Принцип роботи

Повторний запуск:

Якщо під час стабілізації не утворюється полум'я, автоматично відбувається друга спроба запуску з 30-ти секундним вибігом, фазою попереднього розжарювання (близько 30 сек.) І часом стабілізації (близько 90 сек). У такому вигляді запуск відбувається і в тому випадку, якщо обігрівач, що знаходиться в режимі регулювання, включається повторно.

ПРИМІТКА:
У наступних блоків управління:
ідентифікаційний номер
105 499 12В
105 507 24 В
230 04_ 12 В
230 05_ 24 В
після включення і після регулювальної паузи відбувається опитування свічки розжарюванні. При розриві спіралі свічки розжарювання або виході з ладу запобіжника в ланцюзі свічки розжарювання відбувається вибіг в 60 сек. і потім - аварійне вимкнення.
У блоків управління з опитуванням свічки розжарювання установка зовнішнього реле задатчика імпульсів забороняється, тому що в блоці управління при відключені-ванні напруги реєструвалося б переривання ланцюга свічки розжарювання.
Додатково під час процесу пуску і режиму горіння проводиться опитування напруги. При зниженій напрузі в 9,5 + 0.5 В (у опалювачів на 12 В) або 19 + 1 У (у опалювачів на 24 В), яке тримається більше 20 сек, відбувається аварійне відключення з вибігом, триваючим 60 сек.
У блоках управління з ідентифікаційним _ 230 04_і 230 05_ завдання їм-пульсов інтегрована в блок управління і не впливає на опитування в блоку управління.

3.1.2 Режим горіння

Після включення обігрівач спочатку знаходиться в режимі повного навантаження. Величина опору датчика температури підвищується з підвищенням температури в залежності від температури опалювального контуру. При досягненні окремих порогів включень через блок управління включаються такі робочі режими (див. Функціональну діаграму).

Вентилятор автомобіля:

При підвищенні тамператури води вище 55 "С через реле К5, К6 і контакт А6 включається вентилятор автомобіля. При зниженні температури води нижче 50" З вентилятор автомобіля знову вимикається.

Режим роботи під частковим навантаженням:

При підвищенні температури вище 78 "С включається опір часткового навантаження Rl перед нагнітачем повітря для горіння М1 (реле К4 відпускає, реле КЗ втягує сердечник). У той же час знижується частота дозуючого насоса на 50%.

Режим повної наarpyзкі:

Якщо при роботі в режимі часткового навантаження температура падаеат до 70 "З знову відбувається перемикання на режим повного навантаження (реле КЗ відпускає, реле К4 втягує сердечник). Дозіруощій насос працює з частотою режиму повного навантаження.

Регулювальна пауза:

Якщо в режимі часткового навантаження температура піднімається вище 86 "C, дозуючий насос відключається. Починається вибіг.

Вибіг служить для вентиляції і дегазації камери згоряння, а також для охолодження теплообмінника з метою уникнення пошкоджень, ксторие може викликати перегрів. Після того, як полум'я гасне, датчик полум'я пода + т сигнал "темно" (оптичний вибіг, см. Ріс.301)
Під час вибігу (60 сек.) Нагнітач повітря для горіння працює з повним навантаженням і потім відключається. Час вибігу (електронний вибіг см. Рис. 301) завжди триває близько 60 сек. Воно не коротшає при виключенні або при швидкому падінні температури. Після завершення вибігання працюють тільки циркуляційний насос і вентилятор автомобіля.

Запуск після регулювальної паузи:

Якщо під час регулювальної паузи температура падає нижче 70 "З, то автоматично запускається новий процес пуску (див. 3.1.1.). Як тільки датчик полум'я дає сигнал" світло ", то це означає, що в обігрівач відбувається згорання, і обігрівач переходить в режим часткового навантаження, якщо температура піднімається вище 78'С (в інших випадках режим повного навантаження).
ПРИМІТКА Обігрівач може залишатися в даних робочих режимах: режим повного навантаження, режим часткового навантаження і регулювальна nаyзa - і більш тривалий час, якщо встановлюється рівновага між произвед + нним кількістю тепла і сь + мом тапла. Таким же чином можлива і зміна режимів: повне навантаження / часткове навантаження і часткове навантаження / регуліровочнай паузи в еааісімості від потреби тепла см функціональну діаграму).

3.1.3 Вимкнення обігрівача

3.1.3.1 Обігрівач знаходиться в режимі горіння

3.1.3.2 Обігрівач знаходиться в регулювальної паузі

3.1.4 Аварійне відключення

При несправності обігрівач автоматично відключається, включаючи циркуляційний насос. Індикатор роботи Н1 гасне.

