Сулейменов Т.Б. (Д.т.н. професор ЄНУ ім. Л.Н.Гумилева)
Тюлюбаева Д.М. (Доцент Казатком ім. М. Тинишпаева)
Кошекеев ж.б. (Магістрант Казатком ім. М. Тинишпаева)
Під транспортно-логістичним центром (ТЛЦ) розуміється багатофункціональний термінальний комплекс, що споруджується в вузлах транспортної мережі на перетині магістральних шляхів сполучення, гарантовано забезпечує клієнтуру комплексним транспортно-експедиційним і логістичним сервісним обслуговуванням, що функціонує на основі логістичних технологій і забезпечує максимальний синергетичний ефект на основі логістичної координації і узгодження економічних інтересів учасників транспортно-логістичного процесу, інтеграції товароматеріальних, інформаційних, сервісних та фінансових потоків [1].
Мультимодальний транспортно-логістичний центр (МТЛЦ) розміщується в загальномережевого (мультимодальному) транспортному вузлі і обслуговує кілька видів транспорту при суміщенні технології вантажопереробки на терміналах, що входять до складу МТЛЦ.
Мультимодальні транспортно-логістичні центри (МТЛЦ) є основними системоутворюючими елементами регіональних транспортно-логістичних систем (РТЛС), що забезпечують скоординоване взаємодія всіх учасників регіональної транспортно-логістичної системи, а також інтеграцію транспортних, товарно, сервісних, інформаційних та фінансових потоків [2].
Сучасний МТЛЦ є транспортно-експедиційним підприємством. які виконують функції транспортно-розподільного логістичного центру з широким спектром послуг, що надаються і являє собою комплекс інженерно-технічних споруд, що розміщується в вузлах транспортної мережі, із сучасним технологічним обладнанням, що дозволяє мати в своєму складі термінали зі спеціалізовані складські приміщення для зберігання і переробки вантажів; приміщення для виконання митних функцій органами державного митного комітету і супутні їй служби; банки; транспортно-експедиційні та логістичні фірми; брокерські і страхові компанії; службу охорони і безпеки; адміністративні приміщення і офіси клієнтів; торгові представництва і бізнес-центри; центр компетенції для прийняття оптимальних логістичних рішень; центри технічного обслуговування рухомого складу транспорту; майданчики для відстою рухомого складу транспорту; кімнати відпочинку та готелі. пункти харчування; центри дистрибуції і оптово-роздрібної торгівлі з мережею магазинів; консалтингово-аналітичні та інформаційні центри; реабілітаційно-оздоровчі комплекси.
Як свідчить зарубіжний досвід, в сучасних умовах розширення торгово-економічних зв'язків та інтернаціоналізації транспортних, товарних, сервісних та інформаційних потоків, ТК і ТЛЦ, що розміщуються в великих мультимодальних транспортних вузлах, є не тільки центрами концентрації великих вантажопотоків і великих мас товару. але і за своїм функціональним призначенням стають центрами зосередження бізнесу і інтеграції компаній виробників продукції, перевізників, експедиторів, торгових посередників, банківських структур, страхових компаній, індустрії сервісу і ряду інших напрямків діяльності по обслуговуванню транспортно-розподільного процесу. У цьому плані великі ТК і ТЛЦ розглядаються як стратегічні точки росту економіки держав - учасників глобальних транспортно-логістичних систем.
Світовий досвід свідчить про те, що найбільш прогресивною організаційно-правовою формою співпраці компаній, що входять до складу організаційної структури МТЛЦ, і встановлення між ними партнерських взаємовигідних відносин є корпоративні структури, побудовані на комерційній основі по типу холдингу.
На малюнку 1 представлена організаційно-функціональна структура типового мультимодального транспортно-логістичного центру.
З огляду на ту величезну роль, яку відіграють великі мультимодальні ТЛЦ в сучасній ринковій економіці. правомірно говорити про виконуваної ними стратегічної місії.
Цілі створення транспортно-логістичних центрів:
1. Забезпечення координації та взаємодії видів транспорту та інших учасників транспортно-логістичного процесу;
2. Забезпечення високої якості транспортно-логістичного сервісу;
3. Забезпечення збереження товарів і вантажів на шляху, безпеки транспортування, переробки та зберігання;
4. Інформаційно-аналітичний супровід по всьому шляху проходження товарів і вантажів;
5. Забезпечення управління наскрізними товарно-матеріальні потоками;
5. Зниження загальних транспортно-логістичних витрат за рахунок впровадження передових технологій, заснованих на принципах логістики.
6. Забезпечення максимального синергетичного ефекту на основі логістичної координації і узгодження економічних інтересів учасників ТЛЦ і партнерів по бізнесу.
Залежно від місця дислокації і виконуваних функцій МТЛЦ з певною мірою умовності можна класифікувати на МТЛЦ міжнародного, національного, регіонального та територіального рангу.
Одним з найбільш поширених у світовій практиці принципів формування регіональних транспортно-логістичних систем є створення термінальних комплексів і мультимодальних транспортно-логістичних центрів (МТЛЦ) навколо великих міських агломерацій в приміських зонах.
