Доброго вам дня!
Не так давно я писав БЖ про те що гальма "потекли". так само там вказував про те що замовив всі необхідні "інгредієнти" для усунення даної проблеми ... по суті проблема дрібниця - несподівано під час конкретних морозів (мало не мінус 50 стояло) виявив що є текти гальмівної рідини по гумовим ущільнювачам між головним циліндром і бочком для гальмівної рідини
Так було при виявленні
Виявив цей момент під час проведення ТО-4 (60000) приблизно півтора місяці тому, але до цих пір як то або візуально рівень гальмівної рідини не зменшився, що власне і не сприяло моєму поспіху щодо усунення несправності не дивлячись на те що ущільнюють кільця прийшли досить давно ...
Нагадаю - код 585132K500 вартість 165 рублів х 2 штуки = 330 рублів
І сьогодні настав час ікс (день ікс) - було вирішено зайнятися цим питанням ... завдання були поставлені цілком конкретні і прості - заміна проблематичних манжет і заміна гальмівної рідини так як при ТО - 4 по регламенту необхідно міняти гальмівну рідину, але я не став цього робити в тому числі тому що це раціональніше робити після заміни гумових кілець ущільнювачів.
Порадувало те, що з моменту останньої доливання, рівень гальмівної рідини не змінився ... це говорить що саме мороз був причиною течі і при зміні температури гума відновила свої функції, але будучи скомпрометованої повинна була йти під заміну. Так само примітно що не приємне "жирне" пляма вже підсихало і не розросталося ...
Через пару місяців пляма підсохнуло
І здавалося б - завдання просте, але мене раптом збентежив мій товариш який почав розповідати що при наявності ABS прокачування гальм відрізняється від звичайної "жігульовськой" ... я читав-читав ... що тільки не пишуть ... і тлумачного одного рішення немає ... але знайшов на Драйві БЖ в якому було лаконічно описано то як зробила людина і це працювало ... більше для мене і не потрібно було ... схема порядку була визначена літерою "Z"
Ну а далі все по простому - для початку необхідно демонтувати сам бачок для гальмівної рідини і замінити гумові манжети ... що б було це легше робити необхідно демонтувати акумулятор ... після цього необхідно перекрутити (якщо не прибирати "мізки" машини) відкрутити один гвинт який фіксує пластиковий бачок гальмівної рідини до головного циліндру гальмівної системи (на схемі він був під артикулом 58535 ... він знаходиться з права (акурат за "мізками") що досить ускладнює його відкручування ... після того як вдалося відкрутити гвинт (крес ова викрутка) необхідно відключити фішку датчика рівня гальмівної рідини розташованої зліва (з права по ходу руху) на корпусі пластикового бочка ...
після цього потрібно застосувати деяку рішучість і нахабство - впевненим рухом висмикнути пластиковий бачок з головного циліндра ... при цьому ущільнювальні гумові кільця у мене залишилися в корпусі головного циліндра ... і природно демонтуючи пластиковий бачок деяка кількість рідини розплескалося по окрузі ... після чого я досить не складно витягнув манжети з головного циліндра ...
Після чого я приміряв нові манжети і порівняв їх з старими ...
в руках стара манжета
На перший погляд збентежило те що все таки форма манжет різна ... і як то вільно сиділи нові манжети на штуцерах пластикового бачка ... крім того, після того як все зібрали в початковий стан як то дуже хистко все сиділо на своїх місцях ... відверто - була навіть думка повернути асі в початковий стан ... але було прийнято рішення все таки зібрати всі з новими манжетами і після додавання гальмівної рідини подивитися на наявність протікання ... якщо протечка буде - просто поставити старі з додаванням герметика ... але на подив більше нічого н е протікало ...
Ну а далі йде послідовне прокачування гальм згідно схеми "Z" наведеної вище - суть проста, але вимагає мінімум двох чоловік - один тисне кілька разів на педаль гальма і в останній раз утримує педаль натиснутою, в цей же час друга людина розслабляє штуцер на робочому циліндрі гальмівної системи (від далекого колеса по відношенню до головного гальмівного циліндра до ближнього колесу відповідно - згідно зі схемою "Z") після того як розслабляється штуцер педаль йде "в підлогу" і фіксується поки штуцер НЕ буде закручений в уникненні попа дання повітря в систему з штуцера, так само необхідно періодично підливати гальмівну рідину в бачок, для припинення потрапляння повітря в систему з бачка.
Так само хочу дати пораду - не забувайте одягати захисні ковпачки на штуцери робочих циліндрів гальмівної систему ... як втім і на будь-які ковпачки будь-яких штуцерів ...
P.S. не забувайте протягувати гайки кріплення коліс ... я забув на одному це зробити і виявив тільки на наступний день ... добре що нічого страшного не сталося.
Підписуйтесь на авто - буде цікаво!
Всім добра!
Ціна питання: 330 ₽ Пробіг: 62830 км