Процес заміни радіатора грубки на Скорпіо
Привіт всім!
Ось викладу красивим (напевно) текстом і докладно про заміну радіатора грубки на машині Форд Скорпіо 92+ з кондея і ручкою.
Перш ніж замінити радіатор грубки, я встиг поміняти майже все, що пов'язано з охолодженням і опаленням машини.
Глава перша.
-«Чоловік! У вас на краватці блискавка розстебнута!
- а ви поцілуйте мене в потилицю!
-з чого це раптом.
- а ви теж здалеку почали! »
Отже, трохи передісторії. Маємо. Скорпіо хетч. 92+ ДОХЦ мт75 Конде, ДПА.
Почалося все з того, що як похолодало восени, я помітив, що стрілка температури перестала триматися в середині шкали і поповзла вниз до межі норми і холодного. При цьому шланг на радіатор був гарячим. Проблема вирішувалася методом картонки. Але мене не влаштовувало. Я затіяв зміну термостата.
Купив оригінальний Моторкрафт. Поміняв. Результат - «0». (-1л концентрату антифризу марки все того ж Моторкрафт) Перевірив термостат: відкривається при 84гр. Повинен на 88. Замінив в магазині на такий же. Поставив. Краще, але все одно стрілка внизу.
Мені його знову поміняли, на сей раз на Моторад, бо крафта не було більше. Стало зовсім нормально, але стрілка все одно стояла трохи нижче середини, при цьому вентилятор включався відразу за серединою шкали (причому вже аварійний. Той. Що більш продуктивний).
Результат останніх замін не позначився на моєму гаманці, так як я порозумнішав і став збирати, а потім фільтрувати свій антифриз. Єдине. що мене не радувало, так це те, що робота обігрівача погіршувалася з кожною зміною термостата. Дивно, але факт. Мене це власне не сильно хвилювало, зате час заміни скоротилося до 10 хвилин, типу practice makes perfect !.
Але все протубераціі стрілки приборки навели на думку про те, що датчик на приборку (варто відразу за корпусом термостата, коли дивишся на двигун - зліва, маленький такий з одним проводом), нахабно бреше. Був куплений новий за 170 руб. заміна зайняла 15 хвилин. Але по відсутності досвіду я пролив 1 літр повз тари. Довелося докуповувати терміново долівку. Синезеленого Крафта не було, але був сумісний рідної фордовский рожевий. У магазині стверджували, що вони сумісні. Поєднав. І О, ЧУДО! Стрілка варто чітко посередині.
Старий датчик прочертив красиву дугу через дах гаража і зник в чагарнику. Через десять хвилин радість від отриманого результату змінилася подивом стосовно пластівців чогось серосінего в антифризі. Прогазовал. Начебто зникли. Заспокоївся. Але ж ні! Фігу! Чи не надовго.
У повністю прогрітій машині з печі йшов огидно холодне повітря при повністю відкритій грубці. Точніше так: на швидкості «1» і рециркуляції в морду дме ледь теплий, а в ноги - прохолодний. Пам'ятається. має бути все навпаки. На третій швидкості вентилятора машина перетворювалася в комфортабельний швидкісний холодильник марки форд.
На вулиці тим часом стояла глибока осінь, і недецццкі холодало. Повітря в обігрівач (подумав Штірліц), Штірліц, ти - дурень, (подумав обігрівач). Після терміново проведеної мініфордовкі з Ліоном78, що відбулася на території нового Максидоме, було вироблено рішення «повітрю в радіаторі нагрівника - НІ!».
Я поїхав його виганяти за особливою системою. Вона власне полягає в задиранні морди форда вгору і долівкою антифризу до появи його з іншого шланга грубки. А потім, коли це може-бути-допоможе, знизуванням різних товстих шлангів на радіатор.
Панове, ви не повірите, але після невтішних старань і, не побачивши так жодної ознаки міхура цього повітря, піч раптом стала працювати трохи краще. Я підбадьорився. Цього вистачило на 3 дні, після чого, коли мої друзі на задньому сидінні здохли до синяви, я зрозумів, що обігрівом сидіння я не відбудуся.
Думка зріла тиждень. В її кінці я з'їздив і купив новий радіатор опалення. Заодно був куплений і замінений (на б / у) датчик включення вентиляторів охолодження. Справа в тому, що у мене не включається перший (повільний вентилятор). Двигун мирно догріває до верхньої частини шкали «норм» (там. Де вже літери закінчуються) і тут включався аварійний вентилятор. Він працював справно і досить ефективно, охолоджуючи двигун до майже середини, ну, може, трохи вище середини шкали. Замикання контактів на датчику показувало, що обидва вентилятори справні і працюють. Тобто датчик дурить. Я поїхав до магу і купив у нього цей датчик. Поставив. Хм ... нічого не змінилося. Ніяк не збагну. Може він теж дурить. Коротше, піч не працює, двигун. навпаки гріється (оскільки стоїть картонка). Дозріла заміна радіатора грубки. І ось тут-то і почалося найголовніше.