Будівництво терміналів, "закривають" великі міста від в'їзду на їх територію магістрального вантажного транспорту дозволяє:
- розвантажити міську вуличну мережу за рахунок скорочення або повної заборони в'їзду в місто великовантажних автомобілів;
- підвищити ефективність використання рухомого складу і продуктивність роботи автомобільного транспорту за рахунок підгрупування на терміналах дрібних відправок за напрямками і подальшого вивезення їх великовантажними автомобілями;
- поліпшити екологічну обстановку в місті за рахунок зменшення загальної кількості шкідливих викидів в атмосферу автомобільними двигунами і підвищити безпеку руху на основі раціоналізації перевезень вантажів в межах території міста;
- раціоналізувати використання земельного фонду міста на основі вивільнення земельних ділянок під складськими площами промислових підприємств за рахунок передачі (повністю або частково) складських функцій на прилеглі термінальні комплекси;
- поліпшити умови праці водіїв і роботу рухомого складу на магістралях за рахунок оснащення терміналів готелями, пунктами харчування, майданчиками для стоянки автотранспорту, зонами технічного обслуговування і ремонту рухомого складу і контейнерів;
- знизити грузонапряженность залізничних станцій, що знаходяться в межах міста, за рахунок організації перевезень в змішаному сполученні з пунктами перевалки вантажів на автомобільно-залізничних терміналах, що споруджуються за межами міських агломерацій;
Малюнок 1. Організаційно-функціональна структура типового мультимодального транспортно-логістичного центру
- забезпечити можливість включення термінальних комплексів, "закривають" міську агломерацію, в діючу термінальну систему області. При цьому термінали можуть функціонувати разом з уже наявними в області для організації доставки вантажів у внутрішньообласному та міжміському сполученні;
- поліпшити організацію і значно збільшити обсяг перевезень вантажів у міжнародному сполученні на основі розширення ринку транспортно-експедиційних послуг за рахунок підключення до нього розвинених країн, в яких застосування термінальної технології грузодвижения знайшло повсюдне поширення.
Впровадження термінальної системи грузодвижения дозволить значно поліпшити транспортно-експедиційне обслуговування клієнтури за рахунок прискорення доставки вантажів і забезпечення їх збереження, надання вантажовідправників та вантажоодержувачів додаткових послуг по їх інформаційному, складського, транспортно-експедиційного та сервісного обслуговування. Це буде сприяти підвищенню ефективності роботи підприємств і організацій регіону, як в сфері матеріального виробництва. так і в сфері реалізації (торгівлі).
В умовах глобалізації економіки, створення великих транснаціональних корпорацій і інтеграції транспорту ряду держав у світову транспортну систему йде інтенсивний процес формування міжнародних транспортних коридорів, що забезпечують прискорене просування великих товарно потоків між різними країнами і континентами на основі впровадження сучасних логістичних технологій доставки вантажів.
Відповідно до визначення групи експертів комітету з транспорту ЄЕК ООН, під міжнародним транспортним коридором (МТК) розуміється частина національної або міжнародної транспортної системи, яка забезпечує значні міжнародні вантажні та пасажирські перевезення між окремими географічними районами і країнами, що включає в себе рухомий склад і стаціонарні пристрої всіх видів транспорту, що працюють на даному напрямку, а також сукупність технологічних, організаційних та правових умов здійснений ия цих перевезень.
У зоні тяжіння до МТК концентруються великі вантажопотоки і здійснюється скоординоване взаємодія різних видів транспорту, які забезпечують прискорені і якісні перевезення вантажів на цих напрямках з високим рівнем сервісного обслуговування клієнтури, на основі єдиного супровідного документа. наскрізний ставки тарифів і при повній відповідальності експедитора (оператора) за весь перевізний процес.
Метою формування і розвитку МТК є забезпечення умов для підвищення надійності та ефективності російських зовнішньоторговельних перевезень, залучення додаткових транзитних вантажопотоків на транспортні комунікації країни, залучення вітчизняних та іноземних інвестицій на розвиток транспортної інфраструктури, створення умов для прискорення розвитку окремих регіонів країни, розташованих в зоні тяжіння до трасах міжнародних транспортних коридорів, інтеграції російського транспорту в європейську і світову транспо ртние системи.
Володіючи розвиненою транспортною інфраструктурою і займаючи вигідне економіко-географічне положення в центрі геостратегічного трикутника: країни Європейського союзу - країни Південно-Східної Азії і країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону, Казахстан має об'єктивні передумови, що забезпечують їй конкурентні переваги в глобальній системі МТК.
В умовах формування нової моделі розвитку світової економіки транспорт розглядається як інструмент реалізації національних інтересів, забезпечення інтеграції Росії в світову економіку.
У світовій практиці простежується неухильна тенденція вдосконалення технології вантажних перевезень, пов'язана з концентрацією транспортних потоків і зростанням контейнерних перевезень з мультимодальних транспортних коридорів, які повинні стати основою єдиної глобальної транспортної мережі XXI століття, створення і функціонування якої є однією з головних задач євроазіатської транспортної політики. У Західній і Центральній Європі. де комунікації більш розвинені в порівнянні з країнами Східної Азії, формування базової системи транспортних коридорів вже в основному завершилося.
Основоположними елементами логістичної інфраструктури МТК є мультимодальні транспортно-логістичні центри (МТЛЦ), що забезпечують скоординоване взаємодія всіх видів транспорту та інших учасників транспортно-логістичного процесу, що розглядаються як стратегічні точки росту економіки країни.
За оцінкою західних фахівців, в найбільших транспортних вузлах світу буде створено близько 60-70 МТЛЦ міжнародного рівня, які будуть пов'язані між собою мультимодальні транспортними коридорами з підключенням до них регіональних логістичних систем. забезпечують через необмежену кількість експедиторів та перевізників вихід до кожного вантажовідправнику і вантажоодержувачу. Така схема організації доставки вантажів забезпечить підвищення ефективності транспортно-розподільного процесу більш ніж на 30-40%.