Приймальна труба глушника - важливий елемент у вихлопній системі автомобіля. Вона виконує складну і відповідальну функцію, відводячи вихлопні гази, що накопичуються в випускному колекторі автомобільного двигуна. Пройшовши через неї, вихлопні гази опиняються в каталізаторі глушника. Якщо вихлопна система автомобіля не оснащена каталізатором, то вихлопні гази опиняються одразу в передньому (додатковому) глушнику.
Приймальна труба - важлива частина вихлопної системи авто, до міцності якої пред'являються підвищені вимоги
Роль приймальні труби в роботі двигуна автомобіля
Пристроєм формується первинний потік вихлопних газів. Воно бере участь при цьому в виконанні декількох важливих для нормальної роботи двигуна автомашини функцій:
- відвід відпрацьованих газів;
- зниженні рівня шуму;
- зниження рівня вібрації, здатної породити вкрай негативний для двигуна хвильовий ефект.
Корисно знати! Гасіння вібрації досягається завдяки наявності такого елементу пристрою, як віброкомплект (гофра).
Температура вихлопних газів, що надходять в приймальну трубу, може досягати значення в 1100º. Настільки висока температура відпрацьованих газів і нерівномірність газового потоку зумовили високі вимоги до надійності конструкції вироби. Для його виготовлення прийнято використовувати нержавіючу сталь. Сучасні моделі автомашин оснащені прийомними трубами особливої надійності. Їх стінки з нержавіючої сталі виготовляються за принципом термоса, подвійними. Така форма влаштування сприяє підвищенню його міцності і довговічності. Додатково досягається зниження впливу протікає потоку вихлопних газів, розігрітих до високих температур, на сусідні агрегати і вузли автомобіля.
Для виготовлення приймальних елементів використовуються тільки труби з нержавіючої сталі
Конструкція пристрою, через характерності його форми в чотирициліндровому двигуні, прозваного на автомобілістском сленгу «штанами», прикріплена до випускного колектора чотирма або шістьма шпильками. Воно являє собою пару труб, що сходяться в одну. Саме на її кінці і накопичуються вихлопні гази, що скидаються в каталізатор (або безпосередньо в резонатор глушника).
Автомашини з інжекторним двигуном оснащені лямбда-зондами (цих датчиків може бути один або два) - пристроями, заміряють рівень концентрації кисню у вихлопних газах, які пройшли каталітичний нейтралізатор, перевіряючи, таким чином, наскільки ефективно він працює. На автомобілях останніх років випуску, виготовлених відповідно до найсуворіших екологічними нормами, конструкцію приймальні труби глушника забезпечили додатковим отвором. Воно призначається для лямбда-зонда. На автомашинах з карбюраторними двигунами (ГАЗ, ВАЗ) лямбда-зонд не передбачений, тому на прийомних трубах додатковий отвір під установку лямбда-зонда відсутня.
Рекомендується при підборі приймальні труби звернути увагу на присутність додаткового отвору, призначеного під установку лямбда-зонда. При зовнішньої ідентичності виробів і навіть збігу номерів в каталозі ця деталь може відрізнятися. А виявлення різниці в ході ремонту навряд чи здатне принести задоволення.
Нова приймальня труба повинна точно відповідати всім параметрам старої деталі, в іншому випадку встановити її не вдасться
Прокладка приймальні труби
Прокладки прийомних труб виступають в якості ущільнювача, що забезпечує досягнення герметичності з'єднання вихлопного колектора і глушника. Вони випускаються у вигляді листового матеріалу, що не містить азбесту. Матеріал прокладок має антипригарне покриття. Для додання міцності прокладку всередині армують, каркас виповнюється зі сталі.
Важливо! Встановлюючи фланцеві прокладки, слід пам'ятати, що вони непридатні для повторного використання. Розбираючи систему, фланцеві прокладки в обов'язковому порядку слід замінити новими. Точно так само варто вчинити і з гайками кріплення, замінивши їх новими.
