Всі транспортні рефрижератори складаються з двох невід'ємних частин - холодильної установки і ізотермічного корпусу. Установки монтуються на ізотермічні фургони різного класу і габаритів, відповідно, чим більше внутрішній обсяг фургона, тим потужнішим має бути холодильний агрегат.
Перевезення продуктів здійснюється в ізотермічних фургонах або напівпричепах. мінімізіруюшіх теплопритоки з боку навколишнього повітря. Изотермическая ізоляція зазвичай виконується з «сендвіч-панелей», як утеплювач використовується пінополіуретан, під тиском нагнітається в міжпанельних простір. Він забезпечує хорошу термоізоляцію, проникаючи практично в усі незаповнений простір між стінок і надає підвищену міцність всьому фургону, виконуючи функцію додаткового скріпляє конструкцію напівпричепа матеріалу. Пол фургона рефрижератора виконаний з металу, утеплення виконується також з пінополіуретану, шириною близько 50 мм, покрите фанерою і оцинкованим або аллюмінієвую профілем. Всі шви з'єднань обробляються герметиком. Чим нижче температура вантажу, що перевозиться і чим вище навколишня, тим товщі повинна бути термоізоляція.
Рефрижераторні установки здатні підтримувати температуру всередині фургона від +20 до -25 градусів. Всі холодильні установки автоматично, за допомогою термостата, здійснюють підтримку заданої температури і мають автоматичне і ручне включення відтаювання випарника. Управління рефрижераторами проводиться або електромеханічної системою управління, або вбудованим мікропроцесорним контролером, забезпечує самодіагностику і полегшує управління холодильною установкою.
У загальних словах розповім про пристрій холодильної установки. У рефрижераторних установці є холодильний компресор. який можна назвати «серцем» рефустановкі. В обертання його може призводити двигун автомобіля, дизельний двигун знаходиться в самому рефрижераторі або електродвигун, є привід компресора від гідроприводу, але про нього я говорити не буду тому що він зустрічається дуже рідко і, схоже, вже себе зжили.
Установки з приводом від двигуна транспортного засобу, їх ще називають рефрижераторами з прямим приводом. мають приводний клиновидний або еластичний ремінь, за допомогою якого компресор і приводиться в рух. На валу холодильного компресора встановлена електромагнітна муфта зчеплення, яка включається або вимикається в той вемя, коли соответстенно холодильний агрегат включений або виключений. Пристрій приводу один в один як у звичайних автокондиціонерів. Вентилятори конденсатора і випарника працюють від бортового електрики. Прикладом таких рефустановок можуть служити агрегати Carrier модельних рядів ZEPHYR, INTEGRA, XARIOS, VIENTO, Thermo King - Vx00.
Є ще такі невеликі холодильні установки-моноблоки (як Carrier Neos 100), де приводом компресора є електродвигун постійного струму (зазвичай 12 або 24 Вольт). Вони дуже легко і швидко встановлюються на даху неболшіе вантажівок, адже немає потреби шукати місце і кріпити дорожній холодильний компресор десь на двигуні автомобіля. Останнім часом стали зустрічатися момоблочние рефустановкі, работаюших від 230 Вольт в дорожньому режимі - там стоїть перетворювач напруги, який з 12 або 24 Вольт постійного струму вирабативаер 230 Вольт змінного. Ці перетворювачі називаються инверторами. Я ремонтував такі установки фірми DIAVIA.
З дизельними холодильними установками все більш-менш зрозуміло - запускається дизель і через відцентрову муфту обертає компресор і далі через мережу ремінних передач - турбіни випарника і конденсатора, а також генератор для підзарядки акумулятора. Якщо передбачено заводом-виробником, вони можуть працювати від ручного електродвигуна. Це такі рефрижератори, як Carrier Transicold SUPRA, OASIS, ULTRA, MAXIMA, GENESIS і Thermo King KD, MD, RD, URD, TS, SB, SMX, SL.
Ну і останній з видів приводів транспортних рефрижераторів - це дизель-електричні. Теж щодо все просто - працює дизель і приводить в обертання генератор змінного трифазного струму, а вся холодильна установка харчується вже від цього електрики. Вентилятори воздухоохладителя і конденсатора - електричні, оттайка проводиться ТЕН-ами. На таких установках, звичайно, стоять напівгерметичні або герметичні холодильні компресора. Прикладами можуть служити Carrier Transicold VECTOR або різні модифікації Frigoblock і TRS.
Тепер трохи про роботу холодильного контуру. Рефрижераторних частина танспортних холодильних агрегатів практично однакова на всіх типах установок. Отже, холодильний компресор качає холодоагент (фреон), який в нормальних умовах являє собою гігроскопічний газ з мінусовою температурою кипіння. На стороні всмоктування компресора температура і тиск низькі (трохи більше атмосферного). Далі компресор стискає газоподібний холодоагент, при цьому підвищується тиск (більше 10 атм.) І через тертя молекул різко зростає температура, вона може доходити до 130 ° С. Потім гарячий газ під болше тиском потрапляє в конденсатор, де він охолоджується і перетворюється в рідину. Сконденсований фреон в рідкому стані накопичується в ресівері, але тиск все так же залишається високим. Далі на шляху рідкого холодоагенту варто фільтр-осушувач, він вловлює на молекулярному рівні частинки води - найголовнішого ворога холодильних машин. Вода, як і повітря в холодильному контурі неприпустимі. При попаданні декількох крапель води в рефрижераторних систему, рефрижератор працювати не буде, вона просто замерзне в дроселюючому отворі терморегулюючого вентиля (ТРВ). ТРВ - це отвір дуже малого діаметру на шляху проходження рідкого холодоагенту, через нього холодоагент виривається в більший, наданий йому об'єм воздухоохладителя або, як його ще називають, випарника. Виглядає він, найчастіше, так само, як і конденсатор, але розташовується всередині камери, яку треба охолодити. Різко знижується тиск, холодоагент починає кипіти і випаровуватися. А, як відомо з шкільного курсу фізики, будь-яка рідина при кипінні забирає тепло, тобто, охолоджує. У випарнику холодоагент википає, перетворюючись назад в пар, який всмоктує компресор, і круговорот повторюється знову і знову. На випарнику встановлюють вентилятори, які його продувають і охолоджують фургон або напівпричіп. Щоб холодоагент в конденсаторі краще охолоджувався, зазвичай, на ньому теж ставлять вентилятори.