3.1.4.1 Аварійне відключення при незасмаглій полум'я

Якщо, не дивлячись на автоматичне повторення запуску (приблизно 4 хв.), Полум'я не утворилося, блок управління відключає обігрівач з переходом у фазу інерційного.

З.1.4.2 Аварійне відключення ц випадку, якщо полум'я гасне (напр. Недостатня кількість топ лина)

Якщо полум'я гасне під час згорання, і датчик полум'я передає сигнал "темно", то через pелe K2 включається свічка розжарювання на макс. 90 сек, (час стабілізації). Обігрівач переходить в режим повного навантаження. Якщо згоряння все ж немає, відбувається аварійне відключення з вибігом.

3.1.4.3 Аварійне відключення обігрівача термозапобіжника або обмежувачем нагріву

Якщо в системі опалення відбувається перегрів, спрацьовує термопредохранитель F3 або обмежувач нагріву і перериває електроланцюг управління дозуючим насосом. Там самим переривається подача палива, і полум'я гасне. Опис подальшого функціонування см. 4.1.4.2.

3.1.4.4 Аварійне відключення після фази попереднього розжарювання при несправному датчику полум'я

Якщо в кінці часу попереднього розжарювання є сигнал датчика полум'я "світло", перш ніж починає працювати нагнітач повітря для горіння. відбувається аварійне відключення

3.1.4.5 Аварійне відключення через обрив спіралі свічки розжарювання або переривання ланцюга свічки розжарювання

Після включення і регулювальної паузи у блоків управління, зазначених в п. 3.1.1. відбувається опитування свічки розжарювання. При обриві спіралі або переривання ланцюга свічки розжарювання відбувається аварійне відключення.

3.1.4.6 Аварійне відключення, викликане зниженою напругою

При зниженні напруги нижче робочого (9,5 + 0.5 В у опалювачів на 12 В або 19 + 1 У у опалювачів на 24 В, заміряли на вході в обігрівач) на 20 секунд відбувається аварійне відключення з вибігом в 60 сек.

3.1.4.7. розблокування

1 Включення
1а Опитування свічки розжарювання
2 Попереднє розжарювання 30 сек
2а. Опитування датчика племені **
3. Прокачування палива 5 сек
4. Час стабілізації 89 сек.
5. Полум'я
6. Повне навантаження
7. Включення вентилятора автомобіля
8. Часткове навантаження
9. Оптичний вибіг макс. 8О сек.
10. Електронний вибіг 60 сек.
11. Регулювальна пауза
12. Вимкнення
13. Вимкнення вентилятора автомобіля

А. Свічка розжарювання
В. Циркуляційний насос
С. Нагнетатель повітря для гірських
D. Вентилятор автомобкля
Е. Дозуючий насос
F. Датчик плмеені

** Опитування свічки розжарювання не у блоків управління з ідент. N "439 789 (12 В) та 439 797 (24 В)

5.1.Общіе зауваження

У цьому розділі описуються пошук несправностей і їх усунення для опалювачів BBW 46 і DBW46.

УВАГА
Пошук і усунення несправностей передбачає точні знання конструкції і функціонування компонентів отовітеля, і його дозволяється проводити тільки навченому персоналу :))).

Якщо виникають сумніви, то опис функціонування можна знайти в розділах 2 і3.

5.2 Загальні симптоми несправностей

В наступній діаграмі (рис. 501) перераховані самі можливі, загальні симптоми несправності.

нагнітач повітря для горіння - працює після включення

Що перевіряти:
1.подача струму, електричні дроти
2.предохранітелі (електро.)
3.блок управління
4.ціркуляціонний насос
5.свеча розжарювання (не у блоку з номерами 439 789 (12 В) і 439797 (24В))
6.термопредохранітель / обмежувач нагріву
7.дозірующій насос
8.нагнетатель повітря для горіння
9.топлівообеспеченіе
10.обеспеченіе повітрям для горіння
11.отвод вихлопних газів
12.датчік полум'я
13.датчік температури (сенсор)
14.вентілятор автомобіля
15.водяной контур
16.сопротівленіе часткового навантаження
17.водяной контур / температура> 70гр С
18.защіта від зниженої напруги (не у блоку з номерами 439 789 (12 В) і 439797 (24В))

6.1 Загальні зауваження

У цьому розділі описуються перевірка і регулювання отопітепя, як встановленого в автомобілі, так і в демонтованому стані для визначення здатності до роботи.
ОБЕРЕЖНО:
Отопітвль не можна експлуатувати в закритих приміщеннях, як-то: гаражі та майстерні, - якщо в них немає витяжки вихлопних газів.

