Вітрила - це головна частина озброєння яхти, її рушій. Шиють їх з окремих смуг парусини - полотнищ. Шви, що з'єднують полотнища, розташовуються під прямим кутом до задньої крайки - шкаторини - вітрила. Трикутне вітрило має передню, задню і нижню шкаторини, незалежно від того, грот це, клівер, стаксель чи іншої вітрило. Чотирикутний парус має ще верхню шкаторини.
Мал. 34Бермудскій грот і його частини.
Вітрила - це головна частина озброєння яхти, її рушій. Шиють їх з окремих смуг парусини - полотнищ. Шви, що з'єднують полотнища, розташовуються під прямим кутом до задньої крайки - шкаторини - вітрила. Трикутне вітрило має передню, задню і нижню шкаторини, незалежно від того, грот це, клівер, стаксель чи іншої вітрило. Чотирикутний парус має ще верхню шкаторини.
На (рис. 34, 35) показані основні частини трикутного і чотирикутного гуртів.
У трикутного вітрила розрізняють фалового, шкотовий і галсового кути. У чотирикутного грота, що має два верхніх кута, передній кут називається верхнім галсового, задній - нокбензельним. Передній нижній кут носить назву нижнього галсового, задній, як і у трикутного вітрила, - шкотового кута.
Для міцності по шкаторини вітрило обшивається ліктросом - спеціальним тросом пологого спуску.
Кути вітрила і інші місця, що піддаються великим навантаженням, підсилюють боут - накладками з парусини відповідної форми. Ліктроси і боут становлять хіба що раму, яка перешкоджає зайвому розтягуванню вітрила. Ліковке (неправильно називати ліктрос ліковкой, як це часто роблять. Ліктрос пришивають до вітрила. Цей процес і називається ліковкой) зазвичай піддаються передня, нижня і верхня шкаторини вітрил, задня ж лікуется тільки частково (у кутів). У передніх вітрил (стаксель, клівер) найчастіше лікуются тільки передня шкаторини і кути, у спінакера - все шкаторини дуже тонким сталевим тросом. Передня шкаторини передніх вітрил іноді лікуется сталевим тросом. Штормові і деякі додаткові вітрила, про які йтиметься далі, лікуются за всіма шкаторини.
Задня шкаторини грота завжди має більший або менший вигин назовні - серп, який не може стояти без підтримки тонких дерев'яних дощечок - лат, що вставляються в відповідні кишені. Лати повинні входити в кишені щільно, але без зайвого зусилля. Карман роблять довше лати на 2-4 см. Лати можуть бути короткими і наскрізними. Короткі лати роблять тонше у внутрішнього і товщі у зовнішнього кінця; найтонше місце у наскрізних лат - приблизно на одну третину довжини від внутрішнього кінця, трохи товщі вони у внутрішнього і ще товщі у зовнішнього кінця.
Лати роблять з пружного і нехрупкій дерева (ясен, сосна, горіх і ін.) Або з шаруватих пластиків типу текстоліту. Щоб вони не пручалися у внутрішній торець кишені і надійно підтримували задню шкаторини, всередину кишені зазвичай вшивають гумову смужку, яка відтягує лату назовні.
Рис.35: гафельним грот і його частини.
Наскрізними латами можна регулювати в невеликих межах величину і положення "пуза" вітрила.
Для запобігання задньої шкаторини від розтягування всередину її кромки пропускають тонку міцну снасть - булинь, який можна підтягнути або ослабити - вибрати або потруїти, в залежності від умов роботи вітрила. Булинь одним кінцем закладається близько фалового (нокбензельного) кута; інший його кінець виходить близько шкотового кута. У генуезьких стакселем іноді ставлять булинь по нижній шкаторини, щоб регулювати "пузо" вітрила в нижній його частині. Поперек вітрила, паралельно нижньої шкаторини, виконані ряди люверсів - окантованих отворів, через які при зменшенні площі вітрила - взяття рифів - пропускаються тонкі снасті, звані ріфштертамі. Ці ряди люверсів посилені смужками парусини - риф-бантами. В даний час суцільні риф-банти застосовують рідко, частіше - у вигляді ромбовидних накладок біля кожного з люверсов. Зазвичай їх роблять два-три ряди, чому і говорять пов'язані два (один, три) ряду рифів, тобто зменшити вітрило настільки, щоб притягнути до гику другий (перший, третій) ряд риф-бантів. У кінців риф-бантів роблять риф-кренгельси - мотузкові петлі з забитими всередину металевими кільцями - коушами. У передній риф-кренгельс протягується багнет-болт, а в задній - риф-шкентель - снасті, якими вітрило при рифлении притягують до гику. Кренгельси також закладаються по кутах вітрил.
Щоб збільшити ширину трикутного грота у верхній частині, до боут фалового кута кріплять або вставляють всередину невелику головний (фалового) дощечку, ширина якої обмежена правилами обміру.
Грот кріпиться до гику своїм галсового кутом зазвичай за відповідну обкуття у п'яти (внутрішнього кінця) гику за допомогою такелажної скоби або болта. Нижня шкаторини грота розтягується вздовж гіка грота-шкотом - спеціальної снастю, забитої в кренгельс шкотового кута. Передня і нижня шкаторини кріпляться до гику або щоглі одним із таких способів (рис. 36):
1) шкаторини протягується всередину круглого паза з губками (лик-паза) на гіке або щоглі (рис. 36, а і е);
2) через люверси по шкаторини пришиваються повзуни, які або входять всередину охоплює їх рейки, або самі охоплюють рейок (рис.36, б, е, г і д);
3) шнурівка, протягнути через люверси по шкаторини і охоплює гик (або гафель); на гафельним гроті таким чином кріпиться передня шкаторини - тоді шнурівку називають слаблінем;
4) охоплюють щоглу кільця, які прикріплюються до передньої шкаторини гафельним грота; ці кільця називають сегарсамі. Щоб при постановці грота сегарси чи не заїдає, спереду їх з'єднують тонким тросом; відстань між ними має дорівнювати відстані між люверсами на передній шкаторини.
Передні шкаторини передніх вітрил з'єднуються зі штазі карабінами (їх прив'язують до передньої шкаторини і надягають на штаг) або такелажними скобами-мочками (див. Ріс.51).
У більшості вітрильних яхт грот є основним вітрилом. Звичайно ж, все, крім любителів "лазерів" і "фінів", розуміють, що стаксель і Генуя - це теж дуже корисні вітрила. Але якщо грот працює неефективно, вам буде нелегко змагатися з суперниками, у яких він виконує саме ту функцію, відповідно до якої його створили яхтовий конструктор і вітрильний майстер.
Як же забезпечити ефективну роботу грота?
На рівні землі швидкість вітру зменшується від тертя об поверхню землі, і в поривах вітру з'являються зони з більш високою швидкістю. У північній півкулі вітер зазвичай дме проти годинникової стрілки навколо зони низького тиску; вітри, що дмуть високо над рівнем землі і мають велику швидкість, прагнуть обійти зону низького тиску. На сповільненій швидкості біля землі повітря прагне закрутитися по спіралі у напрямку до центру зони низького тиску. Отже, порив вітру на рівні моря має інший напрямок і додаткову швидкість. У північній півкулі вітер при пориві зазвичай змінює напрямок за годинниковою стрілкою, у південному - навпаки.