КОСМОНАВТ БУВ ПРИРЕЧЕНИЙ.
Володимир Комаров боровся з майже некерованим кораблем більше доби
". ПРОЙШЛА КОМАНДА" АВАРІЯ-2 ".
До розробки "Союзу" у нас приступили ще в 1961-му, незабаром після того, як Юрій Гагарін на кораблі "Восток" відкрив дорогу у Всесвіт. США, глибоко уражені тим, що історичний прорив в космос зробив не американець, а російський, оголосили устами президента Кеннеді про свою вражаючою мети: відправити в найближче десятиліття астронавтів на Місяць. Радянські керівники вирішили і тут не допустити першості американців. У суворій таємниці почалася робота над новим - місячним кораблем і місячної ракетою.
- Володимире Миколайовичу, скільки безпілотних запусків передувало польоту Володимира Комарова?
Через два тижні спробували відправити у космос другий "Союз". Однак на старті несподівано спрацювала система аварійного порятунку корабля, ракета загорілася і вибухнула.
ГЕНЕРАЛ І КОНСТРУКТОР ПОПЕРЕДЖАЛИ.
- Не треба бути фахівцем, щоб зрозуміти: корабель був "сирий" і вимагав серйозного доопрацювання.
- Проте головні конструктори і керівники галузі прийняли рішення вже на наступних двох кораблях відправити в політ космонавтів і провести стиковку на орбіті. Командиром першого, активного (тобто здійснює стикування) "Союзу" призначили Володимира Комарова. На другому (пасивному) кораблі повинні були полетіти Валерій Биковський, Олексій Єлісєєв та Євген Хрунов. Двом останнім належало після стикування перейти зовні, через відкритий космос, до Комарову. Таку ось складну програму на невипробувані толком кораблях задумали конструктори.
- Невже в ті роки не знайшлося фахівця, який не побоявся б відкрито сказати, що кораблі не до кінця випробувані, летіти на них космонавтам небезпечно?
- Це не було тоді настільки очевидним, як сьогодні. Все-таки під час останнього безпілотного запуску корабель, незважаючи на серйозні відмови техніки, злетів, зробив політ і приземлився. Думали, що присутність людини на борту, який зможе вручну здійснювати операції, якщо відмовить техніка, тільки підвищить безпеку польоту. Треба мати на увазі й те, що після кожного невдалого запуску проводилася величезна робота з доопрацювання вузлів і систем. Втім, були і ті, хто сумнівається в безпеці польоту. Генерал Мрикіна після засідання в Кремлі Військово-промислової комісії (ВПК) підійшов до двом заступникам Головного конструктора і прямо сказав, що, на його думку, відправляти космонавтів рано, потрібно зробити ще один безпілотний пуск. Такої ж думки дотримувався і начальник одного з проектних відділів Центрального конструкторського бюро експериментального машинобудування (ЦКБЕМ), де створювався "Союз", - І. Прудніков. Він, між іншим, демонстративно не проголосував за пілотований політ, коли це питання обговорювалося на фірмі Королева. Однак голоси "обережних", на жаль, не були взяті до уваги.
- Чому ж? Адже існувало негласне правило: не відправляти людину в космос, поки корабель не зробить хоча б один безпілотний політ без істотних зауважень. Тим більше це стосувалося "Союзу", який був набагато складніше "Сходу" і мав масу недоробок. У своїй книзі колишній заступник Головного конструктора Борис Черток чесно розповів про те, що в ході наземних випробувань першого безпілотного корабля виявилося величезна кількість дефектів - 2 123. І навіть після їх виправлення вже на космодромі виявили ще три сотні несправностей. На наступних двох безпілотних апаратах теж вистачало огріхів. І не дивно, що при підготовці четвертого корабля, на якому і полетів Комаров, час випробувань було скорочено в три рази? Куди так поспішали наступники академіка Сергія Павловича Корольова, який помер в 1966-му?
"ЗДОРОВИЙ СЕНС був пригнічений."
- Як проходив політ Комарова?
- Труднощі виникли з перших хвилин. Відразу ж з'ясувалося, що не розкрилася ліва панель сонячної батареї. При такої асиметрії неможлива стійка орієнтація, підзарядка батарей, зближення і стикування з другим кораблем, запуск якого, природно, скасували. До того ж не відкрився козирок сонячно-зоряного датчика. Йшлося вже про те, як продовжити політ "Союзу" протягом доби (щоб посадка була на території СРСР) і як забезпечити повернення "кособокого" корабля на Землю.
Комаров був тоді найдосвідченішим з космонавтів. Випускник академії імені Жуковського, відмінний інженер, льотчик-випробувач, він знав корабель буквально "до гвинтика" і прекрасно розумів складність свого становища. Але не втрачав самовладання, діяв бездоганно чітко і грамотно. На перших витках неодноразово намагався провести орієнтацію ( "закрутку на Сонце") вручну, але це виявилося неможливим. Цілу добу Комаров боровся з непокірною машиною. Через добу йому був переданий жорсткий наказ: використовуючи іонну орієнтацію, вже на наступному, 17-му витку йти на посадку. Однак малі двигуни не змогли утримати корабель в заданому положенні, і автоматика заборонила видавати гальмівний імпульс. Політ тривав.
