- На всіх автомобілях 2101-2107 встановлюється розподільний вал 2101 з ланцюговим приводом.
- Характеристики распредвала 2101: 9,5мм 232гр. 9,5мм 232гр 0,5мм 22гр 30мм, тобто підйом впускних клапанів 9,5 міліметра, фаза 232 градуса, те ж саме і для випускних клапанів, перекриття 0,5 міліметра на 22 градуси повороту.
- Підйом клапана це максимальний його хід, чим більше відкривається клапан, тим краще наповнюється циліндр паливо-повітряною сумішшю і очищається від продуктів горіння. Підйом 9,5 мм розрахований на заводі як оптимальний для всіх режимів роботи двигуна, на різних оборотах, а також з обліку ресурсу вузла і інших чинників. Замінюючи распредвал на спортивний треба враховувати, що збільшення підйому клапана і фази вплине в гіршу сторону на роботу двигуна при холостому ході (прим. 800 об. / Хв.) І в кращу сторону при високих оборотах. Якщо знизити обороти холостого ходу до 600 в хвилину, при рідному распредвали буде спостерігатися сильна вібрація і нестійка робота двигуна, саме так буде працювати двигун на малих обертах при злом верховій распредвали. Заміна распредвала потрібна як правило на атмосферних двигунах, на двигунах з наддувом (турбіна або компресор) отже досить потоку суміші, щоб наповнити і очистити циліндр.
- Фаза 232 градуса це тривалість відкриття клапана, тобто колінвал повернеться на 232 градусів поки клапан буде відкрито, повний оборот колінвал зробить повернувшись на 360 градусів.
- Перекриття клапанів це такий стан распредвала, коли і впускний і випускний клапан відкриті, як видно у распредвала 2101 клапана відкриваються на 0,5 мм, при обороті клонували на 22 градуси. Знаючи дані перекриття клапанів, можна підрахувати не дістане чи поршень до них, перебуваючи у верхній своїй точці.
- І остання цифра 30мм - це база распредвала, діаметр круглого ділянки кулачка. Шток з базою в 30мм називається полнобазним, більшість спортивних распредвалов неполнобазние.
- Для установки спортивного распредвала потрібно розрізна шестерня (шків верньєри), що дозволяє встановити распредвал по мітках з точністю до десятих часток міліметра, що дає близько 3% надбавки потужності. Така шестерня буде не зайвою і на стоковому двигуні ВАЗ, так як точність міток закладених заводом не ідеальна.
- Перед установкою потрібно індивідуально підбирати ліжко распредвала до самого распредвали, інакше ресурс вузла буде не довгим. Також бажано привести в порядок самі клапана, притертися їх до голівки блоку, замінити зношені на нові, очистити від нагару, замінити маслос'емниє ковпачки якщо вони задубіли. Після установки спорт распредвала буде помітна надбавка потужності, в поєднанні з прошивкою мізків може вийти близько 100 коней, що дозволить не напружуючись карати передньопривідні ВАЗи)).
- Власне тюнінг двигуна це завжди компроміс, десь додали, десь зменшилося, так і з розподільчим: з'явилася тяга на верхах, зате на низьких оборотах гірше стало, щоб рушити потрібно сильніше тиснути на газ, відповідно витрата палива виріс. От якби можна було їздити з двома валами: один для спокійної економічної їзди, інший для відпалу ... натиснув кнопку - включився спорт режим, вимкнув - працює економічний распредвал, начебто схоже на фантастику, але таке вже є на хондах з їх технологією ай ви тек (I - VTEC) або більш примітивною VVT - I на Тойота, наприклад Королла)) японці звичайно молодці ...