Необхідність знизити зусилля, яке водії докладають до керма, і призвело до появи підсилювачів. У цій статті буде розглянуто принцип роботи гідропідсилювача керма, його пристрій і рекомендації з експлуатації.
Гідравлічний підсилювач керма (ГУР) забезпечує комфорт і підвищує безпеку руху. Якщо відбувається розрив передньої шини, він допомагає зберегти контроль над авто. Надійність ГУР залежить від його своєчасного обслуговування.
Гідропідсилювачі великого поширення набули завдяки тому, що крім основної функції вони:
· Зберігають можливість управління автомобіля при виході підсилювача з ладу;
· Пом'якшують удари, що передаються на кермо від нерівної дороги, знижується стомлюваність водія і допомагає утримати кермо при розриві передньої шини;
· Зменшується передавальне відношення рульового механізму, між його крайніми положеннями знижується кількість обертів керма, збільшуючи маневреність;
· Забезпечує кінематичне, що слідує, і «почуття дороги».
Пристрій гідравлічного підсилювача керма
Підсилювач керма являє гідравлічну систему, яка складається з таких елементів.
· Насос, що забезпечує тиск і циркуляцію робочої рідини в системі. Він кріпиться на двигуні, його привід від колінчастого вала відбувається ремінною передачею.
· Распределитель розподіляє потік рідини в потрібну порожнину гідроциліндра або ж назад в бачок. Перебувати може на одному валу з елементами рульового приводу або рульовим механізмом. Розподільник чутливий до забруднень масла.
· Перетворюючи тиск рідини в переміщення поршня і штока, гідроциліндр повертає колеса через систему важелів. Розташування гідроциліндра може бути між кузовом і елементами рульового приводу чи може бути вбудований в рульовому механізмі.
· Передаючи зусилля від насоса до гідроциліндра, робоча рідина змащує всі пари тертя. Резервуар для рідини бачок, в якому розташований фільтруючий елемент, щуп визначення рівня в пробці.
· Сполучні шланги забезпечують циркуляцію рідини по системі підсилювача. Насос, гідроциліндр і розподільник з'єднують шланги високого тиску, а по шлангах з низьким тиском рідина спочатку надходить з бачка в насос з розподільника і повертається в нього.
· Електронний блок коригує роботу гідропідсилювача, який залежить від швидкості руху. На високій швидкості це підвищує безпеку.
Принцип роботи гідропідсилювача керма
Центрирующими пружинами, з нерухомим рульовим колесом, золотник утримується в середньому положенні. Порожнини розподільника з'єднані так, що рідина може вільно перетікати з зливний магістралі в нагнетательную. Насос підсилювача працює на прокачку рідини по гідравлічній системі, а не на повертання коліс.
Повертаючи кермо, золотник переміщається і тим самим перекриває зливну магістраль. У робочу порожнину циліндра під тиском надходить масло. Поворот коліс відбувається поршнем зі штоком під дією рідини. В сторону руху золотника вони переміщують корпус розподільника. При зупинці золотника його корпус «доганяє» після того як рульове колесо перестає обертатися. Відкриття зливний магістралі і припинення повороту коліс відбувається після відновлення нейтрального положення розподільника. Таким чином, відбувається реалізація кінематичного стежить дію підсилювача.
«Почуття дороги» - зворотний зв'язок від керованих коліс через підсилювач до керма. «Почуття дороги» допомагає водієві в будь-яких умовах правильно працювати кермом.
Приїжджаючи на перешкоду, відбувається вплив на колеса, які управляються, прагнучи їх повернути, на високих швидкостях це дуже небезпечно. При вимушеному повороті, колеса щодо золотника переміщують корпус розподільника, тим самим перекриваючи зливну магістраль. У порожнину циліндра надходить під тиском масло. Поршень передає в зворотному напрямку зусилля на колеса, не дозволивши їм повертатися далі.
Якщо припиниться робота насоса можливість управляти авто збережеться. У цьому випадку зусилля від рульового механізму буде передаватися корпусу розподільника і потім на колеса самим золотником. Рідина не буде ускладнювати поворот коліс, перетікаючи з однієї порожнини в іншу через перепускний клапан. Кермо стане «важче» адже гідропідсилювач не працює.
Аналогічний вищесказаного, і принцип роботи гідропідсилювача керма з обертовими Золотниками.
Рекомендації по експлуатації
Щоб гідропідсилювач завчасно не вийшов з ладу, потрібно стежити, щоб він був в нормі і дотримуватися вимог інструкції з експлуатації авто, також проводити такі операції:
· Стежте за герметичністю системи і по можливості швидко усувайте різні витоку;
· Перевіряйте рівень масла в бачку;
· Замінюйте фільтруючі елементи і масло один раз в один або два роки;
· Перевіряйте і регулюйте натяг ременя приводу.
При зміні кольору масла необхідно провести заміну. Щоб уникнути поломок деталей гідропідсилювача можна:
· Довго експлуатувати авто з непрацюючим насосом;
· Рульове колесо утримувати в крайньому положенні більше 5 секунд.
При перших ознаках поломок встановіть причину і швидше її усувайте.
Ремонт вузлів рульового гідропідсилювача вимагає кваліфікованого працівника в майстернях.