Гальмівна система С ГІДРОПРИВОДОМ
Гальмівна система служить для зменшення швидкості і швидкої зупинки автомобіля, а так само для утримання його на місці при стоянці. Наявність надійних гальм дозволяє збільшувати середню швидкість руху, що підвищує ефективність експлуатації автомобіля. Більшість автомобілів мають три гальмівні системи: робочу, запасну і стояночную.
Робоча гальмівна система призначена для зменшення (регулювання) швидкості руху і повної зупинки автомобіля.
Гальмівна система служить для утримання зупиненого автомобіля на місці. Система повинна утримувати повністю завантажений автомобіль на дорозі з ухилом не менше 16%.
Запасна гальмівна система призначена для зупинки автомобіля в разі повної або часткової відмови робочої системи і може бути виконана як спеціальна автономна система або може бути частиною робочої системи, тобто мати спільні з нею елементи.
На вантажних автомобілях можуть бути встановлені:
· Допоміжна гальмівна система у вигляді гальма-сповільнювач (на автомобілях великої маси), яка використовується при тривалому гальмуванні автомобіля, наприклад на пологом довгому спуску;
· Гальмівна система причепа, що працює в складі автопоїзда, що служить як для зниження швидкості руху причепа, так і для його екстреного гальмування в разі обриву зчіпки з автомобілем-тягачем.
Кожна гальмівна система складається з гальмівних механізмів (гальм) і гальмівного приводу.
Гальмівні механізми забезпечують гальмування безпосередньо обертових коліс або одного з валів трансмісії. По розташуванню вони діляться на колісні та трансмісійні, за формою обертових деталей - на барабанні та дискові, за формою, що труться - на колодкові і стрічкові; останні не знайшли застосування в гальмівних системах автомобілів.
Управління гальмівними механізмами здійснюється за допомогою гальмівних приводів, які можуть бути гідравлічними, пневматичними або механічними. У автомобілів більшості моделей в гальмівні приводи включають підсилювачі, що полегшують керування гальмами, а також регулятори гальмівних сил і інші пристрої, що підвищують ефективність гальмування автомобіля.
Чи не обертаються робочі деталі барабанних і дискових гальм зазвичай виготовляють у вигляді колодок, на які для збільшення сили тертя встановлюють фрикційні накладки з матеріалу з високим коефіцієнтом тертя.
Пристрій колодкового гальмівного механізму і його приводу показано на рис. 1. Колісний гальмівний механізм являє собою пару гальмівних колодок 9, змонтованих усередині гальмівного барабана 8. Принцип дії гальмівних механізмів заснований на використанні сили тертя, що виникає при гальмуванні між гальмівними колодками і гальмівним барабаном. Якщо на автомобілі застосовуються гідравлічний привід (рис. 1, а), то привід гальм має головний циліндр 2, робочий циліндр 6, поршні 7 які розсовують колодки 9. При пневматичному приводі (рис. 1, б) разжатие колодок 9 здійснюється за допомогою разжимного кулака 12, з'єднаного з штоком 13, сполученим з мембраною 14 пневматичною гальмівною камери 11.
Робота гальмівного механізму відбувається наступним чином (див. Рис. 1, а). При натисканні на гальмівну педаль штовхач 1 циліндра 2 гідроприводу переміщує поршень 3. внаслідок чого тиск рідини підвищується, і випускний клапан 5 відкривається. При цьому тиск рідини по трубопроводу передається в робочий циліндр 6, поршні 7 якого розходяться і притискають колодки 9 до гальмівного барабану 8. Тертя колодок об барабан викликає гальмування колеса. Після припинення натискання на педаль колодки повертається у вихідне положення разом з штовхачем 1 і поршнем 3. Одночасно з цим під дією пружини 10 колодки 9 відходять від барабана 8. поршні 7 робочого циліндра зближуються і по трубопроводу витісняють рідину в головний гальмівний циліндр через впускний клапан 4 . Колесо при цьому растормаживается і отримує можливість вільно обертатися.
Гальмо стоянки. Встояночних гальмах використовують бару-лазневі гальмівні механізми.
