Устаткування, матеріалознавство, механіка і.
Гальма призначені для зниження швидкості автомобіля, швидкої зупинки і утримання його на стоянках. Автомобілі сімейства КамАЗ обладнані робочим, стоянковим, запасним і допоміжним гальмами, а також пристроями для пневматичного і механічного розгальмовування стоянкового гальма. Привід гальм пневматичний. [C.273]
Гальма-колодкові. Привід гальм - пневматичний, від педалі з кабіни тягача. Для загальмування під час стоянки використовується ручне гальмо. Під час стоянки без тягача і цементу цистерна-напівпричіп спирається на дві опорні стійки. [C.585]
Термостат (рис. 32) складається з корпусу, гофрованого латунного циліндра, штока і подвійного клапана. Усередині гофрованого латунного циліндра налита рідина, температура кипіння якої 70-75 ° С. Коли двигун не прогрітий, клапан термостата закритий (рис. 32, а) і циркуляція відбувається по малому кільцю водяний насос - сорочка охолодження - термостат - насос. В системі охолодження двигуна ЗІЛ-130 під час прогріву циркуляція здійснюється через сорочку охолодження компресора пневматичного приводу гальм, минаючи радіатор. [C.49]
На автомобілях з пневматичним приводом гальм вмикач стоп-сигналу встановлено на гальмівному крані або після нього. За своєю будовою (рис. П9, б) цей вмикач подібний гідравлічному, але на відміну від нього на діафрагму чинить тиск не рідина, а стиснене повітря. [C.189]
На відміну від гідравлічного пневматичний привід гальм встановлений тільки на вантажних автомобілях великої вантажопідйомності. Привід складається з гальмівного крана автомобіля, повітропроводів і сполучних шлангів, компресора, регулятора тиску. манометра, повітряних балонів. гальмівних камер. роз'єднувального крана. гальмівного крана причепа, сполучної головки. Розташування приладів і повітропроводів пневматичного приводу гальм автомобіля ЗІЛ-130 показано на рис. 187. [c.276]
Пневматичний привід гальм діє так. При працюючому двигуні компресор нагнітає повітря в балони під певним тиском. Якщо натиснути на гальмівну педаль, повітря через гальмівний кран починає надходити в передні і задні гальмівні камери. розташовані близько відповідних коліс автомобіля. Кожна гальмівна камера має діафрагму. [C.276]
Мал. 187. Схема пневматичного приводу гальм автомобіля
На автомобілях з пневматичним приводом гальм для створення постійного запасу стисненого повітря служить компресор і повітряні балони. На автомобілі ЗІЛ-130 для цієї мети встановлено двоциліндровий поршневий компресор. який укріплений на голівці циліндрів і приводиться в дію ременем від шківа вентилятора системи охолодження. [C.285]
Повітряні балони. встановлюються на автомобілях з пневматичним приводом гальм, виготовлені зі сталі обсяг їх дозволяє виробляти 8-10 гальмувань без поповнення запасу стиснутого повітря. коли компресор з яких-небудь причин не нагнітає повітря. Балони (рис. 194) укріплені на поздовжніх балках рами і мають штуцера для приєднання повітропроводу від компресора і повітропроводи для подачі стисненого повітря до гальм-мозному крану автомобіля, а в днище балона вмонтовано кран для зливу конденсату, що утворюється при нагнітанні в балон стисненого повітря. [C.286]
Роз'єднувальний кран (рис. 199) служить для відключення магістралі від причепа, а за допомогою сполучної головки система пневматичного приводу гальм причепа з'єднується з повітропроводом від автомобіля. [C.293]
В системі пневматичного приводу гальм необхідно ретельно стежити за правильністю регулювання тиску повітря. так як від величини тиску залежить надійність дії гальм. Одночасно не можна допускати надмірного підвищення тиску, бо це може призвести до руйнування повітряних балонів. сполучних трубопроводів. гальмівних камер і т. п. [c.299]
Щоб перевірити правильність регулювання тиску повітря в системі пневматичного приводу гальм, слід включити двигун і на холостому ходу його довести тиск повітря в системі до 7,0-7,4 кг / см. перевіряючи його за показаннями стрілки на верхній шкалі манометра на щитку приладів. Стрілка нижньої шкали манометра при цьому повинна знаходитися на нульовій позначці, т. Е. Повітря в гальмівні камери не повинен надходити. [C.299]
Перевірити шплинтовку пальців штока гальмівних камер пневматичного приводу гальм, величину вільного і робочого ходу педалі гальма у автомобілів з гідравлічним приводом гальм. [C.305]
Перевірити привід гальмівного крана (пневматичний привід гальм) при необхідності усунути несправності. [C.305]
У автомобілів з пневматичним приводом гальм перевірити шплинтовку пальців штоків гальмівних камер. [C.306]
