Мене завжди цікавило питання - Чому свічки на Ланос ставлять з резистором?
Так, я розумію, що резистор потрібен для придушення електромагнітних перешкод системи запалювання (в першу чергу для виключення помилок в роботі ЕБУ, в другу вже для магнітоли).
Розвиток свічок запалювання в плані придушення перешкод закінчилося вже давно. Нічого кращого, ніж резистор в конструкції свічки вже не буде придумано. Це рішення не ідеально, і якщо кілька десятків років тому цього було достатньо (приймач не тріщить - все відмінно), то з процесом "наповнення" авто всілякими електронними системами питання придушення перешкод встав перед розробниками з новою силою. Світла наукова думка переключилася на ВВ дроти.
Тут можливостей більше. крім активного опору з'являється фактор реактивного (індуктивне і ємнісне) опору. Кому цікаво можуть запитати детальну інформацію та Гугла. Для даного поста це не важливо.
Важливим є те, що сьогодні у продажу можна купити ВВ дроти 3 видів (по конструкції струмопровідної жили):
1) мідна багатожильний з опором 0,02 Ом / м (Ом на метр довжини проводу). З такими проводами необхідні додаткові помехоподавительного резистори; Такі дроти ставляться на старі вантажні авто і користуються величезним попитом для виготовлення ВВ проводів з нульовим опором.
2) неметалічна з металевою "обвивка" - розподілене опір до 2 кОм / м. Центральну частину сердечника виготовляють зі скловолокна, просоченого графітом, льняної нитки або кевлара. Часто буває покрита шаром Ферропласт, який за рахунок своїх властивостей також перешкоджає поширенню перешкод. Поверх навивается тонкий металевий дріт. Потрібні, як правило, додаткові помехоподавительного резистори; Ці дроти використовуються в основному в сучасних вантажних авто, де довжина ВВ дроти досить значна - 1м. и більше.
3) неметалічна з високим розподіленим опором. Активний опір - 10-12 кОм / м. Провід з такою житлової встановлюють без резисторів.
Найцікавіше, що на Ланос продаються ВВ дроти 3-го типу. І що в результаті ми отримуємо?
Беремо ВВ дроти, опір у яких 5-10 кому, беремо наконечники, в які вже вбудований резистор 5-6 кОм, беремо свічки з вбудованим резистором на 5-6 кОм. Виходить 10-22 кОм активного опору.
Так, працювати буде, їхати буде. Іскра буде і при опорі ланцюга в 300-500 кОм. Тільки при збільшенні активного опору знижується енергія кожного наступного імульса.
І потім ми дивуємося що Ланос трусить на ХХ, погано заводиться в сильний мороз, пропуски запалювання ...
Є дуже популярне рішення - дроти нульового опору
А тепер головне питання - Чи потрібні насправді дроти нульового опору?
Перша теза - опір 0 Ом робити не можна по 2-м причин:
1) спав котушку
2) Є залежність від опору менше опір, тим потужніше іскра але одночасно вона і коротше. Чому так виходить з тривалістю імпульсу? Спрощено - опір ланцюга це частина "коливального контуру"
Друга теза - висока реактивний опір - набагато менше знижує потужність іскри.
Для систем запалювання визначають діапазон опору в системі від 5 кОм до 20 кОм.
У тут ми підходимо до ідеальної системи:
- активний опір - 0
- реактивне - 15-20 кОм
На жаль такої системи добитися не вийде.
І що у нас виходить з ВВ проводами нульового опору?
Виходить не дуже. Так. активний опір знижено до 6-8 кОм. іскра стала могутніше, але тривалість іскри так само знизилася.
А якщо піти іншим шляхом ((с) В. І. Ленін)?
Просто поставити хороші ВВ дроти (ту ж Теслу) і свічки без резистора?
Що вийде в підсумку в порівнянні зі звичайними свічками і проводами нульового опору?
- активний опір якщо буде вище, то не суттєво, тобто потужність іскри буде такою ж або зовсім трохи менше.
- реактивний опір буде вище - тривалість іскри буде трохи більше
- ВВ дроти краще знижують рівень перешкод
P.S.1.
У мене зараз стоять дроти T738B TESLA і свічки без резистора BOSCH W8DC.
Свічки міняв більше року тому, коли з ранку в мороз ок-30С залив практично свіжі Чемпіони (міняв разом з проводами). Не було часу сушити, а поруч був магазин, де не дивлячись і купив ці свічки. Критерій вибору був один - найдешевші.
Наступні морозні дні отримав легкий запуск, пропали потряхивания на ХХ.
Витрата. По місту складно оцінити. Але на трасі, на високих швидкостях 140-150, витрата впав майже на 1 л / 100, з 9.5-10 до 8-9
P.S.2. У тесті записи можуть бути сильні спрощення описаних процесів, які не впливають на їх суть