Вважається, що середньостатистичний автовласник якщо і змінює «двірники» на нові, то по осені. Незрозуміло, звідки пішло це марновірство. Якісно видаляти все зайве з вітрового скла потрібно незалежно від сезону.
І в місті, і на бездоріжжі, стоячи в «пробці» або на швидкості 200 км / год, водієві життєво необхідний відмінний огляд дороги. І до сих пір практично єдиним способом очищення скла від води і бруду є щітки склоочисника. Високотехнологічні «безконтактні» способи видалення забруднень з «лобовуха» поки не в змозі покинути лабораторні стіни.
Рухаючись по склу, щітка очищає поверхню спочатку передньою кромкою гумової робочої частини, а після досягнення кінцевої точки траєкторії рухається в зворотному напрямку, збирає бруд і воду вже задньою кромкою. Тут є нюанс. Гумовий скребок при ковзанні по склу злегка підламується - так забезпечуються більш високу якість очищення і плавність ходу. У зв'язку з цим у розробників щіток виникає проблема. З одного боку, ковзання «двірника» по склу має бути плавним - потрібно знижувати тертя між гумою і склом. З іншого, в крайніх точках траєкторії руху щітки потрібно, щоб скребок підламуються в протилежну сторону. Цього можна домогтися, тільки збільшивши тертя між гумою і склом. Не варто забувати, що на високих швидкостях зустрічний потік повітря відриває "двірники" від скла і їх необхідно або притискати більш потужною пружиною держателя щітки, або додатковим спойлером на самій щітці.
На перший погляд все «двірники» однакові. В основі - металева або пластикова рама з декількома точками притиску і гумовий скребок. Здавалося б, досить відлити або відштампувати каркас-раму і приліпити до нього шматок гуми відповідних габаритів.
Дозволимо собі припустити, що красна ціна подібного пристрою буде $ 1. Пояснювати, що багато азіатські виробники за такою технологією і працюють, думається, не потрібно.
«Двірник» повинен працювати тихо, хоча при терті об скло гума може видавати різноманітні звуки. Для боротьби з ними потрібно використовувати тільки високоякісний матеріал. Крім того, це неможливо без ретельного розрахунку конструкції несучої рами щітки.
Виробники дешевих щіток не заморочуються розробками аеродинамічний вивіреного каркаса, не кажучи вже про всілякі «навороти» типу полого притискного спойлера.
Виробникам якісного товару доводиться проводити розрахунки точок прилягання і натурні випробування на стеклах автомобілів всіляких моделей. Цікавий факт: 80% вартості «двірника» доводиться на гумовий скребок.
Ось і виходить, що на одному прилавку сусідять «двірники» за ціною в $ 5 і $ 50. Звичайно, розмір щітки має значення для ціни, але основний фактор тут - якість і технічний рівень вузла.
Склоочисники серії «Експерт» - відомий продукт на автомобільному ринку - були вдосконалені і зараз легко встановлюються за допомогою набору адаптерів, що продаються в комплекті зі щітками. Ці склоочисники створені на основі нової технології виробництва більш стійких до зносу гумових компонентів, що забезпечують ефективну і більш тиху очистку.
Є 72 типу «двірників» цієї марки, в числі яких присутні щітки для автомобілів Peugeot 607 і 206 CC, Alfa Romeo 156, BMW третьої серії в кузові E46. Склоочисники «Експерт» підходять до 98% моделей автомобілів.
Для поліпшення комфорту, безпеки і зовнішнього вигляду системи очищення стекол компанія «Valeo» розробила принципово новий продукт «Flat Blade» - плоску щітку склоочисника. В основі її конструкції лежать металеві пружинні пластини, ідеально повторюють геометрію скла, рівномірно розподіляючи притискне зусилля по всій довжині склоочисника. Сама щітка і інтегрований спойлер виготовлені зі спеціалізованої гуми, яка збільшує ефективність видалення вологи. Ще одна перевага - відсутність металевого каркаса. Завдяки цьому щітка не мерзне взимку. Новий склоочисник складається з 9 елементів на відміну від стандартного, що нараховує в середньому 24 елемента. Це дозволило знизити вагу вузла на 50%. Всі плоскі склоочисники комплектуються новим поколінням адаптерів. «Flat Blade» володіє не тільки гарною якістю очищення, а й поліпшеними аеродинамічними і акустичними характеристиками. Шум при роботі склоочисника знижений на 3 дБ при швидкості 150 км / год в порівнянні зі стандартною щіткою.
При виробництві щіток «Maruenu» використовується нержавіюча сталь і молоткова емаль для каркаса, натуральний каучук і турмалін для робочого лезвія.Турмалін - напівдорогоцінне природний матеріал, що володіє властивістю магніту. Натуральний каучук гумового скребка завдяки своїм природним властивостям продовжує термін служби щітки до трьох років.
Каркас з нержавіючої сталі не піддається корозії, в тому числі і в місцях стикування коромисел, що забезпечує рівномірний притиск "двірника" до скла. Каркас складається з п'яти або семи (в залежності від довжини щітки) коромисел, що дозволяє щітці відмінно працювати на стеклах з великим кутом викривлення по краях. На каркас щітки нанесена спеціальна емаль, перешкоджає обмерзання щітки і дозволяє експлуатувати її при температурі до -10 ° за Цельсієм.
Наша довідка
«Двірник» повинен розвивати однаковий тиск (від 15 до 16 г / см) уздовж всієї очисного краю при русі в обох напрямках по вигнутому склу. Здатність скребка згинатися в правильному напрямку залежить від конструкції щітки і правильності вибору кута її кріплення до повідця. У будь-якому положенні між крайніми точками траєкторії щітки площину повідця повинна бути паралельна площині, дотичній до лобового скла в даній точці. Якщо ця умова не виконується, якість очищення сильно падає, а щітка виявляється не в змозі повертатися точно в крайні точки.
До речі
Гумовий скребок зобов'язаний володіти виняткову хімічну стійкість і безшумно працювати в умовах зміни температури, вологості та забрудненості при будь-яких погодних умовах. Під мікроскопом скло виглядає як наждак, і легко уявити, як воно діє на гуму. При ідеально гладкому склі середньостатистична щітка в змозі виконати близько 7,5 млн. Циклів очищення. Абразивні властивості відкладень на лобовому склі також вкорочують термін життя скребка. «Поклади» на склі авто на 60-70% складаються з мінеральних речовин (солі, сажа, смоли, продукти вихлопу) і на 30-40% - з органічних (залишки комах і т.п.).
Щітка склоочисника на перший погляд здається простою конструкцією з штампованого металу і смужки гуми з простими функціями. Насправді це ключовий елемент системи, що включає крім самих «двірників» електродвигун, привід і поводок.
Автовиробники в гонитві за аеродинамічними показниками і дизайнерськими вишукуваннями все більше і більше наближають кут нахилу лобових стекол на своїх моделях до горизонталі. Це веде до збільшення ширини скла і подовженню щіток, яким належить працювати на всій площі скла. При збільшенні нахилу скла зростає ще й відстань від нього до водія, що вимагає збільшення площі очищуваного скла для збереження кута огляду. З іншого боку, зменшення кута положення «лобовуха» робить щітку склоочисника більш чутливою до підйомної силі зустрічного потоку повітря.