Склоочисники мають пневматичний привід (ЗІЛ-130) або електричний (ГАЗ-53А і ГАЗ-21 Волга). Склоочисник вітрового скла кабіни автомобіля ЗІЛ-130 (рис. 207) включений в пневматичну систему приводу гальм і складається з пневматичного двигуна з золотниковим розподілом і механізмом установки щіток по нижній кромці скла, двох щіток, тяг, важелів при- [c.309]
Після зчіпки автомобіля з причепом і напівпричепом з'єднують шланги пневматичного приводу гальм з сполучної головкою, а електропровід харчування світлових сигналів і габаритних ліхтарів під'єднують до розетки. [C.323]
На пологом (незатяжном) спуску можна рухатися з використанням накату, на затяжному і крутому спуску, особливо на слизькій дорозі потрібно їхати на передачу, яка забезпечувала б підйом на цьому ухилі. В автомобілях з пневматичним приводом гальм можна на спуску зупиняти двигун, так як запас повітря в повітряних балонах може забезпечити невелику кількість гальмувань і надалі не можна буде загальмувати автомобіль. Мости на автомобільних дорогах з твердим покриттям побудовані капітально, і про їх вантажопідйомності, якщо вона обмежена, можна судити за дорожніми знаками. встановленим перед ними. [C.431]
Зі збільшенням висоти атмосферний тиск знижується, що істотно впливає на потужність двигуна і роботу пневматичного приводу гальм. На великій висоті (понад 2,0-2,5 тис. М) через нестачу кисню підвищується стомлюваність водія. [C.438]
Вибираючи місце зупинки, потрібно, щоб видимість дороги в одну і іншу сторони була не менше 50 м, а ширина проїжджої частини допускала вільний об'їзд і роз'їзд. При пневматичному приводі гальм водій повинен систематично перевіряти тиск повітря. не допускаючи зниження його нижче норми. Буксирувати автомобілі можна тільки по одному і на жорсткому зчепленні. [C.438]
В системі централізованої накачування є також спеціальний клапан обмеження падіння тиску (на рис. 200 не показаний). Цей клапан автоматично відключає систему підкачки шин від системи пневматичного приводу гальм при падінні тиску нижче 4,5 кг см. При цьому в гальмівній системі зберігається невелика кількість повітря і забезпечується безпека руху. [C.268]
Пневматичний привід гальм широко використовується на вантажних автомобілях (ЗІЛ, КрАЗ, МАЗ), автобусах і для гальмування причепів. Він забезпечує ефективне гальмування при невеликому зусиллі на педаль. [C.306]
На автобусі ЛіАЗ-677 застосований роздільний привід гальм - на передні і задні колеса (див. Рис. 192). Зусилля, яке докладає водій до педалі гальма, через систему тяг і важелів передається до здвоєному пневматичної гальмівного крану 23. Один з клапанів крапу пускає в хід гальма передніх коліс. а другий - гальма задніх коліс. Кожен клапан харчується повітрям зі свого повітряного балона - про і 22. [c.306]
Гідравлічна частина комбінованого гальмівного приводу забезпечує одночасний початок гальмування всіх коліс автомобіля і інші достоїнства, властиві гідравлічним гальмівним приводам. а пневматична частина - легкість управління і дозволяє гальмувати транспортується автомобілем причіп. [C.287]
Принцип дії пневматичного приводу. Найпростіший пневматичний гальмівний привід автомобіля (рис. 192, а) складається з ресивера 7, до якого подається стиснене повітря з компресора, крана 3, приводиться в дію від педалі 2, і гальмівного циліндра 4, шток 6 якого пов'язаний з розтискним кулаком гальма 7. при гальмуванні пробка крана з'єднує внутрішню порожнину гальмівного циліндра з ресивером, і стиснене повітря. впливає на поршень 5, призводить в роботу гальмівний механізм (рис. 192,6). Тиск повітря в гальмівному циліндрі встановлюється таке ж, як [c.242]
На автобусі встановлено зчеплення автомобіля ЗІЛ-130 з гідравлічним приводом і роздільний пневматичний привід гальм на передні і задні колеса. [C.5]
Розглянемо пристрій окремих приладів пневматичного. приводу гальм. Компресор 0 - двоциліндровий (рис. 106) має ремінний привід від вентилятора. Мастило компресора примусова, картер сухої. Охолодження рідинне. У верхній порожнині блоку циліндрів розташовані два впускних 13, а в голівці-два нагнітальних клапана //. Блок, головка і картер компресора відлили з чавуну. [C.138]
Цим пристроєм досягається пропорційність сили дії пневматичного приводу гальм зусиллю, прикладеному до педалі гальма. [C.143]
Розглянемо будову приладів пневматичного приводу гальм автобуса Ікарус-556. [C.147]
