунди 4-5 потримавши запалювання моя маленька завелася з працею, пихкала і дирчала, допоміг педальку газу їй заробити. Прогазовав пару раз кинув педаль, холості оберти були підвищеними ніж зазвичай. Зазвичай у мене холостних хід був в 800 - 900 оборотів. Після промивання обороти трималися на 1100 оборотах.
Заглушив, підтягнув ремінь що б не свистів. Ремінь був у відмінному стані, просто необхідно було підтягнути.
Завів ластівку вдруге і дав їй попрацювати на холостих. Заводилася вдруге з підлозі обороту ключа, трохи постоявши холостий хід ідеально встав на 800 оборотах, движек шепоче.
Не чути практично як працює. У русі педаль газу більше не провалюється, спрацьовує вчасно, заводитися з півоберта, на швидкості 140-160км \ ч немає провалів або поштовхом або ще будь-яких косяків, в загальному задоволений зараз роботою своєї "Корівки"))
Завтра на ранок, після того як постоїть ніч перевірю як заводитися, тому як на УТПР її було зовсім не розбудити ...
Ну і на наступному тижні буду робити заміну топлевной фільтра і буду промивати дросельну заслону і КХХ (Клапан холостого Хода) для повного щастя і чистої роботи автомобіля.
Дякую за увагу кожному читачеві, рівних доріг і удачі по життю!
Ціна питання: 1 082 ₽ Пробіг: 86300 км