Часи карбюраторних двигунів для автомобілів ВАЗ безповоротно минули, виробник намагається впроваджувати в системах управління двигунами все більше електроніки. З одного боку, це значно спрощує обслуговування і експлуатацію. З іншого боку, це не скасовує необхідність своєчасного обслуговування і тим більше діагностики. Повною мірою це відноситься до досить простому, але вкрай важливого вузла - це дросельна заслінка ВАЗ 2110. Її своєчасна діагностика і догляд за нею не займають багато часу, але можуть заощадити купу нервів і грошей.
Як працює і навіщо потрібна дросельна заслінка ВАЗ 2110
За дозування палива в системі живлення инжекторной десятки відповідають форсунки, а контролем подачі повітря займається дросельна заслінка.
Двигуну внутрішнього згоряння для коректної роботи потрібна точно збалансована суміш кисню і палива. За дозування палива в системі живлення инжекторной десятки відповідають форсунки, а подачу повітря контролює саме дросельна заслінка. Вона являє собою досить простий дросельний вузол з клапаном, який може обертатися на своїй осі. Встановлено вона між повітряним фільтром і впускним колектором. Управляється клапан натисканням педалі акселератора - чим більше натиснута педаль, тим заслінка відкрита більше і може подати в камеру згоряння більше повітря.
Здавалося б, простіше не придумаєш, однак, в інжекторних моторах за кожним параметром контролює і керує електронний блок управління, ЕБУ. Для того щоб блок управління знав, скільки палива необхідно подати в камеру згоряння, йому необхідні електричні імпульси. Ці сигнали подають на ЕБУ кілька датчиків, які стежать за роботою дросельної заслінки, точніше, за рогом її повороту, кількістю повітря, що пропускається і її технічним станом. Все це господарство в зборі називається дросельний вузол ВАЗ 2110, а датчики - це датчик положення дросельної заслінки ВАЗ 2110, дaтчік масового рaсхода повітря. Другий з них встановлено відразу за повітряним фільтром по тракту. Крім цього, конструкцією дросельного вузла ВАЗ передбачено електромеханічний пристрій, що відповідає за регулювання оборотів холостого ходу, регулятор холостого ходу.
Регулятор холостого ходу ВАЗ 2110, пристрій і принцип дії
Якщо в карбюраторному двигуні за роботу двигуна на холостих відповідала система холостого ходу, то в инжекторном - регулятор. Він складається з:
- корпусу;
- крокової електромотора;
- ходового гвинта;
- конусного клапана;
- електричних висновків.
Пристрій встановлено за дросельною заслінкою по ходу повітря, а конусний клапан перекриває обвідний повітряний канал. За допомогою актуатора, крокової мотора, клапан може змінювати кількість подаваного в колектор повітря, тим самим змінюючи кількість холостих обертів при повністю закритому дроселі. Управляється регулятор електронною системою управління двигуном.
Зміна перетину обвідного повітряного каналу необхідно для того, щоб при закритій заслінці утримувати обороти холостого ходу в різних межах, наприклад, для прогріву двигуна після пуску холості оберти повинні бути трохи вище, ніж при прогрітому моторі, також ЕБУ може визначити підключення додатково обладнання, якому також необхідні підвищені холості оберти.
Датчик положення дросельної заслінки. Як перевірити ДПДЗ ВАЗ 2110, пристрій, ознаки несправності
Якщо натискати на педаль газу, клапан ДЗ поміняє кут розташування з нуля до 90 градусів. Це залежить тільки від ступеня натискання педалі. Щоб синхронізувати подачу повітря і палива, керуюча електроніка зобов'язана знати, яка кількість повітря подається в камеру згоряння в конкретний момент. Саме для цього використовується ДПДЗ. Він являє собою нескладний резистивний пoтенціометр, який закріплений на осі дроселя і переміщує бігунок по струмопровідних елементу, змінюючи тим самим напругу, що подається для контролю на ЕБУ.
Саме цей електричний потенціал сприймається електронним блоком управління керівництвом до того, скільки подавати палива в камеру згоряння. Зрозуміло, що будь-який збій або невідповідність в рівні електричного імпульсу призводить до некоректної роботи двигуна. Ось основні симптоми несправності датчика положення дросельної заслінки:
- Загоряється аварійна лампа.
- Втрата динаміки на будь-яких оборотах.
- Провали в роботі мотора, ривки при русі.
- Нестабільні обороти при натиснутому акселераторі.
- Нестабільні, неконтрольовані холості оберти.
Для синхронізації подачі повітря і палива, керуюча електроніка повинна знати кількість повітря подається в камеру згоряння - для цього використовується датчик положення дросельної заслінки
Крім цього, можуть виникнути складності з запуском двигуна. Симптоми досить поширені і можуть говорити не тільки про несправності датчика положення дроселя, проте перевірити цей датчик набагато простіше, ніж шукати помилкові причини і витрачати час і гроші даремно. Щоб з'ясувати несправності ДПДЗ і усунути поломки, досить озброїтися найпростішим мультиметром і діяти за таким алгоритмом:
- Перед тим, як перевірити датчик положення дросельної заслінки, необхідно перевірити стан самої заслінки - якщо вона втратила рухливість в результаті забруднення, ознаки та симптоми поломки будуть дуже схожими.