Регулювання пневматичного приводу гальм автобусів. Регулювання пневматичного приводу гальм автобусів полягає в тому, щоб при повному ході педалі гальма з зазором від підлоги 20-30 мм і при тиску в повітряних балонах 7,0-7,4 кг / см тиск в гальмівних камерах було не менше 4,5 [c.157]
Перевірка справності пневматичного приводу гальм. Перевірку пневматичного приводу починають з кріплення компресора і натягу ременя компресора. Натяг ременя вважається нормальним, якщо його прогин посередині між шківами дорівнює 10-15 мм під зусиллям 3-4 кг. Натяг ременя регулюють переміщенням компресора. [C.158]
Ходова частина цистерни-напівпричепа запозичена від напівпричепа ЧМЗАП-5203. Гальма - колодкові. Привід гальм - пневматичний від педалі з кабіни тягача. Для загальмування під час стоянки використовується ручне гальмо стоянки. Під час стоянки без тягача і цементу ністерна-напівпричіп спирається на дві опорні стійки. які піднімаються в транспортне положення лебідками ле- [c.588]
Гальмівний пристрій підйомної машини складається з виконавчого органу і приводу гальма. який може бути вантажним, грузогідравліческім, грузопневматіческім, пружинним гідравлічним. пружинним пневматичним і пружинно-вантажним пневматичним. Вантажним приводом гальма обладнані підйомні машини типу ПМ, БЛ, ТЛ і ПЛ, грузогідравліческім - БМ і 2БМ (рис. 5.1). [C.85]
Порівняння основних властивостей гальм, наведених в табл. 2.1, дозволяє зробити висновок про доцільність ності прі.мененія того чи іншого гальма для певних транспортних засобів. Так, гальма, виконані за схемами / і III (з відносно невисоким коефіцієнтом ефективності), встановлюють на задніх осях легкових і легких вантажних автомобілів. не мають іноді підсилювачів в приводний частини гальмівної системи II і IV (з більш високим коефіцієнтом ефективності) - на передніх, більш енергонагруженних осях тих же автомобілів V-VII - в середніх і важких автомобілях, а також в тракторах, зазвичай мають пневматичний привід гальм і кулачкові або клинові розтискні пристрої як найбільш стабільні (в тому числі і при русі заднім ходом), а також забезпечують більш рівномірний знос фрикційних накладок IX (з найбільш високим коефіцієнтом само-посилення, але найменшою стабильн остю) - в автомобілях в якості гальма стоянки. [C.198]
Щоб виключити підвищення тиску стисненого повітря в системі пневматичного приводу гальм понад допустиме, яке може бути при порушенні роботи регулятора тиску, в одному з балонів (зазвичай у правому) встановлений запобіжний клапан. який автоматично відкривається, якщо тиск повітря в системі досягне 9,0-9,5 кПсм. [C.287]
Якщо вантажний автомобіль. має пневматичний привід гальм, використовують для роботи з причепом, то на ньому встановлюють комбінований гальмовий кран, в якому передбачено пристрій для управління гальмами автомобіля і причепа. Це устройстзо передбачає гальмування причепа (напівпричепа) дещо раніше гальмування автомобіля. в результаті чого виключається набіг причепа на автомобіль в момент гальмування і збільшення навантаження на його ходову частину. [C.289]
Причиною слабкої дії гальм може бути негерметічен-ність системи гідравлічного або пневматичного приводу. потрапляння повітря в систему гідравлічного приводу або недолік гальмівної рідини в ній, порушення регулювання приводу і гальмівних механізмів. зносу або замасливания накладок гальмівних колодок і барабанів, нестачі повітря в гальмівній системі через погану роботи компресора. Негерметичність системи гідравлічного і пневматичного приводів гальм усувають підтягуванням з'єднань або заміною пошкоджених деталей. [C.303]
Друга ділянка зупинкового шляху 2, проходіхмий автомобілем за час спрацьовування гальмівної сіствхми, залежить від конструкції приводу гальм (гідравлічного або пневматичного), технічного стану гальмівного механізму. сили і швидкості натискання на педаль. [C.659]
Пн.евматічеекій привід гальм забезпечує більш ефективне притиснення колодок до барабана, ніж інші приводи. Притиснення колодок до барабана пневматичним приводом відбувається із зусиллям 70 кПсм. тоді як в гальмах з гідравлічним приводом колодки притискаються до барабану з зусиллям 40-45 кПсм. Тому пневматичний привід застосовують на автомобілях підвищеної вантажопідйомності і на автобусах великої та особливо великої місткості. [C.138]
Перед зчепленням необхідно загальмувати напівпричіп стояночннш гальмом і переконатися в тому, що його опорна плита зі щкворнем розташовуються на рівні зчіпного пристрою або нижче його не більше ніж на 100 мм, а також, чт шланги пневматичного приводу гальм і електроприводу НЕ будуть затиснені при зчепленні. [C.245]