Становище стає критичним. І тоді Центр управління зважився на останній, самий крайній варіант. Комарову запропонували провести орієнтацію і утримування корабля вручну - "на око", співставляючи просторове положення "Союзу" з пропливають внизу земною кулею. Після цього йому потрібно було підключити гіроскопи, щоб не допустити серйозних відхилень корабля під час польоту над нічною стороною планети. Вийшовши з тіні, зробити додаткову невелику корекцію вручну і о 5 годині 57 хвилин 15 секунд включити двигун на гальмування. Таких тренувань космонавти ніколи раніше не проводили. Запропонований варіант залишався єдиним способом порятунку Володимира Михайловича. Комаров виконав всю цю складну програму, що вимагає філігранного мистецтва управління, відмінно. І вже на траєкторії спуску передав: "Двигун відпрацював 146 секунд. О 6 годині 14 хвилин 9 секунд пройшла команда" Аварія-2 "." Союз "перейшов на траєкторію балістичного спуску.
Здавалося, все найважче залишилося позаду. Але через кілька хвилин сталося непоправне. На 7-кілометровій висоті не вийшов основний парашут, а запасний наповнилася повітрям. Спусковий апарат з величезною швидкістю врізався в землю, зарився глибоко в грунт. Стався вибух, почалася пожежа. Про ту страшну картину загибелі Комарова дає уявлення запис в щоденнику генерала Каманіна: "Через годину розкопок [на місці катастрофи] ми виявили тіло Комарова серед уламків корабля. Перший час було важко розібрати, де голова, де руки і ноги. Мабуть, Комаров загинув під час удару корабля об землю, а пожежа перетворив його тіло в невеликій обгорілий грудку розміром 30 на 80 сантиметрів. ".
ДВІ ВЕРСІЇ - ОФІЦІЙНА І НЕОФІЦІЙНА
- Чи вдалося встановити причину, чому не вийшов основний парашут?
- Є дві версії - офіційна і неофіційна. Спочатку про першу. Основний парашут дуже щільно покладений в контейнері, стінки якого знаходяться всередині апарату, що спускається. При поверненні корабля на Землю, на висоті 7 кілометрів, кришка контейнера відстрілюється. Спочатку виходить гальмівний парашут, який і витягує за собою основний. Гальмівний розкрився, але витягнути головний купол у нього не вистачило сил. Чому? Після відстрілу кришки тиск в контейнері знизилося, зрівнявшись з тим, що було в верхніх шарах атмосфери. А в спусковому апараті воно залишилося нормальним. Через це стінки парашутного контейнера як би трохи прогнулися всередину і не дали вийти і без того щільно "утрамбованому" основного куполу. А запасний парашут закрутився навколо строп гальмівного.
- Чому ж третій безпілотний корабель нормально приземлився на основному парашуті?
- У нього при вході в атмосферу, сталася надзвичайна подія: згорить днище. Кабіна розгерметизувалася, так що перепаду тиску при відстрілі кришки парашутного контейнера не було. Незрозуміло інше. Фахівці до цих пір не можуть переконливо відповісти на питання: чому основний парашут запросто виходив, коли спусковий апарат скидали під час випробувань з літаків на тій же або навіть більшій висоті? Це дуже важливий момент. Мені здається більш достовірної друга, неофіційна версія. Суть її в наступному. Коли на заводі, де виготовляли "Союз", спусковий апарат поміщали в автоклав (це необхідно, щоб при високій температурі зміцнити на поверхні теплозахист з синтетичних смол), то парашутні контейнери закриватися не кришками, яких ще не було, а чимось іншим. І на стінки контейнера крізь щілини просочилися клейкі речовини. Вони-то згодом і не дали можливість вийти основному парашута. А ось спусковий апарат, які скидали з літаків, що не поміщали в автоклав. Про розказаних технологічні порушення мало хто знав тоді, і комісія, яка розслідувала причини аварії, до істини не докопалася. Якщо б провели ще один безпілотний запуск, то цей дефект, думаю, вдалося виявити.
- Останнє запитання. Якою людиною був Володимир Комаров?
- Дивним - скромним, порядним, інтелігентним, ерудованим. Любив сім'ю, дітей. Між іншим, його двічі усували від підготовки до польотів за станом здоров'я: спочатку після операції з приводу пахової грижі, потім - через появу одиночній екстрасистоли на електрокардіограмі. Доля немов намагалася попередити його, вберегти. Але Володимир Михайлович обидва рази здійснював майже неможливе: тренувався, не шкодуючи себе, їздив до медичних світил і домігся того, що його визнали придатним до польотів в космос. Пригадую нашу останню зустріч. Юрій Гагарін восени 1966 року покликав в гості декількох співробітників Міністерства загального машинобудування та Військово-промислової комісії, які приїхали по роботі в Зоряне містечко. З квартири першого космонавта ми зателефонували Володимиру Комарову. Він прийшов і, дуже соромлячись, весь час тримав хустку біля рота. Виявилася, після морських випробувань у нього виступила лихоманка. Здавалося б, що особливого? Але Володимиру Михайловичу було ніяково, незважаючи на наші вмовляння, він відчував себе в той день незатишно. Дуже був делікатна людина.
Колись він написав у листі до одного: "Зможу я зробити що-небудь хороше, корисне для людей?". Не боячись гучних слів, можна сказати, що він здійснив справжній подвиг. Проявивши безприкладну мужність, Комаров випробував "Союз", виявив його слабкі місця і тим самим дав цьому кораблю путівку в життя. Розвиток космонавтики в останні три з половиною десятиліття міцно пов'язано з "Спілками", які вірою і правдою служать космічним екіпажам і сьогодні.
Розмову вів Віталій ГОЛОВАЧОВ