седня був куплений тробоскоп (після деякого ремонту, машина троїть), і перевірено запалювання (УОЗ), він залишився на точці Т, хоча повинно бути близько 10, питання таке, виходить при заміні ременя ГРМ або будь-якому вмешательтве в цю систему УОЗ потрібно висталвять заново , так? адже коли мітки виставляються (правильно) виходить мітка на шківі коленвала завжди буде показувати на точку Т, поки ми не виправимо трамблером на 10, так як спочатку виставляються мітки на Т, я правильно мислю? потрібно завжди висталвять УОЗ при втручанні в ГРМ, так?
двигло KL 2.5, ГУР, АБС, ПЕП, обігрів дзеркал, коректор фар, велюр. БУВ ТАКИЙ АПАРАТ. тепер ніжками ходжу але про кседос пам'ятаю)
можливості мозку не безмежні. я не пам'ятаю точно але можливість мозку + -5-7градусов від вихідного положенія.а вихідне положення виставляеться за допомогою замикання клем тен і ГНД.
Жень, я мітки ГРМ перевірив всі в ідеалі, а ось трамблер показує на точку Т на кожусі (пластиковим, тобто УОЗ порушений на 10 градусів, так згоден Гриша, у мене може троить через негерметичной вакумной коробочки (під павуком), але запалювання . Я після завтра покручу трамблер з одним і напишу що змінилося. АЛЕ питання залишилося відкритим! після виставлення мітки на ГРМ, УОЗ повинен (за логікою) показувати на 10 або все таки на Т? а, хлопці, які будуть варіанти,
За ідеєю ми ж виставляємо мітки в ГРМ і на коленвале ми її виставляємо на Т, правильно? тобішь при підключенні стробоскопа ми і бачимо мітку на Т, а треба щоб вона ила на 10
Додано через 1 хвилину 41 секунду:
[/ Quote]
можливості мозку не безмежні. я не пам'ятаю точно але можливість мозку + -5-7градусов від вихідного положенія.а вихідне положення виставляеться за допомогою замикання клем тен і ГНД. [/ Quote]
тобішь замикаєш клеми ТЕН і ГНД і виставляєш УОЗ так?
двигло KL 2.5, ГУР, АБС, ПЕП, обігрів дзеркал, коректор фар, велюр. БУВ ТАКИЙ АПАРАТ. тепер ніжками ходжу але про кседос пам'ятаю)
дроти і свічки нові, але пробував на старих проводах і свічках пробував (до цього не троила) симптому теже залишилися,
двигло KL 2.5, ГУР, АБС, ПЕП, обігрів дзеркал, коректор фар, велюр. БУВ ТАКИЙ АПАРАТ. тепер ніжками ходжу але про кседос пам'ятаю)
pasha2203 писал (а): Після виставлення мітки на ГРМ, УОЗ повинен (за логікою) показувати на 10 або все таки на Т? а, хлопці, які будуть варіанти,
А якщо подумати - якщо шківи в тих-же положеннях і трамблер не рухався, куди йому йти?
І ще - обороти і УОЗ взаємопов'язані.
MX-6 GE '92 KL 2.5 V6 МКПП люк, круїз / передні гальма від Mazda 6 були, CX-7 стали / армовані шланги гальм
pasha2203 писал (а): Після виставлення мітки на ГРМ, УОЗ повинен (за логікою) показувати на 10 або все таки на Т? а, хлопці, які будуть варіанти,
А якщо подумати - якщо шківи в тих-же положеннях і трамблер не рухався, куди йому йти?
І ще - обороти і УОЗ взаємопов'язані.
Друже, підкажи мені будь ласка, ти на коленвале мітку ставив прорізом (на шкіф зубчастому) по мітки на корпусі (виходить проріз показує на 12 годин, так у тебе?) Це при знятому кожусі
двигло KL 2.5, ГУР, АБС, ПЕП, обігрів дзеркал, коректор фар, велюр. БУВ ТАКИЙ АПАРАТ. тепер ніжками ходжу але про кседос пам'ятаю)
навіщо тобі мітка якщо з нею така плутанина (там якась виїмка із зворотного боку шестерні КВ, навіть не намагався її знайти), постав ВМТ в 1 целиндра і від цього танцюй. коли міняю собі грм так і роблю, поєдную тільки мітки на РВ. походу у тебе не було вітчизняного автопрому системи Жигулі, якщо там все вкуріваешь, то все інше здається дитячим конструктором (особливо по підвісці). може звичайно помиляюся, але вчителі бувають різні
Евген писал (а): навіщо тобі мітка якщо з нею така плутанина (там якась виїмка із зворотного боку шестерні КВ, навіть не намагався її знайти)
Там все простіше нікуди.
pasha2203 писал (а): корпусі (виходить проріз показує на 12 годин, так у тебе?) це при знятому кожусі
Так, саме так - проріз поєднуємо зі стрілкою на блоці, ставимо шківи распредвалов по мітках і одягаємо ремінь.
