Перед початком огляду увагу треба звернути на реальний рік випуску. І ось чому: вся стара техніка страждає старечими хворобами, рано чи пізно ви їх відчуєте. Рік випуску можна знайти на облицюванні (пластику) з внутрішньої сторони (і на інших пластикових деталях - бачках, кришках), а також на інформаційних табличках на рамі або двигуні. Рік позначається двома цифрами - наприклад, 1983 - -83 або 83. Іноді, можна знайти навіть місяць виготовлення. Місяць позначається римськими або арабськими цифрами.
Старим прийнято вважати мотоцикл, який випущений до 86 року.
Друга причина - в технології виробництва. Наприклад, в 1987 році HONDA випустила спортбайк моделі VFR400R (NC21). Потужний форсований двигун цієї моделі з великим ресурсом зробив революцію в мотоціклостроенія, а сам мотоцикл став прототипом. VFR 750 є найкращою машиною в класі 750 ccm досі.
Крім того, що у старого мотоцикла можуть бути будь-якого роду особисті проблеми, у вас можуть виникнути і інші: хто з мотоциклістів не падає? - всі падають, а коли піднімаються і починають огляд пошкоджень, розуміють, що потрапили на бабки, і на не малі. Золоте правило: запчастини до старих, знятим з виробництва байкам коштують дорожче і дістати їх вУкаіни дуже складно; і не тільки вУкаіни.
Припустимо, ви вже визначилися з вибором, обрали виробника, тип, модель, або вам просто сподобався будь-якої мотоцикл. На що звертати увагу при першому огляді?
Зовнішній огляд дасть вам найціннішу інформацію: чи був мотоцикл в серьерзной аварії; це можна помітити неозброєним оком - гнуті або зварні складові частини рами, підніжки, кермо; м'ятий глушник ... Обтекатели під час падіння зазвичай страждають найбільше, тому, якщо обтічник має значні пошкодження, до огляду варто приступити більш уважно. Деякі алюмінієві частини можуть бути зібрані по частинах і склеєні суперклеєм. Деякі - просто від інших мотоциклів.
Зверніть увагу на гуму: якщо мотоцикл довго стояв без руху (на складі або в гаражі), гума, швидше за все потріскалася (тобто, прийшла в непридатність). Таку гуму треба буде обов'язково замінити, навіть якщо протектор слабо зношений. Заміна гуми - це десь по $ 100 за шину.
Гальмівні диски говорять про те, як використовувався мотоцикл і як до нього ставився попередній господар: якщо на диску чітко видно глибокі борозенки - значить диски старі, і їх активно використовували, плюс до цього можуть бути пошкоджені гальмівні колодки. І якщо диск міняти не обов'язково, то колодки поміняти доведеться. Гальмівні колодки обійдуться вам доларів в 60 (при двох гальмівних дисках). Вартість гальмівного диска залежить від марки мотоцикла.
Патьоки масла на вилці і амортизаторах повинні насторожити: доведеться міняти сальники, а це дорога процедура. А масло, що сходить на гальмівний диск помітно знизить ефективність гальмування. Іноді текти можна виявити тільки після невеликої поїздки.
Взагалі, при огляді треба переконатися у відсутності патьоків масла з двигуна і тосола з радіатора і труб (якщо мотоцикл обладнаний водяною системою охолодження).
Запуск двигуна. Якщо в бензобаку хлюпається хоча б півлітра палива, стартер повинен зробити 3-4 обороту і двигун повинен завести - легко. Потім двигуну треба дати прогрітися (хоча б до 1/3 температурної шкали). Якщо з прогрітого двигуна не чутно стукотів або скреготу - все OK. Дивимося на вихлоп: після прогріву, дим повинен бути прозорий або напівпрозорий - білого кольору. Якщо дим безумовно синій або чорний - все погано. Двигун - єдина монолітна система і його ремонт може коштувати половину мотоцикла.
Електрика в спортбайке повинна бути ідеальною: фара, поворотники і стоп-сигнал повинні функціонувати справно; зайвий раз перевірте кабелі та контакти. Необхідно знати, що відразу після покупки варто змінити акумулятор на новий: якщо байк стояв, швидше за все акумулятор "помер".
І нарешті, останнє, на що варто звертати увагу - це спідометр. Вся вимірювальна апаратура (як і на автомобілях) "скручується" і замість 17000 пробігу ви легко можете отримати мотоцикл з пробігом 117000. А межа швидкості на японському мотоциклі визначається не показником max speed по спідометрі, а лабораторними тестами. Тому мотоцикл із спідометром в 180 км / ч може ходити і 210 (чисто японський прикол, до речі). Спідометр в спортбайке - прилад майже зайвий. Тахометр же повинен бути 100% справним!