При всій простоті деталі і зовнішньої невибагливості прокладкам приймальні труби відводиться важлива роль в безвідмовної роботи автомобільного двигуна, бо вони забезпечують надійність відводу відпрацьованих газів з високою температурою.
Ремонт (заміна) приймальні труби
Наявність несправності пристрою визначається досить просто:
- в моторному відсіку чітко лунає «свист», що видається вихлопними газами;
- посилюються вібрації;
- не виключається падіння потужності двигуна, економічності його роботи внаслідок появи підсосу повітря і спотворення показань лямбда-зонда.
Ремонт або заміну приймальні труби слід здійснювати відразу ж, як тільки з'явилися ознаки виходу її з ладу
Виявивши несправність, слід негайно приступити до ремонту. Продовжувати експлуатувати автомобіль з несправною приймальною трубою не варто. Не тільки через зростання витрат, викликаних падінням економічності, але і через можливість поломки нейтралізатора, викликаної перенасиченням горючої суміші киснем. Заощадивши, відкладаючи заміну недорогого пристрою, можна опинитися втягнутим в куди більш дорогі ремонтні роботи.
Іноді для відновлення працездатності пристрою цілком достатньо застосування синтетичного герметика. Сварка забезпечить більш високий рівень надійності. Але більшість фахівців дотримується думки, що найкращим способом ремонту є заміна приймальної труби. Найбільшу складність при цьому представляє згортання гайок через окислення різьбових з'єднань. Існує реальна небезпека пошкодження сусідніх вузлів під днищем. Втім, ймовірність пошкодження власних рук значно вище.
Потрібно знати! Установка нового пристрою обов'язково супроводжується заміною старих гайок і болтів.
Датчик лямбда-зонда можна переставити. Його попередньо очищають від нагару, проводять перевірку на електричну провідність. Після перевстановлення лямбда-зонд обов'язково перевіряється тестером, діагностують систему уприскування.
Заміна віброкомпенсаторамі (гофри)
Приймальна труба, як і глушник в цілому, всупереч поширеній думці, не так вже й часто виходить з ладу. У більшості випадків несправності пристрою проблема полягає в віброкомпенсаторамі, в пробої гофри. Наслідки усуваються виключно шляхом установки нової гофри.
Заміна віброкомпенсаторамі (гофри) потрібно набагато частіше, ніж ремонт приймальні труби
Розрізняють гофри двох типів, що відрізняються за принципом роботи:
- Посилена. Внутрішній діаметр - 65 мм, довжина не перевищує 15 см. Вона встановлюється вертикально під вихлопним колектором. Посилена гофра при роботі двигуна не згинається, відбувається тільки випрямлення і стиснення. Замінюють її ідентичною за розмірами.
- Розташована горизонтально гофра має той же діаметр, досягаючи в довжину 40 см. За рахунок більшої довжини вона працює на вигин.
Заміна гофри проводиться в такій послідовності:
- Знявши приймальню трубу, несправну гофру зрізають болгаркою по зварювальному шву. (При необхідності зварювання збивається зубилом). При цьому залишають цілими входять в патрубки ділянки труби і фланці. При знятті приймальні труби не виключено виявлення наскрізних дірок на глушнику, що закладаються або спеціальним герметиком, що витримує температуру до 1000º С, або склотканиною, що приклеюється за допомогою епоксидної смоли.
- Замінивши прокладки, гайки і болти, повертають приймальню трубу на місце. Нову гофру прихоплюють зварюванням в декількох точках. Після чого, знявши трубу, ошпарюють гофру у всіх потрібних місцях з'єднання. Приварювання гофри здійснюється таким чином, щоб кільця, з яких складаються патрубки, виявилися між собою пов'язані.
Заміну приймальні труби прийнято проводити в разі виходу пристрою з ладу, поняття гарантійного терміну до нього не застосовується з огляду на непередбачуваність умов експлуатації.