Під час вибуху гази різко розширюються, тим самим штовхають поршень вниз. До нього прикріплений шатун, який служить для передачі кінетичної енергії на колінчастий вал. Таким чином, вал, закріплений в ліжках, обертається навколо своєї осі.
Існує дві причини, за якими може впасти компресія в циліндрах. Перша - це знос поршневих кілець. Частина газів, утворених і розігнаних під час вибуху, проривається в картер, минаючи поршень. У цьому випадку тиск над ним істотно падає, адже воно, як відомо, розподіляється рівномірно по всьому об'єму, зайнятого їм. Таким чином, перший спосіб усунення даної несправності - це заміна кілець.
Є й друга причина, по якій падає компресія. Вона криється в клапанах. Справа в тому, що з роботою двигуна в умовах недостатнього догляду (несвоєчасна заміна масла, тосола, фільтрів і т.д.) на його деталях утворюється нагар. Розглянемо простий приклад: знос маслос'емних ковпачків.
Всім відомо, що в чотиритактному двигуні масло ніяк не повинно контактувати з робочою сумішшю, тому що потрапляння першого в камеру згоряння просто неприпустимо. Чому ж? Відповідь на це питання криється у властивостях. Масло, як відомо, не горить, воно коксується. Так ось, якщо воно потрапило в камеру згоряння, то воно неминуче потрапляє на сідла клапанів. Там воно відкладається шарами, причому, наступний лягає ще щільніше, ніж попередній. Природно, все це відкладається нерівномірно, після чого між паском клапана і сідлом в направляючої трубці утворюється зазор, часом, чималий. Так ось, частина газів, практично половина, йде туди, в вихлопної колектор, рідше у впускний. Практично кожен автовласник знає цикли роботи двигуна. Після робочого ходу по порядку йде вихлоп, а потім, впуск. Силовий агрегат, у якого допущений даний знос, не може працювати на малих обертах, навіть холості починаються від 1100. в цьому випадку часовий проміжок між тактами дуже малий, а значить, при впуску в уіліндр потрапить частина відпрацьованих газів, звідси різке падіння потужності. Ну ось, теорія закінчилася, перейдемо, безпосередньо, до практики.
Притирання клапанів ВАЗ 2107 відбувається в кілька етапів, як і будь-яка механічна обробка. Вона може проводитися не тільки зі старими, але і з новими клапанами, при заміні направляючих трубок це просто необхідно. Отже, приступимо. Багато хто вважає, що набір для притирання клапанів включає в себе безліч різних шарошок, спеціальні затискачі і так далі, але насправді все набагато простіше. Це можна зробити і самим клапаном, але тільки робити це потрібно вкрай акуратно.
Для даної операції можна використовувати дриль з регулюванням обертів - вони не повинні перевищувати 400 - 500. Якщо більше, є ризик перегріти сідла або пояски.
Перед тим, як притирати клапана на ВАЗ 2107, слід запастися притиральні паста різної зернистості, краще з діамантовою крихтою. Для початку, ля грубої обробки, застосовуємо найбільшу З виробників краще всього вибирати 3М - перевірений продукт за адекватні гроші. Так ось, проходимо найбільшою, після чого переходимо на меншу зернистість, потім на останню. Їй треба приділити особливу увагу, тому що саме від якості притирання останньої пастою залежить основний результат.
Якщо використовувати набір для притирання, то присоска приліплюється до зворотної сторони, після чого натискання можна контролювати руками. В цьому випадку і обертати доведеться вручну. Якщо ж використовувати електроінструмент, то в його барабан затискається палець такої ж товщини і діаметра, як стрижень клапана, після чого на нього одягається шматочок шланга, чим довше, тим краще. Важливо, щоб після одягання обох кінців шланга всередині нього не виявилося порожнини. Природно, що його треба одягати після того, як клапан вставлений направляючу трубку.
висновок
Як зрозуміти, коли закінчити притирання? Це досить просто. По-перше, треба стежити за температурою сполучених деталей, по-друге, на те і на інше дію потрібен певний проміжок часу, близько 15 хвилин на кожну пасту. Ще раз варто нагадати, що постійно треба стежити за тим, щоб не перегріти деталі. Ще однією дрібницею, яку треба б згадати, є використання масла, як фінальної пасти. Його потрібно так само нанести, попередньо змив пасти всіх верств. Не треба думати, що це формальність, тому що це досить важливо. Дана процедура дозволяє визначити ступінь притирання, оскільки всі раковини, якщо вони будуть, будуть видні. Ну а в кінці роботи найголовніше - це акуратність і правильність складання.