Як я вже писав. прокачування гальм перетворилася на головний біль. При витравлення повітря з другого гальмівного циліндра виявилося, що до мене "майстра" закрутили замість оригінального штуцера якийсь китайський з сиромятіни з метричної різьбою ... замість дюймової. Якщо штуцера на інших супортах ледве напилок бере, то цей перетворився ось у що після того як я його торкнувся плоскогубцями
Ніяк не викручувався. Засів намертво. Замовив новий. Через 4 дні привезли. Його каталожний номер 04126879
Але ще був потрібен мітчик для нарізування дюймової різьби. Його маркування 3 / 8-24 UNF. Це приблизно 9.5 мм в діаметрі і 24 нитки на дюйм, що відповідає кроку в 1.058 мм.
У нас в місті звичайно таке в магазинах не знайти. Батько дістав через знайомих.
Можна було замовити і новий супорт, але це дорогувато.
Старий штуцер висвердлювали з батьком свердлами починаючи з 5 мм до 7.8 мм. Виходить така картина
Всю тельбухи потрібно ретельно вичистити з отвору.
Закрутив новий штуцер
Тепер про видалення повітря. Робимо за інструкцією: спочатку ліва задня сторона, потім права передня, потім права задня і ліва передня.
Для видалення повітря знадобиться банку, куди потрібно залити гальмівної рідини і прозора трубка на штуцер з внутрішнім діаметром десь 6-7 мм, один кінець якої занурити в рідину, другий звичайно на штуцер.
Можна впорається і одному, але краще удвох. На заглушеній машині один вичавлює гальмо до упору рази 4 поспіль і на п'ятий натискає і тримає натискує. Другий відкручує штуцер трохи, поки не піде повітря. Потім потрібно його закриття і відпустити педаль гальма. І так, поки з циліндра в шланг не піде рідина.
Все б добре, але от тільки ключ на штуцер складно підібрати. На 9 малий, на 10 прокручується. Відстань між гранями 9.4 мм. Можна пошукати відповідний ключ, а можна трохи сточити межі на штуцері ... десь до 9.0-9.1 мм. Тоді норм. Також потрібно стежити за рівнем масла в бачку під капотом.
Ціна питання: 275 ₽ Пробіг: 145000 км