Що ж таке поплавкові камера? Це ємність в карбюраторі, де знаходиться паливо. За допомогою пластикового або металевого поплавочков рівень бензину в камері завжди залишається стабільним. Як тільки паливо починає зменшуватися, поплавочек опускається і голка, з якої він з'єднаний, відкриває отвір подачі палива з бензобака. Бензин починає текти, поплавець знову піднімається і рівень стабілізується.
Варто згадати, що коли двигун холодний, йому недостатньо палива для нормального запуску і суміш потрібна багатшими. Погодьтеся, крутити гвинти і міняти жиклери для цього не зовсім зручно: о) Для цього створено додатковий канал подачі паливної суміші, дуже схожий на основний, тільки менших розмірів. Там також є повітряна заслінка і голка, тільки управління заслінкою відбувається в основному двома способами:
1). Ручне керування. На кермі встановлений важіль. На холодну Ви його повертаєте, відкривається додатковий канал і надходить додаткова суміш. У міру прогріву повертаємо важіль у вихідне положення.
2). Автоматичне управління. Голка і заслінка з'єднані з пристроєм, який примусово нагрівається. Нагрівання часто відбувається спіраллю (подібної в кип'ятильник), підключеної до генератора. При цьому матеріал, який нагріває спіраль, розширюється і штовхає шток до якого і приєднана повітряна заслінка з голкою. Час прогріву розраховане оптимальним чином, і по закінчення певного часу (приблизно від 3 до 7 хвилин) канал повністю закривається.
Слід врахувати, що регулювання карбюратора потрібно проводити тільки на добре прогрітому двигуні. На холодному двигуні буде заважати не закрилася заслінка додаткової подачі палива, неправильна робота двигуна через не повного його прогріву. Починайте регулювання відразу після того Ви покаталися на скутері або ж після 10-15 хвилин прогріву.
Також перед регулюванням перевірте, а краще змініть на нову свічку запалювання. Перевірте забрудненість повітряного фільтра, прочистити його або змініть на новий. Переконайтеся що вихлопна система чиста. Бажано також промити в бензині і продути стисненим повітрям всі канали і жиклери в карбюраторі.
Ось тільки після цього можна приступати до регулювань.
А тепер сама регулювання карбюратора.
Голка в повітряної заслінки може переміщатися щодо її в невеликих межах. Для цього на голці є пази в які вставляється штопорне колечко. Ставимо це колечко в середній паз. Болт регулювання якості суміші загвинчуємо до упору і відгвинчуємо назад на 1 1/4 - 1 1/2 обороту. Заводимо моторолер.
Якщо холостих обертів немає, вони занадто низькі або високі, регулюванням гвинта холостих обертів збільшуємо їх, якщо високі, то зменшуємо.
Потім знову, регулюванням гвинта якості суміші, домагаємося максимальних холостих обертів і загвинчуємо його назад на 1/4 - 1/2 обороту.
Пробуємо їхати. Якщо при розгоні з місця є провали, ще на 1/4 обороту закручуємо гвинт якості суміші. Після кожного регулювання гвинтом якості підганяємо холості оберти двигуна гвинтом холостих обертів.
При перевитраті палива, потрібно опустити голку золотника на одну поділку і провести регулювання заново, як описано вище. Якщо навпаки, скутеру все одно не вистачає палива, є провали, піднімаємо голку на розподіл вгору і все повторюємо регулювання спочатку.
В деякій мірі правильність регулювання карбюратора можна визначити за кольором ізолятора свічки. Якщо колір коричневий - значить в загальному якість паливо нормальне. В основному принцип роботи і пристрій всіх карбюраторів однакові, тому не важливо якою маркою моторолера Ви володієте.
Звичайно відрегулювати дуже точно і правильно карбюратор може тільки досвідчений фахівець, але завдяки даній статті Ви зможете це непогано зробити і самі.