Нерухомий диск 3 (рис. 2. а) закріплений на корпусі КП. На диску симетрично встановлені дві гальмівні колодки 5, які розміщені всередині барабана. Гальмівний барабан 7 закріплений на відомому (вторинному) валу КПП.
До гальмівним колодкам зовні прикріплені фрикційні накладки. Нижні кінці колодок через пальці 9 спираються на конічну головку гвинта 10. Верхня частина колодок спирається на штовхачі 6 разжимного пристрою, який складається з стержня 4 і двох кульок. Стрижень 4 з'єднаний через приводний важіль і тягу з важелем 2 центрального (стоянкового) гальма.
Для загальмування автомобіля важіль 2 (рис. 2, б) гальма рукою переміщають назад. В цей час нижній кінець важеля, пе-ремещаясь вперед, через тягу і приводний важіль 11 діє на разжимной стрижень 4 з кульками 13. Під впливом шари-ков 13 і штовхачів 6 верхні кінці колодок розсуваються, і їх фрикційні накладки притискаються до гальмівного барабану, ко-торий загальмовується і перешкоджає обертанню з'єднаного з ним карданного валу трансмісії.
У загальмованому положенні важіль гальма фіксується на секторі засувкою. Щоб вимкнути гальмо стоянки, необ-обхідно звільнити засувку, натиснувши на кнопку 1. і перемістити ри-чаг гальма вперед. При цьому разжимной стрижень 4 теж переме-стіт разом з кульками вперед і звільнить штовхачі 6. Під дією стяжних пружин 8 колодки 5 відійдуть у вихідне поло-ження. Необхідний зазор між фрикційними накладками колодок і барабаном встановлюють регулювальним гвинтом 10.
Мал. 2. Гальмо стоянки барабанного типу автомобіля ГАЗ:
а - пристрій; б - схема роботи (гальмо включений); 1 - кнопка фіксатора; 2 - важіль;
3 - нерухомий диск; 4 - разжимной стрижень; 5 - гальмівні колод-ки; 6 - штовхач;
7 - барабан; 8 - стяжна пружина; 9 - палець; 10 - регулиро-вочной гвинт; 11 - приводний важіль;
12 - тяга; 13 - кулька
Робочі гальма. У робочій гальмівній системі досліджуваних гру-зових автомобілів встановлені гальмівні механізми барабан-ного типу.
Гальмівні механізми робочої гальмівної системи розміщують в колесах. Тому їх називають «колісними гальмами».
Мал. 3. Барабанний гальмівний механізм:
1 - регулювальний ексцентрик; 2 - опорний диск (щит); 3 - колісний ци-Ліндрен;
4 - стяжна пружина; 5 - сухар; 6 - поршень; 7 - розтискних пружина; 8 - корпус;
9 - манжета; 10 - клапан; 11 - опорні пальці; 12 - ексцентрик-ші шайби; 13 - колодки; 14 - напрямні скоби; 15 - контргайки
Колісний гальмо складається з двох коло-док 13 (рис.3), встановлених на опорному диску 2, колісного циліндра 3, опорних пальців 11 і регулювальних ексцентрик-ков. На зовнішні поверхні колодок наклеєні фрикційні накладки. Передня накладка довше задньої. При гальмуванні вона притискається до гальмівного барабану колеса з великою силою. Цим забезпечується їх рівномірне зношування. Між собою колодки стягнуті пружиною 4. Нижні кінці колодок спираються на ексцентрикові шайби, надіті на опорні пальці 11, а верх-ня - на сухарі 5 поршнів колісного гальмівного циліндра. За-зор між колодками і гальмівним барабаном колеса регулюють за допомогою ексцентриків 1, встановлених під колодками в опор-ном диску.
Колісний гальмівний циліндр 3 складається з корпусу 8, при-кріплені до опорного диску, двох поршнів 6, встановлених в корпусі, і сухарів 5. Для ущільнення поршнів поставлені гумові манжети 9. Щоб в циліндр не по-падали пил і бруд, він з обох сторін закритий гумовими за-Щитно ковпачками.
У корпусі циліндра є два канали, через нижній канал надходить гальмівна рідина з головного гальмового циліндра, а через верхній видаляється повітря з гальмівної системи. Випуск-ве отвір цього каналу закрито клапаном 10 з гумовим кол-пачки.