У попередній темі писав про заміну головного гальмівного циліндра. Вообщем його поміняв, потрібно прокачати гальма. Ніколи сам не качав, але допомагав іншим. Значить наскільки я пам'ятаю качаешь педаллю до тих пір поки вона не встане колуном. Потім спускаєш рідина (повітря) через задній штуцер (контур), і т.д. Але проблема така: педаль не твердне! Качали педаль хвилин 25-30, і на заведеній і на що не працює машині. У чому проблема, хто з цим стикався? Що це сильна завоздушенность десь, і треба вигнати повітря? Вообщем виручайте хлопці, до станції то не до їхати без гальм! :-)))
Дякуємо.
Не кажіть водієві коли йому їхати і він не буде говорити куди вам треба йти.
Ет НЕ проблемма- пов вирішується.
До кожної машини додається інструкція по ремонту- там можна знайти і ПРАВИЛЬНИЙ способ прокачки гальм.
І натискати на педалі гальма 20-30мін.- не треба, а досить кілька разів.
Ну, там все написано.
Щастя для всіх, даром, і нехай ніхто не піде скривджений! (А.та Б. Стругацькі)
$ -)) Да уж, 30 хвилин качати педаль - сильно!
І це тільки на один контур.
З повагою, Павло
Всі оч. просто
Головне качати по схемі, кіт. написана в книзі. Але суть проста: снача. прокачується один контур починаючи з самого віддаленого колеса, потім інший. Відразу педаль колом не встане, поск-ку повітря непогано стискається. Поет. робиш 5-6 енергійних качків педаллю гальма, потім при натиснутій педалі товариш відкриває штуцер і після виходу повітря з рідиною закриває. Педаль відпускаєш і повторяшь знову до переможного кінця. Після випуску педаль може сама не піднятися - підніми рукою. Є один тонкий момент: прокачування задніх гальм - може перешкодити регулятор гальмівних сил (чаклун). Ця зараза буває впирається навіть тоді, коли не варто, а варто на упорі. Поет. його бажано заблокувати натиснувши і заблокувавши його чим ниб-ть.
Є непоганий спосіб прокачування без помічника за допомогою запаски. Але для пов. потрібна кришка гальмівного бачка з ніпелем від колеса, шланг з двома наконечниками ну і їсть-но запаска або зняте колесо (або незбиране). Тут головне - не запустити повітря, тобто вчасно доливати тормозуху.
Якщо це після заміни головного гальмівного.
то в ГТЦ один повітря, а тормозухі немає, щоб це виправити потрібно відкрутити (не до кінця) одну з трубок які йдуть робочим циліндрах, щоб звідти з допомогою натискання на педаль можна було вигнати повітря і туди могла потрапити тормозуха. Як з подтрубкі піде рідина закручуй її і далі качай як зазвичай, тобто як в інструкції і все буде ОК! Удачі!
Re: Якщо це після заміни головного гальмівного.
Велике спасибі. Спробую зробити, але не сьогодні напевно так як і на роботі завал :-( Зроблю відпишуся. І ще просьбочка може хто кине ссилочку на опис прокачування, або який-небудь електронний варіант книги по влаштуванню Жигулів? А то хорошої літератури у нас днем з вогнем не знайти, а ті що є, зокрема у мене, обмежуються тим "открутітьте то, зробіть це." коротше на ходу доводиться наздоганяти то що ніколи не робив, а тут побоююсь ще трохи, гальма все таки.
Не кажіть водієві коли йому їхати і він не буде говорити куди вам треба йти.
А порядок такої.
Для прокачування необхідні: прозора ємність під тормозуху, сама гальмівна, шкап на 8 або 10 в завісімісті від того який штуцер на робочому циліндрі, трубочка, наприклад, від омивача скла, помічник і півка.Начінать з далекого колеса від ГТЦ.Надеваешь трубочку на прокачного штуцер, а інший кінець в ємність з невеликою кол-му тормозухі вона повинна покривати кінець трубочки, другий челове сідає за кермо і починає качати гальмівну педаль близько 5 разів (тільки потрібно різко натискати), після цього він тобі каже "тримаю", ти в цей момент відпускаєш штуцер і з Мотря як в пляшечку виходить повітря, як закінчив виходити завертаєш штуцер і процедура повторюється до тих пір поки тормозуха не буде без бульбашок і не забувай підливати тормозуху в заливний бачок, а то так і будеш повітря гонять.С іншими колесами всю цю процедуру повторяешь.Удачі !
Основна біда нових головних гальмівних циліндрів - у них погано відкривається
клапан, який напускає рідина в власне робочий об'єм циліндра і дозволяє вийти лишків рідини назад, наприклад при заміні колодок. (Дренажний або як там він називатися.)
Власне завдяки цьому клапану ГТЦ працює як насос.
На роботу справної гальмівної системи це не впливає, тим більше, що клапан швидко розробляється. А ось з першої прокачуванням можна повозитися.
Спробуйте максимально заповнити гальмівну систему рідиною і створити надлишковий тиск в бачку.
Другий варіант прокачивайте гальма як належить за інструкцією:
Натиснув педаль - відкрутив штуцер - загвинтив штуцер - відпустив педаль - натиснув педаль. Зрештою ГТЦ почне "заковтувати" рідина з бачка.
Щасливої дороги!