Пристрій карбюратора чотиритактного скутера
Ну тепер опишу особливості пристрою і можливі несправності (так само як і способи їх усунення) карбюратора, встановленого на 4-тактні скутери. Загалом, цей карбюратор хорошої якості. Тільки ось впускний патрубок мав на внутрішній поверхні нерівності і раковини, які довелося зашліфувати наждачним папером, а потім відполірувати полірувальною пастою.
Відгвинчуємо 2 гайки (показані червоними стрілками), якими прикріплений перехідник до циліндра (я вважаю цей спосіб простіше, але якщо Ви хочете, то можете послабити гвинт хомута на переходнике і зняти його з карбюратора).
Послаблюємо гвинт хомута шланга повітряного фільтра і знімаємо його з патрубка карбюратора.
Від'єднуємо паливний шланг і шланг з патрубка, встановленого на переходнике. (Шланги вказані синіми стрілками)
Від'єднуємо трос газу, для цього пропускаємо його через проріз важеля приводу заслінки. Перед цим необхідно відкрутити контргайку регулятора натягу троса газу на карбюраторі і витягнути регулятор з отвору (так простіше, трос не натягнутий).
[. ]
Знімаємо пластмасову кришку з пристрою запуску і відгвинчуємо два болти, що кріплять механізм запуску холодного двигуна і виймаємо його. Якщо неподалік розташований роз'єм, то від'єднайте провід, що йде до термостата. На моєму мопеді для роз'єднання штекера довелося б знімати всю облицювання, тому я вирішив відгвинтити сам пристрій.
Все, карбюратор вільний, але в ньому (точніше в камері поплавця) ще знаходиться бензин. Щоб його злити, послаблюємо спускний гвинт, розташований на нижній поверхні карбюратора і зливаємо бензин через спускний шланг до відповідної ємності (в бензобак зливати не раджу, так як на дні поплавкової камери може бути присутня вода).
[. ]
Тепер можна послабити хомут перехідника і зняти перехідник.
Отже, до пристрою карбюратора.
Паливна голка
Знімаємо кришку карбюратора (кришка вакуумної камери). Вона прикручена двома болтиками однакової довжини. Відкручувати кришку треба обережно, так як під нею стоїть пружина
[. ]
Під кришкою знаходяться пружина, діафрагма зі склянкою і паливна голка з ковпачком. Діставати голку акуратно! На неї надіті шайба і гумове колечко (виконує роль ущільнювача), вони дуже малі і їх легко втратити.
[. ]
Голка має 5 кільцевих вирізів, на один з яких одягнута кільце. Переставляючи це кільце ми обідняємо (при перестановці вище) або збагачуємо (при перестановці нижче) паливну суміш. Зазвичай кільце одягнута на середню проріз. Оптимальним положенням є те, в якому мотор не захлинається.
Налаштування карбюратора приведена вище. Хочу зауважити, що налаштовувати треба відразу весь карбюратор, тобто положення паливної голки і холостий хід. Налаштування виробляти тільки на добре прогрітому двигуні!
Як піднімається голка. При відкритті заслінки створюється розрядження в дифузорі (тому що збільшується швидкість потоку). Тиск повітря у вакуумній камері (над діафрагмою) знижується, прагнучи до тиску в дифузорі. (Вакуумна камера і дифузор зв'язані за допомогою отвору в дні чарки-заслінки) У цей час тиск повітря під діафрагмою залишається постійним і дорівнює атмосферному (порожнину під нею повідомляється з атмосферою за допомогою каналу в формі дуги, см. Фото). Через різницю тисків поршень піднімається вгору, поступово відкриваючи дифузор і піднімаючи голку. Таким чином двигун постійно отримує суміш бензину і повітря в потрібному співвідношенні.
Знімаємо кришку камери поплавця, для цього відкручуємо 3 болта однакової довжини.
[. ]
[. ]
Ось так виглядає поплавкові камера зсередини.
