- РЕМОНТ УАЗ
- ТЮНІНГ УАЗ
- УАЗ ПАТРІОТ
- УАЗ ХАНТЕР
- КОНТАКТИ
З книги Е.Н. Орлова і Є.Р. Варченко "Автомобілі УАЗ" технічне обслуговування та ремонт
Пристрій Зчеплення УАЗ
Ріс.81. зчеплення
1 - палець відтяжного важеля;
2 - відтяжної важіль;
3 - палець;
4 - ролик відтяжного важеля;
5 - вилка відтяжного важеля;
6 - завзятий болт;
7 - оттяжная пружина муфти;
8 - муфта вимикання зчеплення;
9 - підшипник виключення зчеплення;
10 - нажимная пружина;
11 - кожух зчеплення;
12 - теплоізолююча шайба;
13 - нижня частина картера зчеплення;
14 - маховик;
15 - ведений диск;
16 - натискний диск;
17 - передній підшипник первинного валу коробки передач;
18 - колінчастий вал;
19 - первинний вал коробки передач;
20 - голчастий підшипник;
21 - картер зчеплення
Зчеплення (рис. 81) автомобілів УАЗ однодисковое, сухе, складається з натискного диска 16 з кожухом, відтяжних важелів 2 вимикання зчеплення, опорних вилок 5 і натискних пружин 10 і веденого диска 15 з фрикційних ми накладками і гасителем крутильних коливанні. Характеристика натискних пружин приведена в табл. 8.
Номер пружини по каталогу
Довжина навантаженої пружини, мм
Колір забарвлення пружини
Ріс.82. Ведений диск зчеплення
1 - фрикційні накладки;
2 - заклепки;
3 - пружина веденого диска;
4 - пластина демпфера;
5 - демпферна пружина;
6 - маточина;
7 - фрикційні кільця;
8 - регулювальні кільця;
9 - ведений диск;
10 - завзятий палець;
11 - балансування грузик;
Ведений диск зчеплення (рис. 82) має дві фрикційні накладки 1, приклепані до диска незалежно одна від одної через пластинчасті пружини 3, і за допомогою пальців 10 з'єднаний з пластиною 4 демпфера. Циліндричні демпферні пружини розташовані одночасно в вікнах фланця маточини, веденого диска і пластини демпфера. При передачі крутного моменту від фрикційних накладок до маточини пружини стискаються і забезпечують плавну передачу крутного моменту від двигуна до трансмісії. Поворот фрикційних накладок з дисками щодо маточини обмежений упором пальців в краю U-подібних вирізів, виконаних у фланці маточини. Фрикційний гаситель коливань веденого диска складається з двох фрикційних шайб, встановлених по обидва боки фланця маточини, і регулювальних кілець. Зовнішній діаметр фрикційної накладки веденого диска дорівнює 254 мм, внутрішній 150 мм, товщини а накладки 3,5 мм. Розмірність шліців маточини 5,4 х 28,5 х 35, число шліців 10. Зчеплення включається за допомогою вилки, встановленої на картері зчеплення, яка переміщує муфту з наполегливою кульковим підшипником. Підшипник натискає на головки регулювальних гвинтів важелів вимикання зчеплення. Важелі, провертаючись на осях, відводять натискний диск і вимикають зчеплення. Після зняття зусилля з вилки відтяжні пружини відводять муфту з підшипником в початкове положення. Характеристика відтяжних пружин приведена в табл. 9.
Номер пружини по каталогу
Довжина навантаженої пружини, мм
Ріс.83. Гідропривід виключення зчеплення вантажопасажирських автомобілів:
1 - кришка; 2 - вісь педалі; 3 - вилка; 4 і 12 - відтяжні пружини; 5 - педаль вимикання зчеплення; 6 - муфта; 7 - пружина; 8 - кульова опора; 9 - вилка вимикання зчеплення; 10 - гідравлічний шланг; 11 - робочий циліндр; 13 і 18 - ковпачки; 14 - клапан прокачування; 15 - манжета; 16 - поршень; 17 - штовхач; 79 - контргайка; 20 - Ввертне частина штовхача; 21 - штовхач головного циліндра; 22 - захисний ковпак; 23 - н аружная манжета; 24 - поршень; 25 - поворотна пружина; 26 - штуцер; 27 - внутрішня манжета; 28 - шайба; 29 - компенсаційний отвір; 30 - перепускний отвір; 31 - головний циліндр зчеплення; 32 - гідравлічна трубка; 33 - бачок; 34 - сітчастий фільтр
Привід вимикання зчеплення гідравлічний (рис: 83 і 84). Складається привід з підвісної педалі, головного циліндра, трубопроводу і робочого циліндра. На автомобілях вагонної компоновки живильний бачок для поліпшення до нього доступу винесено під панель приладів, а на панелі приладів є легкосьемная кришка. На вантажопасажирські автомобілі бачок встановлений безпосередньо на корпусі головного циліндра. При натисканні на педаль зчеплення відбувається переміщення поршня і перекриття компенсаційного отвору 29 (див. Рис. 83), після чого робоча рідина витісняється з головного циліндра і переміщує поршень і штовхач робочого циліндра, передаючи зусилля від педалі на вилку вимикання зчеплення. При плавному відпуску педалі зчеплення відбувається падіння тиску в системі і повернення витісненої рідини в головний циліндр. При різкому відпуску педалі рідина, що витісняється з системи в головний циліндр, не встигає заповнити звільнене поршнем простір і в головному циліндрі перед головкою поршня створюється розрідження. Під його дією рідина з живильного бачка через перепускний отвір в голівці поршня проходить в порожнину перед головкою поршня, відсуваючи при цьому пружинну пластину і стискаючи краю ущільнювальної манжети. Надалі ця надмірна рідина витісняється через компенсаційний отвір назад в живильний бачок. Пружина постійно віджимає поршень в крайнє заднє положення до упору в шайбу.
Між головкою штовхача і сферичної западиною на поршні передбачений постійний зазор 0,3 ... 0,9 мм, б лагодаря якому забезпечується наявність гарантованого вільного ходу педалі вимкнення зчеплення. Повний хід "Б" педалі, що забезпечує вимикання зчеплення, дорівнює 200 мм. Для нормальної роботи зчеплення потрібно, щоб зазор між головками болтів важелів вимикання зчеплення і підшипником знаходився в межах 2,5 ... 3,5 мм. Це відповідає ходу зовнішнього кінця вилки виключення зчеплення 3,5 ... 5,0 мм і вільному ходу "А" педалі зчеплення в межах 35 ... 55 мм, заміряному по майданчику педалі. Вільний хід педалі регулюють, змінюючи довжину штовхача робочого циліндра
Ріс.84. Привід вимикання зчеплення автомобілів вагонної компоновки:
1 - бачок; 2 - муфта вимикання зчеплення; 3 - вилка вимикання зчеплення; 4 - штовхач; 5 - оттяжная пружина; 6 - контргайка; 7 - робочий циліндр; 8 - клапан прокачування; 9 - ковпачок; 10 - гідравлічний шланг; 11 - педаль; 12 і 13 - гідравлічні трубки; 14 - головний цілінцр
наверх