Як часто, заїжджаючи на автосервіс, щоб поміняти масло, чуєш від сервисменов пропозицію промити двигун, перед заливкою свіжого і нового масла. Доводів, спонукує до цього «заходу», начебто, більш ніж достатньо: по-перше, невідомо, хто і коли останній раз міняв в машині масло «правильно» (тобто вчасно і використовуючи якісне масло). По-друге, працюючи за принципом «кожен кулик своє болото хвалить», сервіс, схильний до використання масла одного виробника, обов'язково порадить промити систему, якщо до цього використовувалося масло іншого виробника. По-третє, самий «просунутий» майстер по заміні масла обов'язково гляне під кришку маслозаливной горловини, або навпаки, на щуп рівня масла, і видасть свій вердикт - масло брудне, краще промити. Начебто, все просто, - треба, так треба, гігієна двигуна штука корисна, хто б сумнівався. Але давайте не будемо поспішати, і подивимося все таки, що ж відбувається при промиванні двигуна.
Промивання першого типу були поширені на ринку приблизно 15 років тому. Використовувалися вони в такий спосіб: автомобіль, яким потрібно промивання, і подальша заміна масла, заїжджав на станцію, і в нього, після зливу старого відпрацьованого масла, заливалося «промивальне масло», на якому автомобіль мав проїздити якийсь час. Зазвичай майстер призначав повторний заїзд через 1-2 дня. Після цього промивна рідина зливалася, і замість неї заливалося нове моторне масло.
В наш час, ця система має великі недоліки. Наприклад, сьогодні, коли кожна хвилина на рахунку, ніхто особливо і не захоче заїжджати два рази на сервіс з інтервалом в два дня. В ідеалі треба, щоб все було зроблено «тут і зараз».
Другим, і більш відчутним недоліком, було обмеження на швидкість пересування автомобіля. Промивальне масло при всіх своїх «мінеральних базах» дуже далеко від властивостей навіть поганого, але звичайного моторного масла. Експлуатувати автомобіль на високих оборотах, в якому залита промивання було просто не можна, - загрожує поломкою двигуна, через слабку масляної плівки, тому до проблеми «катання два дні» додавалося ще й повна відсутність задоволення від такої їзди.
Третім, і найголовнішим недоліком тривалого впливу на двигун промивного масла (яке, нагадаємо, мало пакетом потужних засобів для чищення присадок), були неконтрольовані хімічні реакції, які відбувалися з сальниками двигуна. Гуляти по двигуну промивальне масло, ніяк не могло обходити стороною гумовотехнічні вироби, для яких луг, в принципі, є дуже небезпечним об'єктом. Невелика кількість лугу, присутнє в кожному сучасному маслі сальники добре переносять, але експлуатація автомобіля протягом двох днів на «лугу з додаванням олії» нерідко призводила до повного «викришування» сальників. Тобто при контакті з лугом, властивості гуми змінювалися, вона «дубела» і починала кришитися. Це призводило до досить дорогому ремонту, але знову ж таки, 15 років тому і машини були іншими, і ціни були нижче. Сьогодні, на технічно складному двигуні (наприклад, Honda або Subaru) заміна одного сальника призводить до повного розбору підкапотного простору автомобіля, - інакше просто не долезть до потрібного місця!
До речі, промивання-п'ятнадцятихвилинки бувають двох типів. Перший тип, - промивне масло, що продається у великих, чотирьохлітрові, або п'ятилітрових каністрах, яке заливається в двигун після старого, злитого масла. Другий тип, - промивна рідина в чистому вигляді, - маленька упаковка, приблизно в 300 мл, виливають в старе масло. В обох випадках, після попадання в систему цих рідин, необхідно дати попрацювати двигуну на холостих обертах 15 хвилин, після чого її можна зливати, і заливати нове, чисте масло.
І знаєте що? Клінічні випробування на незалежних автосервісах показали, що це працює! Після подібної операції, слабо забруднене двигун ставав майже чистим. Здавалося б, - ось воно щастя, живи, і радій. Але тут виникли, як зазвичай буває, непередбачені обставини.
Першим, і дуже тривожним, дзвінком стала перебирання двигуна на Honda Civic (так-так, той самий, який з Ішикави), під час якої було виявлено, що сітка маслозаборнік, з якого починається шлях масла з піддону в ГБЦ, була заліплені брудом, на три чверті. Це було дивно, адже до цього моменту масло тричі мінялося в двигуні, і всі три рази була використана хороша «п'ятнадцятихвилинний" промивання. Крім цього, стан всього двигуна було таке, що щоб його відмити від відкладень (тепер уже за допомогою щіток і йоржиків) знадобилося не одне відро солярки. Ну да ладно, двигун був відмитий, зібраний, і ніби як про цю прикрість можна було здивуватися і забути, але незабаром пролунав другий дзвінок, і це вже був справжній сполох.
Металева сітка маслозаборнік, забита відкладеннями.
Металева сітка маслозаборнік. Зліва - чиста, справа, - забита відкладеннями.
Коли двигун розкрили, з'ясувалося, що ремонтувати його, було марно. Шток - зламаний, ліжко распредвала повністю розбита, і взагалі вся ГБЦ була знівечена до невпізнання. Було зрозуміло, що такі пошкодження могли виникнути через проблеми з маслом, точніше з-за його відсутності, але на щупі чітко позначався необхідний рівень! Розтин піддону показало, що сітка маслозаборнік (того самого, як в Honda Civic) була «запечатана» якоїсь субстанцією, чимось середнім, по консистенції між слизом і пластиліном. Залишки цієї субстанції були рівномірно «розмазані» у вигляді бахроми по всьому піддону. Що ж сталося? А ось що.
