Удар, схоже, безпосередньо в колесо ззаду - зліва.
Диск ВСМПО каскад 13 ", тільки попередньої серії, з кришкою на болті.
У мене: зім'яло в коржик крило, кузов трохи поїхав вправо, акумуляторну майданчик вигнуло вгору. інше поки не дивився.
У того, хто в'їхав: невеликі складки на даху, колеса склалися як літакове шасі (за його словами), машина не на ходу.
Так, до речі, у нього литий диск лопнув.
Гума навряд чи вижила, хоча наскрізних дірок не знайшов
Фотки викладу завтра або сьогодні ввечері.
На форумі 15 років
Авто: 2101 -> 2106 -> 2109 -> 21099 -> VW Golf mk2 -> Audi 80 -> Opel Omega B
легкосплавні колеса ремонтують так само як і сталеві, але міцність колеса падає в рази, втрачається еластичність, місце нагріву стає крихким. все це викликано пошкодженням структури волокон всередині колеса. по-хорошому, таке тільки на смітник.
вм'ятини 5 см ессно ніхто ремонтувати не буде. тільки на викид.
легкосплавні колеса ремонтують так само як і сталеві, але міцність колеса падає в рази, втрачається еластичність, місце нагріву стає крихким.
все рівно навпаки - диск при нагріванні втрачає пружність і набуває
пластичність. c якого це часу "відпустку" наклепу викликає крихкість.
легкосплавні диски ремонтуються абсолютно за іншою схемою ніж сталеві.
а ремонтувати чи ні. - зверніться до фахівців - нехай подивляться. і винесуть вердикт.
На форумі 15 років
Авто: 2101 -> 2106 -> 2109 -> 21099 -> VW Golf mk2 -> Audi 80 -> Opel Omega B
легкосплавні колеса ремонтують так само як і сталеві, але міцність колеса падає в рази, втрачається еластичність, місце нагріву стає крихким.
все рівно навпаки - диск при нагріванні втрачає пружність і набуває пластичність. c якого це часу "відпустку" наклепу викликає крихкість.
з таких, що легкосплавні колеса мають волокнисту структуру металу і при деформації волокна рвуться, в результаті дуже сильно знижується міцність. виправити вм'ятину можна, але волокна вже не будуть триматися один за одного як раніше і колесо стає саме крихким, особливо литі колеса. ковані спочатку більш міцні й гнучкі, але деформації точно так же знижують їх міцність, як і у литих коліс. по ідеї, нагрів повинен допомогти мінімізувати розриви волокон при виправленні колеса.
тріщини заварюють аргоном, після цього колесо потрібно фарбувати (або підфарбовувати місце зварювання).
крихким легкосплавне колесо робиться зрозуміло не від нагрівання як такого, а від деформацій.
легкосплавні диски ремонтуються абсолютно за іншою схемою ніж сталеві.
я мав на увазі, що їх теж ремонтують, як і сталеві. робиться це на спеціальному стенді. але зазвичай в дрібних шиномонтажах цей стенд являє собою кувалду і балансування верстат, на якому крейдою позначають куди бити, довбають кувалдою по обіду, а потім дивляться що вийшло. в принципі, такий спосіб має право на життя як дуже дешевий і дозволяє таки зробити зовсім криві колеса просто кривими. звичайно, міцність при цьому втрачається.