- За допомогою мультиметра в режимі вимірювання напруги перевіряємо цей показник на висновках пристрою. Якщо включити запалювання і повністю закрити заслінку, напруга не повинна перевищувати 0,7B.
- Таким же чином перевіряється напруга на висновках датчика при повністю відкритій заслінці. Мультиметр повинен показувати мінімум 4B.
- Після цього необхідно переконатися в тому, що напруга змінюється стрибкоподібно, а плавно в ході переміщення заслінки від мінімального значення до максимального. Якщо є скачки і провали в показаннях мультиметра, в наявності знос резистивного шару в корпусі. У цьому випадку тільки заміна датчика положення ВАЗ 2110 виправить ситуацію.
- Наступним кроком стане перевірка опору резіcтівного шару датчика. Для цього вимикають запалювання і знімають дроти з клем. Після цього переводять мультиметр в режим вимірювання опору, підключаються до висновків пристрою і переміщують заслінку з одного крайнього в інше крайнє положення. Опір також має змінюватися плавно і без ривків. В іншому випадку, датчик несправний.
Більш наукомістким методом датчик може перевірятися на спеціальному стенді або сканером помилок. В цьому випадку визначити несправність куди простіше - сканер може показати два коду помилок:
- 0122 - коли напруга на пристрої або відсутній, або нижче норми;
- 0123 - напруга вище номіналу.
У першому випадку варто просто перевірити контакти і цілісність проводки, що веде до датчика. У другому проблема може виявитися в виході з ладу як самого ДПДЗ, так і керуючої електроніки. Проте перевірка датчика своїми руками мультиметром приносить нехудшему результати.
Як почистити дросельну заслінку на ВАЗ 2110 своїми руками, модернізація дросельного вузла ВАЗ
Чистка дросельної заслінки ВАЗ 2110 може бути необхідна або при діагностиці симптомів поломки, схожих з ознаками поломки ДПДЗ, але при цьому датчик після перевірки виявився повністю робочим. Перед тим як почистити дросельний вузол ВАЗ 2110, необхідно оцінити ступінь забруднення. Справа в тому, що корпус вузла має досить складну структуру - через нього проходить і охолоджуюча рідина, і канали системи відводу парів бензину, а візуально це оцінити складно.
Єдине, коли можна провести очистку без демонтажу - явні сліди закоксовкі на самій заслінки. В цьому випадку вузол намагаються очистити за допомогою аерозольного очищувача (для чищення карбюраторів, форсунок), направивши струмінь рідини на заслінку.
Хоча, найчастіше очищення без демонтажу вузла проводиться в профілактичних цілях.
Для повного очищення дросельного вузла застосовують все ті ж аерозолі, але буде необхідний повний демонтаж вузла. Варто врахувати, що після чистки потрібно замінити прокладку і ущільнювач гофри, крім цього, може знадобитися регулювання дросельної заслінки ВАЗ 2110. Для демонтажу дроселя в першу чергу знижують тиск в системі охолодження шляхом видалення кришки розширювального бачка. Після цього послаблюються хомути кріплення кожного з шлангів, особливу увагу приділяють стану шланга примусової вентиляції - слідів масла бути не повинно. Якщо вони є, це говорить про закоксовиваніє каналу вентиляції. Після видалення шлангів підігріву знімають приводний трос і відкручують дві гайки кріплення корпусу дроселя. Вузол можна демонтувати і приступати до ретельного очищення.
Провести чистку без демонтажу можна за допомогою аерозольного очищувача (для чищення карбюраторів, форсунок), направивши струмінь рідини на заслінку
В магазинах автозапчастин часто пропонують купити модернізовані дросельні заслінки в зборі для ВАЗ 2110. Суть доопрацювання - в збільшенні діаметра дифузора. Існують три типорозміри поліпшених вузлів - з діаметром 52, 54 і 56 мм. Штатний же дифузор отримав розмір 46 мм. Наскільки така модернізація має сенс, судити кожному, але заводські інженери не дарма отримують зарплату. Справа в тому, що пропорції паливо-повітря строго вивірені ще в процесі розробки двигуна, а збільшення кількості повітря, що надходить в камеру згоряння, призводить до збіднення суміші і некоректної роботи ЕБУ. Насправді, після заміни штатного вузла на доопрацьований, поліпшення стабільності роботи двигуна можна пояснити просто установкою чистої нової деталі, але ніяк не зміною пропорцій палива і повітря. Те саме можна сказати і до установки повітряних фільтрів нульового опору, прямоточних глушників, самопальной перепрошивке електронних блоків управління.
Для коректної роботи двигуна ВАЗ 2110 інжектор досить просто своєчасно проводити діагностику, очистку і застосовувати якісні пально-мастильні матеріали. Тоді двигун прослужить довго і ефективно.
Нестабільна робота двигуна: скачуть клапани інжектора на холостому ходу
Причини загоряння датчика тиску масла на холостих обертах двигуна
Зумій розпізнати ознаки несправності датчика детонації вчасно
Карбюратор ВАЗ 2107: самостійна регулювання та настроювання