Автомобіль тривалий час експлуатувався на маслі, прямо скажемо, не кращої якості. Тобто, то масло, яке використовувалося, мало низької миючої здатністю (це ознака дешевого масла). Характерною особливістю дешевого масла є «вміння» створювати відкладення в різних місцях двигуна, особливо в піддоні. Це властивість значно посилюється, якщо не міняти мало вчасно. Слід зазначити, що поняття «вчасно» сильно різниться для різних типів масел і різних двигунів. Одні масла дійсно можуть виходжувати 10 000 км. Інші, - найдешевші, - насилу дотягують до 5 000 км. Звичайно, після 5 000 км масло не завжди починає згоряти, - воно може залишатися в двигуні, але як масло (тобто якісно змащуючи деталі, що труться), воно вже не працює. Така схема обслуговування, на жаль, часто зустрічається в Європі, особливо, якщо господар автомобіля задовго до продажу вже вирішив, що буде продавати свій автомобіль, і перестає за ним доглядати.
Відкладення в піддоні
Так ось самі відкладення в піддоні, як показує практика, в принципі безпечні, - вони прилипають до стінок металевої деталі, і тримаються там досить міцно, поки в двигун не потрапляє промивна рідина. А ось вона вже, потрапляючи в піддон, забитий такими відкладеннями, починає інтенсивно відмивати їх, але, на жаль, недостатнє час дії (15 хвилин), або недостатня агресивність хімікатів, не можуть розчинити їх повністю, залишаючи після себе «отмоченной» слизову субстанцію , яка потрапляє в нове масло. Далі, разом з новим маслом, яке також має деякі миючі властивості, ця слиз остаточно «відвалюється» від стінки піддону, і, оскільки їй більше діватися нікуди, разом із загальним рухом масла, починає затягуватися в основний масляний канал.
На вході в масляний канал стоїть металева сітка, - найпростіший фільтр, розрахований на затримку продуктів відпрацювання (металевої стружки та іншого), які неминуче присутні в піддоні. У звичайній ситуації, ефективність і необхідність цієї конструкції не викликає сумніву, але у випадку з наявної слизом, сітка стає непрямою причиною поломки двигуна. Забиваючись нерозчинених відкладеннями, вона блокує подачу масла в масляний канал, що веде до масляного голодування всього іншого двигуна, від масляного насоса до ГБЦ. Саме це і сталося з автомобілем BMW, і якщо масляний насос вижив, оскільки якась кількість масла для себе він ще отримував, то все що вище, - було зруйновано тертям. До слова сказати, - коли це все сталося лампочка тиску масла, розташована на панелі приладів загорілася, і власник автомобіля навіть відреагував на це, - він заглушив мотор, почекав трохи, і перевірив рівень масла. Але оскільки рівень масла на щупі показав нормальне значення, він заспокоївся, списавши проблему на «глюк» датчика, вирішивши «протягом дня» заїхати на автосервіс, але не доїхав. Варто додати, що на автосервісі Honda мотор BMW ремонтувався в перший і останній раз. І ремонт був дуже дорогим.
Отже, «залякувальний» частина статті закінчена. Сподіваємося, що для себе Ви зробили висновки. Прийшов час поговорити про те, як визначається необхідність промивання, і як же її все-таки «правильно» робити.
Передумовами для промивання двигуна можуть бути:
Сильні відкладення під кришкою ГБЦ
Присутність сторонньої субстанції в злитому (відпрацьованому маслі).
Відкладення в ГБЦ.
Бруд під клапанною кришкою.
Зверніть увагу, що це тільки передумови. Якщо вони є в двигуні Вашого автомобіля, наступними діями повинні бути не поїздка в магазин за промиванням і згоду на промивку на автосервісі, а досить складна і дорога операція по зняттю піддону двигуна і кришки ГБЦ.
Піддон двигуна повинен бути вручну і ретельно вимитий за допомогою хімічно активних речовин (хочете, соляркою, хочете, Profoam 1000, хочете, аерозольним очищувачем карбюратора). Точно також повинна бути промита сітка маслозаборнік. В ідеалі, вона повинна бути знята і промита з усіх боків.
Під клапанною кришкою також слід ретельно все відмити. В даному випадку зручніше буде працювати з аерозольним очищувачем, або рідиною Profoam 1000, яка має розпилювач.
Після ретельної відмивання двигуна вручну, можна зібрати його назад і, для закріплення результату, використовувати промивну рідину, для чищення каналів і важкодоступних місць. Якщо дозволяє час, можна повторно зняти піддон і перевірити його на наявність нової бруду, але після ручного чищення її буде трохи, і вона не буде шкідлива.
Промивальне масло Лукойл.
Загалом, наші рекомендації по промивці наступні:
Промивання повинна призначатися тільки фахівцем після попередньої діагностики
Промивання «про всяк випадок» може завдати серйозної шкоди автомобілю
Промивання допустима для підтримки «чистоти» системи, за умови, що система була досить чиста до її застосування.
Одним словом, необхідність хімічної промивки, "за бажанням" річ спірна. Якщо Вам невідома історія автомобіля, або Ви переходите з одного виду масла на інший, якщо Вам здається, що Вашу думку, справно працює двигуну потрібна промивка, - значить ВОНА НЕ ПОТРІБНА! Промивання двигуна, може призначити тільки фахівець, і він же її і повинен здійснити, способом, описаним вище. Хімічна промивка двигуна, може бути призначена перед кожною заміною масла тільки в разі, якщо Ваш автомобіль абсолютно новий, або процедура механічного чищення була застосована до цього.
Удачи з Вашими машинками, і поменше проблем!
Like 548 Follow