Тепер, коли я про це всім згадую, я розумію, що не так все і складно. Але чітко знаю, що якби розумів будь-що мені стане заміна цього самого радіатора опалювача, ні за що б не погодився міняти його, тим більше в поодинці. Втім, що тепер говорити. Тепер я вже знаю, де водяться всі баги. І можу поділитися досвідом.
Глава друга.
Сам процес.
Початок о 12:00. холодно + 2С. Дощ.
Заїжджаю в гараж. Намагаюся зорієнтуватися за місцем. Місця мало.
Виїжджаю на вулицю. Дощ, мокро. Але місця відверто більше. Залишаюся там.
1. знімаємо все, що можна з Торпедо.
1.1. вигвинчуємо 2 гвинта облицювання панелі приладів. Знімаємо її. Від'єднуємо реостат яскравості освітлення. Пластикові штифтові кріплення краще відразу переставити в облицювання, якщо вони застрягли в самому Торпедо.
1.2. вигвинчуємо 4 гвинта облицювання панелі обігрівача / потоків повітря. (2 буде видно після зняття пп1.1. Облицювання приборки, 2 перебувають під ручками температури і напрямки потоків повітря, які потрібно просто витягнути на себе, заодно витягуємо ручку швидкості вентилятора.)
1.3 знімаємо цю панель, знімаємо роз'єми обігрівом лобового і заднього скла, а також роз'єм на підсвічування цієї панелі. Далі роз'єм комп'ютера / годин (у кого що стоїть).
1.4. вигвинчуємо 2 самореза, якими кріпиться блок з тросами управління вентиляцією і обігрівачем. Відкидаємо блок назад.
1.5 знімаємо блок управління світлом. Спочатку знімаємо ручку включення світла. Для цього утапливаем всередину маленький фіксатор (знаходиться на нижній поверхні самої ручки), а потім просто стягуємо її.
1.6 витягуємо (якщо є) баранчик коректора фар.
1.7 просунувши палець в дірку від вимикача світла, витягуємо на себе панельку з символами і лампочками. Знімаємо роз'єм на підсвічування і індикацію включення противотуманок ..
1.8. вигвинчуємо 3 гвинта блоку освітлення (номер один виявиться якраз під знятої в пп1.7 панелькой). Ще 2 буде видно після зняття облицювання в пп1.1. в разі недотримання послідовності пп 1.7-1.8 місце кріплення гвинта №1 неминуче ламається
1.9. знімаємо блок управління світлом. Попутно від'єднуємо всі роз'єми.
1.10. знімаємо частина торпедо під кермом. Для цього викручуємо 2 гвинта з торця торпедо. 2 гвинта всередині маленького бардачка зліва від керма. І один у правому від керма нижньому кутку. Разом 5.
1.11 логічно б зняти тросик відкривання капота, але я не став. Поклав частина торпедо просто на підлогу.
1.12. виймаємо бардачок. Для цього просто відстібаємо кріплення важеля механізму. потягнувши їх вниз. З зусиллям, до речі. Висуваємо бардачок на себе.
1.13. далекоооо далеко внизу, коротше в кінці тунелю для бардачка є 2 гайки на 10, що притягають торпедо догори. Відкрутити. Чи не втратити при цьому 2 шайби.
1.14. нагорі торпедо знімаємо панель облицювання під лобовим склом, просто піддягаємо її викруткою на шліц.
1.15. знімаємо панель приладів. Вигвинчуємо 4 самореза (тільки не ті, що кріплять скло приборки). Тягнемо на себе. Ті, у кого спідометр електричний можуть спокійно витягнути і все, ... але не я ... У мене трос. Як він знімається я не знав. Тепер знаю. Це коштувало мені зламаного кріплення троса.
Отже.
Трос закінчується порожнистої сталевої циліндричної муфтою. У неї збоку є дірка. На сталевий муфті одягнений пластиковий кожух (помітно більшого ніж муфта розміру по ширині, тобто ця муфта вільно ходить всередині кожуха в поперечному напрямку) зі штифтом стирчить в цю дірку. Ось вся ця система, назвемо її МАМА. На приборке є тато. Сталевий виріст. Такий, що на нього як раз одягається муфта. На виросте є борозенка-віночок. При одяганні сталевий муфти на виріст приборки дірка в муфті поєднується з вінцевої борозенкою, і пластиковий штифт кожуха замикається в борозенку.
