Для доставки на будівельний майданчик будівельних вантажів необхідно спорудження тимчасових Внутрішньобудівельні доріг. Тимчасові дороги будуються за закінчення вертикального планування території, влаштування дренажів, водостоків і інженерних комунікацій, крім тимчасових. Будівництво тимчасових доріг повинно бути закінчено до початку робіт зі спорудження підземної частини будівель.
Види доріг. На будівельних майданчиках використовуються в основному автомобільні дороги. Залізничні дороги використовується в основному при спорудженні великих промислових блоків.
Проектування доріг. При проектуванні Внутрішньобудівельні доріг вирішуються наступні завдання:
1) розробляється схема руху транспорту і розташування доріг в плані;
2) встановлюються параметри доріг і небезпечних зон;
3) призначаються конструкції доріг, розраховуються обсяги робіт і необхідні ресурси.
Схема руху і розташування дорогв плані повинні забезпечувати під'їзд в зону дії монтажних кранів, до майданчиків укрупненого, до складів, майстерень, до побутових приміщення і т.д. Трасу тимчасових доріг необхідно проектувати максимально по трасах майбутніх постійних доріг. Як правило, будівельних дороги повинні бути кільцевими, а на тупикових дорогах влаштовуються роз'їзні і розворотні майданчика.
При трасуванні доріг повинні дотримуватися такі мінімальні відстані:
- між дорогою і складської майданчиком - ≥ 0,5 ... 1,0 м;
- між дорогою і підкрановими шляхами - ≥ 6,5 ... 12,5 м;
- між дорогою і віссю залізничної колії - ≥ 3,75 м;
- між дорогою і парканом будівельного майданчика - понад 1,5 м;
- між дорогою і бровкою траншеї - більше 1,5 м.
На СГП повинні бути відзначені в'їзди і виїзди, напрямки руху, розвороти, роз'їзди, стоянки при розвантаженні, а також вказані розташування знаків безпеки руху.
Параметрами тимчасових доріг є:
- число смуг руху;
- радіус заокруглення доріг;
- величина розрахункової видимості.
На тимчасових дорогах рух буває в одну і дві смуги.
Ширина проїжджої частини приймається при:
- односмуговому русі - 3.5 м;
- двухполосном русі - 6 м.
Якщо для доставки вантажів використовуються автомашини 25 і більше тонн (Маз, Белаз і ін.), То ширина проїжджої частини збільшується до 8 метрів.
На дорогах з однополосним рухом в межах видимості, але не менше ніж через 100 м, необхідно влаштовувати майданчики розширення шириною 6 метрів і довжиною 12 або 18 метрів. Такі ж майданчики влаштовуються в місцях розвантаження матеріалів при будь-якій схемі руху автотранспорту
У місцях перетину залізниць влаштовується суцільний настил, огорожі та освітлення. Ширина проїжджої частини на перетинах залізниці повинна бути не менше 4,5 м. Переїзди організовуються під кутом 60 - 90 градусів, обладнуються звуковою та світловою сигналізацією. Якщо інтенсивний рух, влаштовуються шлагбауми.
Радіуси заокруглення доріг визначаються виходячи з маневрових властивостей автомашин і автопоїздів. Мінімальний радіус заокруглення для будівельних поїздів - 12 м. В місцях заокруглень ширина однополосной дороги повинна бути збільшена до 5 м.
Розрахункова видимість у напрямку руху для односмугових доріг повинна бути не менше 50 м, а збоку (на перехресті) - не менше 35 м.
Тимчасові дороги, які проходять в зоні монтажу, на СГП позначаються штрихуванням.
Наскрізний проїзд через небезпечні зони заборонений.
Конструкції тимчасових доріг необхідно проектувати згідно навантажень, що виникають при русі великовантажного автотранспорту.
Постійні дороги для використання в період будівництва потрібно виконувати в дві черги. Спочатку роблять дороги і укладають один шар асфальтобетонного покриття. До кінця будівництва проводять ремонт нижнього шару і влаштовують новий верхній шар.
Конструкції тимчасових доріг залежать від конкретних умов експлуатації і можуть бути наступних типів:
- природні грунтові профільовані;
- грунтові поліпшеної конструкції;
- з твердим покриттям;
- зі збірних залізобетонних інвентарних плит.
Грунтові дороги влаштовуються при невеликій інтенсивності руху транспорту (до 3-4 автомашини на годину) в одному напрямку. Якщо дороги відчувають великі навантаження, то вони зміцнюються гравієм, шлаком, піщано-гравійно-глинистої сумішшю і ін. Відсипку гравію виробляють з пристроєм корита і без пристрою корита 1-2 шарами з ущільненням.
Будівельних дороги під навантаження 12 т найкраще здійснювати зі збірних залізобетонних плит. Плити укладаються на піщану постіль 10-20 см. Добре зарекомендували себе дорожні плити з попереднім напруженням.
Організація приоб'єктних складів
Пріоб'ектниє склади організовуються для тимчасового зберігання матеріалів, конструкцій, виробів та обладнання в процесі будівництва. Обсяги складування повинні бути зведені до мінімуму.
При проектуванні приоб'єктних складів вирішуються наступні завдання:
1) визначення обсягів запасів матеріалів, конструкцій і виробів, що підлягають зберіганню;
2) розрахунок площі складів для основних видів матеріальних ресурсів;
3) вибір раціональних типів складів і розміщення їх на будівельному майданчику.