[. ]
У поплавок упаяний язичек, який пов'язаний пружинкою з голкою. Якщо рівень палива в карбюраторі зменшується, то поплавець опускається і тягне голку. Голчастий клапан відкривається і бензин надходить в камеру поплавця. При досягненням Поплава нормального положення, він тисне язичком на голку, яка в свою чергу закриває клапан. При попаданні бруду в голчастий клапан, він не закривається і відбувається переповнення поплавковою камери. Мотор починає захлинатися, а бензин - витікати з карбюратора. Перевірити працездатність клапана (навіть при прикрученою кришці поплавкової камери) можна за допомогою гумової груші. Для цього перевертаємо карбюратор, надягаємо грушу на патрубок подачі палива карбюратора і натискаємо на неї. Груша має залишатися в стислому положенні близько 20-30 секунд. Якщо ж вона відразу наповнюється повітрям, то голчастий клапан несправний і потрібно його прочистити. Для цього відкручуємо болт, що фіксує вісь поплавця і дістаємо поплавок. Продуваємо клапан повітрям і обдувається голку. Якщо це не допомогло, то голку доведеться змінити.
Переповнення камери поплавця може бути так само неправильно вибрано регулюванням положення поплавка. При цьому потрібно трохи підігнути язичек в сторону голки. Перевірити рівень палива в камері поплавця можна з поиощью прозорою трубки, одягненою на зливний патрубок камери поплавця. При цьому трубку потрібно тримати вертикально, паралельно бічній площині карбюратора.
жиклери
У центрі поплавковою камери встановлені 2 жиклера. Щоб їх прочистити, необхідно продути їх стисненим повітрям. Якщо Ви захочете збільшити потужність скутера шляхом установки жиклера більшого діаметра, то це нічого не принесе крім підвищеної витрати палива. Зі стандартним карбюратором мотор стійко працює навіть при установці 80 кубового циліндра.
Крім основного жиклера, мотор отримує бензин від додаткового. На пластині кріплення троса газу встановлена тонка пластинка з металу з пружинкою. (фото
[. ]
При різкому відкритті заслінки, її важіль натискає на цю пластинку (за допомогою ролика з пластмаси). Ця платівка натискає на шток насоса (цей насос носить назву "прискорювальний насос"), до іншого кінця якого пркреплена мембрана.
За допомогою цієї мембрани в карбюратор додатково впорскується бензин. Якщо сам клапан або його привід вийшли з ладу, то мотор не отримує підтримки і працює нестабільно коли Ви різко додаєте газ. Почистіть клапан, відкрутивши його кришку, і продуйте канали
[. ]
Якщо зламався привід, то полагодите (використовуйте кмітливість) або купіть новий.
чистка карбюратора
Можна прочистити карбюратор в бензині, користуючись відповідною щіткою. Так само можна придбати спеціальний спрей або рідина і використовувати їх згідно з інструкцією. Зовсім «просунутим» рекомендую віднести розібраний карбюратор в автосервіс і прочистити його тим ультразвуком (якщо неподалік є такий автосервіс).
При збірки карбюратора акуратно встановлюйте прокладку кришки камери поплавця. Мембрана, що управляє паливної голкою, встановлюється тільки в одному положенні, для цього у неї є напівкруглий виступ, а в приймальні межі карбюратора відповідний виріз. У разі, їли мембрана розширилася, охолодіть її (наприклад в морозильній камері, в перебігу 30 секунд), а потім швидко встановіть на місце
Під час налаштування карбюратора використовуйте гвинт неодружених оборотів:
[. ]
і гвинт регулювання якості суміші. До цього гвинта можна підібратися, навіть якщо пластикове облицювання встановлена. Використовуйте довгу викрутку і у Вас все вийде!
[. ]
Ось вобщем то і все про карбюраторі, якщо виникнуть питання або зауваження, пишіть відгук або залишайте повідомлення в форумі