Я цього не знав. Зламав я як раз цей штифт. Не відразу звичайно, а після 2 годинного муки. О 15:15. Причина в тому, що на нього не подивитися. А якщо ніколи його не бачив, цього фіксатора. то на дотик не визначився, що з ним робити.
А робити ось що. Сунути праву руку в дірку від блоку вентиляції, ліву - в дірку від блоку освітлення. Намацати шуканий привід спідометра і нахил пластиковий кожух щодо осі троса спідометра (у мене вправо) іншою рукою штовхати на себе приборку. Я цього не зробив, а просто тягнув в різні боки, крутив. рожен і матюкався і зламав.
Коли приборка звалиться вам в руки, від'єднуємо роз'єми:
* 2 роз'єми зелений і червоний.
* Роз'єм на «машинку»
* Роз'єм на лампочку круїзу (повернути на 90гр і вийняти)
* Вийняти лампочку контролю аербегі і підключення причепа на фаркоп (якщо вони є)
1.16. виймаємо магнітолу ... або коротше у кого що і скільки (у мене обидві ніші зайняті). від'єднуємо роз'єми і антени.
1.17. здавалося б, непотрібне дію: знімаємо підлокітник, але тим не менше без цього торпедо не відкинеш. 3 самореза всередині боксу для касет / дисків, 2 по краях приблизно у краю подушки передніх сидінь в максимально зрушеному тому положенні. Ще 2 під облицюванням кожуха рукоятки перемикання передач. Для чого шкіру чохла задираємо наверх. Як на автоматі, не знаю. Сам підлокітник не знімав, щоб не возитися з роз'ємами, а просто відсунув його назад, на скільки дроти і ручник дозволили.
1.18 відкриваємо попільничку. Праворуч і ліворуч від неї викручуємо 2 гвинта. Далі під закриваємо попільничку і під нею знаходимо. ще саморіз і ще саморіз у прикурювача. Разом 4.
Ось і все, все вокруг да около знято. Ще не пізно все поставити назад - це тільки чверть справи.
Час 16:00 приїхав мій друг з братом моєї дружини. Вони були на машині (Скорпіо ДПА 90гв. 2.0 дохц. Ручка) і в ньому був влаштований філія Макдональдса. Та й просто ми там надалі грілися.
2. знімаємо торпедо.
Глушимо машину - починаємо мерзнути. Так хоч обігрів сидінь рятував.
2.1 викручуємо всі видимі гвинти по периметру залишилася торпеди. два з торця зліва, один-праворуч. Один збоку праворуч. 2 внизу на стику з підлокітником. І 3 Торкс на 30 під лобовим склом.
2.2. (Не для всіх) скидаємо (-) клему з АКБ. знімаємо роз'єми подушки пасажира (у кого є)
2.3. удвох піднімаємо і витягуємо вгору і вправо (до пасажира) торпедо трохи розгортаємо начинкою на себе на пасажирському сидінні. КЕРМО ЗНІМАТИ НЕ ТРЕБА. тільки витягніть його на себе і опустіть вниз! Повинно все так пройти.
2.4 від'єднуємо 2 великих роз'єму торпедо сірий і білий. І маленький білий (в районі приборки лежить). Не забудьте також зняти лампочку підсвічування попільнички.
2.5. відкрутити 4 гайки на 10 кріплення блоків АБС і управління двигуном. Вийняти і покласти на підлогу. У деяких є ще один блок (1 гайка на 10) забув, навіщо він потрібен. Так як до нього у мене сигналка прикручена, і напис не видно, так ось його теж відкручуємо. Все це робиться для вивільнення місця, щоб витягнути на себе і вправо радіатор опалення.
2.6. напевно, можна цього було і не робити, але я зняв два правих воздуховода по гвинту і гайки на кожен. І стягнув центральний воздуховод. Так простіше рухати обігрівач, розгортаючи його до себе торцем.
2.7 виколупуємо або висвердлюємо заклепки повітропроводів до ніг задніх пасажирів .Вони не дають зрушити збірку обігрівача назад. Відводимо повітроводи в сторону.
2.8 з права і зліва від кожуха обігрівача зверху знаходимо 2 гайки на 13, якими цей кожух притягнутий з вентілятоному відсіку / Конде. відкручуємо їх. Водійські відкрутити без проблем напевно зможе тільки Аліна Кабаєва. Кондей просто дуже сильно ускладнює доступ до всієї цієї Требухів, нависаючи своїм корпусом над складанням обігрівача.
2.9 відкручуємо 2 самореза, якими радіатор опалення прикрутити до кожуха.
