Щоб визначити, що і як впливає, корисно спершу подивитися на умови роботи і мастила деталей в двігателе.Прежде за все потрібно підкреслити, що не вся міць може використовуватися на привід коліс - частина її просто втрачається. Втрати (механічними) складаються з втрат на тертя між рухомими деталями, на привід агрегатів, на тертя деталей про повітря в картері, і з так званих «насосних втрат», пов'язаних з очищенням циліндрів від газів і наповненням їх свіжою сумішшю. Зрозуміло, будь-яка добавка в масло може в принципі змінити лише першу складову. А вся вона на максимальних режимах становить не більше 6-7% від потужності, що розвивається двигуном. Чи потрібно говорити, що відчути на таких режимах якийсь ефект практично нереально, навіть якщо масло раптом набуло б якісь фантастичні властивості, наприклад зменшило тертя тут же в кілька разів. Інша річ, якщо мотор працює на знижених режимах. В т.ч. на холостому ходу він «крутить» сам себе, і вся його міць витрачається на подолання механічного опору і привід агрегатів. У цьому випадку частка втрат на тертя зростає до 60-70%. Значить, кожна зміна властивостей масла, чинне на тертя, відіб'ється на роботі мотора на знижених режимах, і в динаміці, коли трапляється розгін до режимів максимальної потужності. Якщо більш детально розглянути втрати на тертя, то 1/2 з них припадає на циліндро-поршневу групу (ЦПГ), а частина, що залишилася приблизно порівну розділена м / у тертям в підшипниках і газорозподільним механізмом (ГРМ). Це важливо помітити, тому що тертя в різних вузлах мотора має різну природу.
Так, в підшипниках, де має місце так зване «рідинне» тертя без дотику поверхонь, втрати залежать в основному від відносної швидкості ковзання деталей і в'язкості масла - чим вони більше, тим більше і втрати. В деталях ЦПГ і ГРМ картина дещо інша. Тут головна частка втрат припадає на тертя кілець об стіни циліндра і кулачків розподільного вала про поверхні штовхачів. Режим тертя в таких вузлах вже не є рідинним - труться поверхні можуть навіть стикатися з Мікронерівності, в результаті чого реалізується режим так званого «граничного» тертя. У цих умовах швидкість ковзання і в'язкість масла впливають на тертя менше, ніж, наприклад, хімічний склад масла, точніше - що містяться в ньому активні хімічні сполуки (так звані поверхнево-активні речовини), що перешкоджають задирам пар, що труться, що знижують тертя і знос. Саме тут використання тих або інших добавок до маслу потенційно може дати ефект, поліпшити експлуатаційні характеристики двигуна, в т.ч. економічність і довговічність. До слова, в плані підвищення довговічності відповідні хімічні сполуки можуть надати позитивну дію і на підшипники. Справа в тому, що при запуску мотора режим рідинного тертя відсутнє і після встановлюється не тут же (затримка в надходженні масла до підшипників визначається його в'язкістю, пристроєм системи змащення).
Спершу при прокручуванні двигуна стартером і ще деякий час після запуску, поки масло не старт надходити до підшипників, спостерігається режим граничного тертя. А це означає, що добавка в масло конкретних компонентів може зменшити тертя в підшипниках при запуску і цим не тільки поліпшити пускові характеристики двигуна, але ще і знизити знос підшипників. Ще 1 аспект проблеми пов'язаний з робочим процесом двигуна. Як видно, з плином часу на стінках циліндрів, поверхнях кілець і поршнів виникають сліди зносу і різні дефекти - ризики, подряпини і т.д. Масло, володіючи певною в'язкістю, здатне ущільнювати зв'язані деталі, які мають незначні пошкодження, при цьому тим краще, чим більш його в'язкість. А це означає, що можливо розраховувати на деяке підвищення компресії в циліндрах, якщо вона зменшилася в результаті зносу. Правда, зовсім не обов'язково, що підвищиться найбільша міць мотора або трапиться ще що-небудь дивовижне. Адже компресія, яка вимірюється при прокручуванні стартером, - умовна величина, яка характеризує стан деталей ЦПГ і ГРМ. Чим більше частота обертання і навантаження (відкриття дросельної заслінки), тим менш викликані дефектами і зносом деталей відносні витоку газів з камери згоряння і їх вплив на характеристики мотора. Якщо зафіксовано деяка зміна компресії в ту чи іншу сторону, це позначиться насамперед на пускових характеристиках мотора і його параметрах на низьких частотах обертання і навантаженнях, частково - в динаміці, проте практично не відіб'ється на максимальних режимах. Хоча краще ущільнення камери згоряння, безумовно, знижує витрату масла, при цьому на всіх режимах роботи мотора. Злегка про властивості масел Зараз, коли фізика процесу начебто ясна, перейдемо до складу і властивостей масел. Як видно, моторне масло повинно мати певну в'язкісно-температурною характеристикою. При службової температурі в двигуні в'язкість масла повинна бути низькою. Тоді поліпшується його прокачиваемость ч / з зазори м / у деталями, краще відводиться від них тепло, знижується тертя.
Так, потрапляючи на гарячі поверхні деталей камери згоряння, масло окислюється з утворенням твердих і смолистих відкладень, однак їх число, зрозуміло, має бути мінімальним і визначатися зольністю і Коксівність масла. До того ж, масло повинно мати миючої здатністю, тобто здатністю виносити із зазорів між труться деталями продукти зносу і тверді частинки. Ну, і природно, всі зазначені властивості зобов'язані зберігатися при роботі мотора тривалий час, тобто масло повинне мати термоокислювальну стабільність. Для вирішення всіх таких завдань застосовують присадки - хімічні речовини і сполуки avtoindent.ru, що поліпшують ті або інші властивості масел. Так, присадки навіть в невеликих кількостях (3-6%) можуть значно змінювати в'язкість, в т.ч. збільшити її при великих температурах, і стабілізувати залежність в'язкості від температури, покращувати протизносні, антиокислювальні, миючі, протидії корозійні властивості, і протистояти утворенню піни в системі мастила.
Тут зібрані поради, хитрощі, рідкісні винаходи, гідних уваги будь-якого автомобіліста. Практичні поради по ремонту та обслуговуванню автомобіля, рекомендації починаючому водієві і досвідченому драйверу представлені на Ваш суд і обговорення, шановні відвідувачі.
В даному розділі Ви знайдете корисну інформацію та поради щодо усунення неполадок трансмісії і ходової частини, так само дані поради по догляду за кузовом і найбільш часто зустрічаються проблеми з гальмами.
Поділіться досвідом експлуатації Вашого автомобіля і дізнайтеся про інші машини. Досвід, накопичений власниками вітчизняних і зарубіжних автомобілів, не може піти в небуття.
Вічні питання і важкі відповіді. Правові та організаційні питання дорожнього руху і з людьми в штатському, юридичні аспекти.
Корисні статті для кожного автолюбителя і простого пішохода.