6.2 Регулювання

6.2.1 Регулювання вмісту СО

Зміна кількості повітря на горіння, надходження якого регулюється і встановлюється на заводі, допустимо, і це можна зробити шляхом обертання регулювального гвинта.
процес регулювання
Обертання направо: Показник СО2 зменшується (перед виміром обігрівач необхідно включити хвилин на 5.
Грубе регулювання: трохи повернути і потім повернути на один оборот назад.
ПРИМІТКА:
Регулювання можна проводити тільки при роботі в режимі повного навантаження.
Величину СО2 слід встановлювати, коли показник кіптяви приблизно дорівнює "1"

6.3.Проверка окремих компонентів

6.3.1.Проверка датчика температури

При електричному контролі за допомогою цифрового мультиметра датчик температури повинен мати відповідне показання опору відповідно до ніжеследудщей діаграмою. Випробувальний струм 1 мА.

6.3.2. Перевірка датчика полум'я

При електричному контролі за допомогою цифрового мультиметра датчик полум'я повинен мати такі показання: датчик полум'я "темно" 12 В або 24 В, датчик полум'я "світло" приблизно 1 В.

7.1 Загальні зауваження

Електросхема (рис. 702) показує можливі відключення опалювачів BBW46 і DBW46.
На малюнку 701 показано розташування конекторів

1 циркуляційний насос (коричневий)
2 циркуляційний нзсос (чорний)
3 нагнітач повітря для горіння (коричневий)
4 нагнітач повітря. для горіння (фіолетовий)
5 опір част. нагр. (червоний)
6 сопротивл, чесних. нагр. (червоний)
7- датчик полум'я (зелений)
8- датчик полум'я (помаранчевий)
9-датчик температури (зелений)
10 датчик температури (білий)
11- термопредохранитель (синій)
12- термопредохранитель (синій)

Рис 701. Розподіл штекерів

Врізання в паливну систему автомобіля повинно проводитися при наявності двигунів з карбюраторами або відповідно, з уприскуванням палива зі зворотним трубопроводом в зворотний трубопровід. У двигунів з карбюратором без зворотного трубопроводу проводиться врізка в подаючий трубопровід між паливним баком і насосом автомобіля. Подає паливопровід, як правило, може бути ідентифікований в автомобілі за допомогою встановленого на ньому фільтра :)). Дані про допустимому тиску в місці забору палива вказані в наступній таблиці:
Бульбашки повітря або газу в топливопроводе можуть утворюватися тоді, якщо карбюратор або паливний насос автомобіля негерметичні, або це може статися при температурах навколишнього середовища (четверга) вище температури випаровування палива. Забір палива не повинен присходят поблизу мотора, тому що тут внаслідок теплового випромінювання двигуна в трубопроводах можуть утворитися бульбашки газу, що може призвести до перешкод в згорянні. При установці обігрівача в автомобілях з системою вбризга палива слід встановити, чи встановлений паливний насос автомобіля в паливному баку або поза его.Еслі паливний насос розташований в баку, то паркан палива може здійснюватися тільки із зворотного трубопроводу, прич + м повинно бути забезпечено проходження зворотного тоубопровода майже до дна паливного бака. Якщо це не так, то зворотний трубопровід можна подовжити або слід використовувати топлівозаборнік (рис. 805 і 806). Якщо паливний насос автомобіля встановлений поза бака, підключення до паливної системи можна виробляти між баком і паливним насосом.шаблон.
топлівопроводи
Для трубопроводів можна використовувати в якості матеріалу тільки сталь, мідь і пластик у вигляді м'якого світло- і термостабілізованого поліаміду РА 11 або РЛ 12 (наприклад Мекане RWTL) відповідно до DIN 73378. Оскільки здебільшого не можна забезпечити прокладку трубопроводу з постійним под + мом від низу до верху, то внутрішній діаметр не може бути більше певного розміру. Починаючи з діаметром 8 4 мм, в трубопроводу збираються бульбашки повітря або газу, які можуть привести до несправностей, якщо трубопроводи провисають або прокладені по низхідній. Розміри діаметрів, зазначені в ріс.803, забезпечують, що бульбашки в трубопроводах утворюватися НЕ будут.Следует уникати прокладки трубопроводу від дозуючого насоса до опалювачі по низхідній. Свободновісящая трубопроводи повинні бути закріплені так щоб уникати провисання. Монтаж повинен відбуватися таким чином, щоб трубопроводи були захищені від ударів каменів

Цей матеріал в графічному форматі надав Anton Ustinov. який в свою чергу отримав його від Andrew Bagautdinov
Розпізнано і змінено мною.
З повагою Влад

Схожі статті

• Каналізація заміського будинку принцип роботи і тонкощі монтажу - my life

• Принцип роботи та особливості різних моделей біотуалетів

• Кот вчений - перм - контакти, телефон, режим роботи