2.10 переконуємося, що вся збірка обігрівача вільно зсувається назад.
3. ліземо під капот.
3.1. з матом і неменш руки від неприродного положення відкручуємо хомути верхнього і нижнього шлангів грубки. Кришку розширювального бачка не згортаємо: так менше витече.
3.2. стягуємо шланги і задираємо їх наверх.
4. повертаємося в салон.
4.1 витягуємо на себе збірку обігрівача і розгортаємо її так в сторону пасажирської ніші, щоб вийняти радіатор.
4.2. виймаємо радіатор.
4.3. кидаю його об стіну: так як з нього тече струууууечка тооооненькая.
Це той самий момент, коли в книгах пишуть «ЗБІРКА У ЗВОРОТНОМУ ПОРЯДКУ»
На вулиці 18:45. дощ і 0С.
5. ставимо радіатор назад.
Власне пп4.2-4.1 в зворотному виконанні.
РАДА ДНЯ. Якщо ставите новий радіатор, не полінуйтеся помити його з чимось до постановки, а то буде сильно смердіти маслом, яким він змазаний від корозії ... я от не помив
5.1. прикручуємо його саморезами до кожуха, ставимо на місце повітроводи до задніх сидінь. Приклепувалися їх на місце. Ставимо і надягаємо зняті повітроводи на торпедо.
5.2. йдемо на вулицю і ще раз в поті чола, проклинаючи положення шлангів, проробляємо операцію зі шлангами, але вже закручуємо хомути. Краще починати з нижнього. Доливаємо антифриз. Йдемо назад в салон
5.3. ставимо на місце блоки управління двигуном і АБС.
5.5. Завод. Моя не завелася. Лампи відкритих дверей і підсвічування укупі з вентилятором грубки, який включався кожен раз, коли хтось торкався мікровимикача, а також підігрів сидінь посадили АКБ в нуль. Прикурити. Завелася. Прогазовиваем, щоб вигнати бульбашки. Доливаємо. Знову ганяємо мотор. Вже через 5 хвилин в салоні стало дуже тепло. Життя вдалось.
19:30 темно, ще холодніше. дощ зі снігом. Але на обличчях вже посмішки.
Через 10 хвилин - Ташкент. Супер. Хіба що сморід нестерпний від того. ніж цей радіатор був змазаний.
Перевіряємо попутно герметичність нових з'єднань.
В принципі постановка всього і всього назад йде простіше. Є деякі підводні камені.
замітка:
Коли знята одна подушка безпеки. Лампочка від приборки після закладу гасне, і потім блимає 2 рази через кожні 5-7 сек. За ідеєю теж саме відбувається, коли є обрив в ланцюзі від подушки до блоку управління.
Камінь №1. краще заздалегідь розташувати всі роз'єми на рівні їх прикріплення, щоб потім, коли торпедо буде вже стояти на місці, нічого не прищемити, не забути і не знімати торпедо знову.
І ставити її на місце не всю відразу, а спочатку злегка недовесті до місця і перевірити всі роз'єми. Ще важливо блок управління обігрівачем, вентилятором вивести догори, щоб потім не шукати його внизу.
Камінь №2. Запасіться дзеркалом. Так простіше знайти роз'єми подушки пасажира.
Камень№3 лампочку круїзконтроля перевірити відразу після установки приборки, любить вона відвалюватися.
Камень№4 Гвинти торпедо наживити спочатку з торця, і потім притягти верхні Торкс. Потім затягувати все інше.
Камінь №5 лампочку підсвічування попільнички краще заздалегідь витягнути свого отвір.
Напевно, є й інші камені, просто я вже не пам'ятаю про них.
А, ось ще. не забудьте перевірити потім рівень антифризу, особливо, якщо після зміни в грубці буде що-небудь активно переливатися, шипіти і булькати ..
До речі. Ще на самому початку процесу я запасся закривається коробкою, в яку складав все кріплення гвинти і саморізи, попутно запам'ятовуючи, що звідки. Не дивно, все встало на свої місця.
Хочеться окремо подякувати:
Андрія ака Акустик. Харків. Без нього я б провозився вдвічі більше, та й просто одному це все робити багато важче
Брата Свєтін, Петю.
Мага нашого. Андрія, який мене проконсультував ще до процесу.
Папіліна Антона, за схему включення вентиляторів.
Соконферентніков, які стійко терпіли мої домагання з приводу термостата
На закінчення.
Я задоволений результатом. У машині стало можна нормально їздити.
Зараз при -2С їжджу в режимі терморегулятор грубки на 11ті годинах, тобто менше половини і вже дуже тепло.
З повагою Сергій
Scorpio94 / C 866 HT 78