Вобще це все є в воркшоп. Ще один важливий момент - порядок пропускання ременя, тому що в правильному порядку він одягається набагато простіше і менше шансів помилитися.
Коли ремінь одягнений - дістаємо чеку з натяжителя і робимо мінімум два обороту коленвала, поєднуємо мітку на шківі коленвала і перевіряємо мітки на шківах распредвалов. Якщо мітки на місці - можна продовжувати збірку.
MX-6 GE '92 KL 2.5 V6 МКПП люк, круїз / передні гальма від Mazda 6 були, CX-7 стали / армовані шланги гальм
Евген писал (а): навіщо тобі мітка якщо з нею така плутанина (там якась виїмка із зворотного боку шестерні КВ, навіть не намагався її знайти)
Там все простіше нікуди.
pasha2203 писал (а): корпусі (виходить проріз показує на 12 годин, так у тебе?) це при знятому кожусі
Так, саме так - проріз поєднуємо зі стрілкою на блоці, ставимо шківи распредвалов по мітках і одягаємо ремінь.
Вобще це все є в воркшоп. Ще один важливий момент - порядок пропускання ременя, тому що в правильному порядку він одягається набагато простіше і менше шансів помилитися.
Коли ремінь одягнений - дістаємо чеку з натяжителя і робимо мінімум два обороту коленвала, поєднуємо мітку на шківі коленвала і перевіряємо мітки на шківах распредвалов. Якщо мітки на місці - можна продовжувати збірку.
Так, саме так і суміщені мітки, і після висмикування чеки робили два оберти, все в нормі, я даеже НЕ давно знову знімав кожух і перевіряв мітки все в нормі, у мене можливо поки дві причини (КМК): це підсос повітря (відламав носик на вакмной коробочці, але заклеял, видать погано), збитий УОЗ, покриття трамьлер поки неможливо, так як сидить на герметику, замовлено нову прокладка, як прийде поставлю, висталвю УОЗ і напишу че змінилося. П.С. Жигулі У МЕНЕ НІКОЛИ НЕ БУЛО, АЛЕ ДОПОМАГАВ батьківській 7 РОБИТИ, МОЯ ПЕРША МАШИНА МАЗДА-323 1988 року, БУВ ТРУП, ПІСЛЯ МОЄЇ РЕАНІМАЦІЇ ТРОХИ ОЖИВ
двигло KL 2.5, ГУР, АБС, ПЕП, обігрів дзеркал, коректор фар, велюр. БУВ ТАКИЙ АПАРАТ. тепер ніжками ходжу але про кседос пам'ятаю)
у мене при підключенні стробоскопа мітка прігает на точці Т, але ж повинна окло 10, прально? Жень. Я знаю що мізки регулюють УОЗ самі але судячи по стрибає мітки на 2-3 градуси максимум, а у мене збито на майже 10 градусів
двигло KL 2.5, ГУР, АБС, ПЕП, обігрів дзеркал, коректор фар, велюр. БУВ ТАКИЙ АПАРАТ. тепер ніжками ходжу але про кседос пам'ятаю)
замкни клеми тен і гнд.виставі трамблер приблизно по середіне.і заводі.сдвігай трамблер до тих пір (за годинниковою стрілкою) поки машина не почне нормально заводиться. як почне нормально заводиться то від цього місця делаеш регулювання
у мене при підключенні стробоскопа мітка прігает на точці Т, але ж повинна окло 10, прально? Жень. Я знаю що мізки регулюють УОЗ самі але судячи по стрибає мітки на 2-3 градуси максимум, а у мене збито на майже 10 градусів
у тебе йдуть стрибки через те, що мозок втручається в коригування, тобі ж grisha говорив замкнути клеми щоб відключити мозок. а взагалі у тебе по ходу все впорядке з запалюванням (принаймні на холостих троить не повинно), тому що по теорії на холостому і має бути випередження кілька градусів, а з ростом оборотів воно зміщується ще раніше
Виставили мені запалення не давно. Радості межі не було. Машина літати просто стала. Майже пішли смикання при перемиканнях і низьких оборотах. Приемистость з'явилася і на педаль газу для підтримки швидкості по трасі доводилося менше тиснути. Але через два дні все це зникло. Я так розумію що ЕБУ змінив УОЗ. Мабуть пізніше поставив. Поясніть мені чому він так зробив. Загалом куди мені копати і що дивитися? Що взагалі впливає на параметри запалювання? Які то несправності в авто це зрозуміло а ось які?