Застосовувані на рухомому складі пневматичні гальма діляться на наступні групи:
- непрямодействующіе автоматичні (воздухораспределітельусл. № 292);
- прямодействующие автоматичні (воздухораспределітеліусл.№ 270-002 та ін.).
Автоматичні гальма при розриві поїзда або гальмової магістралі, прокладеної вздовж всіх вагонів, а також при відкритому-тії стоп-крана з будь-якого вагона автоматично приходять в дей-ствие внаслідок зниження тиску повітря в магістралі; при підвищенні тиску відбувається відпускання гальм.
Роботу автоматичних гальм визначають наступні три процесу:
зарядка - повітропровід (магістраль) і запасні резер-Вуару під кожною одиницею рухомого складу заповнюються сжа-тим повітрям тиском близько 5 кг / см 2;
гальмування - проводиться зниження тиску воз-духа в магістралі вагона або всього поїзда для приведення в дей-ствие розподільників повітря, і повітря із запасних резервуарів надходить в гальмівні циліндри; останні пускають у хід важеля гальмівну передачу, яка притискає колодки до бандажів;
відпустку - здійснюється при підвищенні тиску в ма-гістралі, внаслідок чого розподільників повітря випускають воз-дух з гальмівних циліндрів в атмосферу, одночасно виробляючи підзарядку запасних резервуарів, повідомляючи їх з гальмівною маги-стралась.
Схема автоматичного гальма
Непрямодействующій автоматичне гальмо. Відмінність тор-моза цього типу від прямодействующім неавтоматичного полягає в тому, що на кожній одиниці рухомого складу між магістральюі гальмівним циліндром встановлений прилад, званий повітророзподільником, і запасний резервуар.
Перед відправленням поїзда гальмо заряджають, для чого РКМ ставлять у відпускний положення, при якому повітря з головного резервуара по живильній магістралі через кран машиніста надходить в гальмівну магістраль і далі через розподільник повітря - в запасний резервуар.Прі цьому гальмівний циліндр через розподільник повітря повідомлений з атмосферою Ат.
Для гальмування поїзда РКМ переводять в гальмівне положення, поживна магістральразобщается, а гальмівна магістральсообщается з атмосферою. При нижче-ванні тиску в магістралі розподільник повітря приходить в дію, роз'єднує гальмівний циліндр з атмосферою повідомляє його з запасним резервуаром, наповненим стисненим віз-духом. Під дією стисненого повітря поршень гальмівного циліндра переміщається і за допомогою системи тяг і важелів при-жиму гальмівні колодки до бандажів.
Для відпустки гальма РКМ ставлять в пер-ше становище. Поживна магістраль повідомляється з гальмівною магістраллю, внаслідок чого тиск в ній підвищена шается і розподільник повітря повідомляє гальмівний циліндр з атмосферою, а магістраль - з запасним резервуаром.
Такі гальма називаються автоматичними, так як при розрив-ве поїзда або в разі відкриття в вагоні крана екстреного тор-можения (стоп-крана) вони автоматично приходять в дію.
Показаний гальмо називається непрямодействующій, або істощімих, тому що в процесі гальмування кран машиніста от'едіняет поживну магістраль і головний ре-зервуар з компресором від гальмівної магістралі, а повітро-розподільник - ГМ від запасного резерву-ара і гальмівного циліндра.
Прямодействующий автоматичне гальмо. Прямодействующий автоматичне гальмо складається з тих же основних ча-стей, що і непрямодействующій автоматичне гальмо. За схемою виконані гальма вантажних вагонів і локомотивів з повітророзподільниками ум. № 135, 270-002 та ін.
Принципова відмінність прямодействующім автоматичного гальма від непрямодействующего полягає в пристрої воз-духораспределітеля і крана машиніста.
Залежно від положення крана відбувається:
зарядка і відпустку до - гальмівна магістраль повідомляє-ся з живильним, гальмівний ціліндрчерез розподільник повітря - з атмосферою Ат, а запасний резервуар через обрат-ний клапан - з гальмівною магістраллю;
гальмування - тиск в гальмівній магістралі по-ніжа шляхом випуску повітря в атмосферу Ат. В дію приходять розподільників повітря, які роз'єднані-ють циліндри нд атмосферою і повідомляють їх із запасними резервуа-рами.
Кран машиніста через повітропровід автоматично по-полняет з головного резервуара все витоку повітря в магістра-ли, а розподільників повітря через зворотний кран - все витоку повітря в запасних резервуарах і гальмівних циліндрах. Тому прямодействующие автоматичні гальма не виснажуючи-ються.
Шляхом зміни краном машиніста тиску повітря в гальмівній магістраліосуществляется ступінчасте гальмування і ступінчасте відпускання.
Законспектувати і відповісти на питання:
1. Що відбувається з тиском в гальмівній магістралі при гальмуванні і відпустці у неавтоматичного гальма?
2. Що відбувається з тиском в гальмівній магістралі при гальмуванні і відпустці у автоматичного прямодействующім гальма?
3. Що відбувається з тиском в гальмівній магістралі при гальмуванні і відпустці у автоматичного НЕ прямодействующім гальма?