Присадки для двигуна внутрішнього згоряння
Чималий інтерес викликають присадки в масло ДВС, що знижують тертя, що зменшують і запобігають знос, і виконують ряд інших корисних функцій. Проте, такі присадки можуть наносити двигуну і певної шкоди, тому в них варто розібратися докладніше.
- Присадки, засновані на мінеральних порошках, такі як Супротек, Хадо, Форсан і інші.
В результаті спостерігалося певне пожвавлення двигуна, його розбір показував вирівняні поверхні шийок валу і циліндрів, але при цьому тронки поршнів були покриті сіточкою з невеликих подряпин.
- Присадки, засновані на металлоплакирующих складах, найбільш розповсюдженими з яких є Металлайз, Рімет, Ресурс, Трібо та інші.
У складі таких добавок присутні м'які метали в формі дрібнодисперсного порошку або ж в іонному вигляді. Потрапляючи в зони тертя, дані склади утворюють на поверхнях деталей найтонший плакируют шар, що виправляє мікродефекти, що сприяє тим самим поліпшенню функціонування підшипників в колінчастому валі і деталей, які входять в циліндропоршневу групу.
Негативним моментом є те, що відновлювальний ефект є нестійким, так як, не дивлячись на велику кількість матеріалу для створення поверхонь в зонах зношування, термін служби сформованого шару виявляється явно недостатнім через застосування м'яких металів.
- Добавки, які надають на поверхні тертя певний хімічний вплив і утворюють захисні шари з застосуванням процесу хемосорбірованія.
Сюди відносяться різні кондиціонери металу на зразок Енергія-3000, феном, ER і т.д. Згідно з принципом роботи даних присадок, захисний плакируют шар формується в результаті використання продуктів зношування.
У складі цих препаратів застосовується ряд активних речовин, таких як поліефіри та хлорпарафіни. В умовах високої температури і тиску в зонах тертя вони здійснюють переклад в іонну стан металевих продуктів зношування, повертаючи потім їх в ділянки тертя.
Окремо слід розглянути і негативні моменти застосування присадок. Відомо, що добавки, засновані на мінеральних порошках, завдають шкоди, що полягає в засміченні масляних каналів. Це підтверджує зайвий раз, що в них присутні тверді дрібні частинки, при цьому тиск проходження через масляні фільтри знижується в результаті засмічення перепускних клапанів.
Крім того, поверхні циліндрів піддаються технологічній обробці, званої хонингованием, що полягає в нанесенні найдрібніших рисок, покликаних осаджувати моторне масло на стінки циліндрів. У разі використання препаратів на основі металлоплакирующих складів дані ризики вирівнюються, що призводить до зниження тертя, а після зникнення плівки металлоплакирующих шару знос стає більш інтенсивним.
Можна розглянути і інший популярний експеримент з двома ідентичними двигунами, в одному з яких була присутня присадка. Після відпрацювання певного часу з обох моторів було злито масло, після чого вони були знову запущені на стенді. Після розбору двигунів виявився повний знос обох, в першу чергу полягав в пошкодженні підшипників нижніх головок шатуна, але в двигуні, який працював з присадкою, так само спостерігалися пошкодження стінок циліндрів. Виходить, що масляні присадки видаляють захисні шари мастила, в результаті чого найбільше страждають кільця поршнів, особливо потребують в достатній кількості масла.
