🔧 Причини детонації двигуна при виключенні запалення і запуску.
- Збережи цю статтю до себе на стіну.
• Таке явище, як детонація двигуна, знайоме практично кожному автовласнику. Найчастіше вона виникає при русі в гору на високій передачі з невеликою швидкістю. До звуку роботи двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) домішується жорсткий металевий стукіт, який багато хто сприймає за стук поршневих пальців.
- Що таке детонація?
• У нормальних умовах суміш починає запалюватися, коли поршень трохи не доходить до верхньої мертвої точки, кут випередження запалювання становить зазвичай 2-3 градуси. Завершується спалах після того, як поршень мине ВМТ. У разі детонації суміш запалюється ще в середині такту стиснення. Поршень відчуває сильну протидію, в результаті пропадає потужність двигуна і значно підвищується витрата палива.
• Дане явище ніколи не йде на користь мотору, однак детонацію можна розділити на допустиму і неприпустиму. У першому випадку її навіть не завжди вдається помітити. Зазвичай вона виникає на низьких оборотах і триває недовго. Найчастіше подібне відбувається в двигунах невеликого обсягу з відносно великою потужністю і крутним моментом (наприклад, 107 к.с. і 135 Нм при обсязі 1,4 л). Неприпустима детонація, як правило, виникає в форсованих ДВС при підвищених навантаженнях на високих оборотах. Всього після декількох секунд роботи в таких умовах, мотор може отримати критичні пошкодження.
• Існує ще одне явище, яке автовласники нерідко плутають з детонацією - дізелінг. Мотор після виключення запалення продовжує працювати ривками, то з підвищенням, то з пониженням оборотів, звук роботи двигуна при цьому металевий, схожий зі звуком детонації. Це явище іншого роду і причини його появи інші: при глушіння мотора, бензин в циліндрах самозаймається через високий ступінь стиснення, як в дизельному ДВС, звідси і назва. Не слід плутати дізелінг з калильним запалюванням - там при глушіння робоча суміш запалюється від нагрітих електродів свічок і нагару.
- Чим небезпечна детонація?
• Весь кривошипно-шатунний механізм і головка блоку циліндрів відчувають руйнівні навантаження, здатні при тривалому впливі привести до поломки ДВС. Крім того, температура в циліндрах також піднімається до неприпустимих значень (до +3700 градусів), що загрожує прогаром прокладки ГБЦ, а також корозією днища поршня і дзеркала циліндрів.
• рокладка головки блоку - це перша деталь, яка прийде в непридатність через детонацію. Вона здатна перенести лише короткочасну роботу в режимі позамежних термічних і механічних навантажень. Найгірше, чим загрожує детонація - заміна блоку циліндрів, колінчастого вала, поршневий групи і головки блоку.
- Причини виникнення детонації:
• Причини, через які виникає дане явище, можна розділити на три групи:
• октанове число бензину;
• конструктивні особливості ДВС;
• умови експлуатації автомобіля.
- Вплив октанового числа:
• На відміну від дизельного двигуна, в якому запалення робочої суміші відбувається завдяки високому ступеню стиснення, в бензиновому для цієї мети застосовується система запалювання. Суміш бензину і повітря підпалюється іскрою, яка виникає між електродами свічок.
• Ступінь стиснення у бензинових моторів набагато менше, це пов'язано з тим, що бензин не настільки стійкий до детонації, як дизельне паливо. Основною характеристикою бензину є октанове число, що відображає його детонационную стійкість. Чим воно вище, тим сильніше можна стиснути паливно-повітряну суміш.
• Якщо автомобіль, силовий агрегат якого розрахований на застосування палива з октановим числом не нижче 95, заправити бензином марки АІ-92, то з високою часткою ймовірності можна стверджувати, що при високих навантаженнях робоча суміш в циліндрах буде детонувати.
• Однак проблема може з'явитися і в разі, якщо марка палива відповідає рекомендаціям виробника. Вся справа в якості бензину. Недобросовісні продавці нерідко самостійно підвищують октанове число, шляхом додавання в паливо скрапленого пропану або метану. Ці гази дуже швидко випаровуються, після чого в баку залишається низькооктановий бензин.
• Внаслідок детонації низькооктанового палива, в камері згоряння посилено утворюється нагар, який, в свою чергу, може викликати таке явище, як краплинне запалювання. В цьому випадку двигун продовжує працювати навіть після виключення запалення. Причини його виникнення в тому, що запалюється паливно-повітряна суміш не від іскри, а від розжарених електродів свічки або нагару.
- Вплив конструктивних особливостей:
• Причини виникнення детонації можуть критися в конструктивних особливостях двигуна.
До їх числа можна віднести:
• ступінь стиснення;
• форму камери згоряння;
• форму днища поршня;
• наявність наддуву;
• розташування свічок запалювання.
• Так, чим вище ступінь стиснення, тим ДВС більш схильний до детонації. Те ж можна сказати і про системи наддуву ( «надутим» моторам потрібно високооктановий бензин).
- Вплив умов експлуатації:
• Не останню роль відіграють і умови, в яких експлуатується машина. Детонація може виникати при русі на підвищеній передачі з низькою швидкістю. Так, якщо спробувати в'їхати в гору на четвертій передачі зі швидкістю 30 км / ч, з-під капота негайно пролунає характерний металевий стукіт.
• Свій вплив надає правильність роботи системи запалювання (робоча суміш в циліндрах детонує при ранньому запалюванні), справність системи охолодження двигуна, наявність нагару на поршнях і в камерах згоряння. Наражають себе на небезпеку автовласники, які прагнуть будь-якими способами зменшити апетит машини. З цією метою електронний блок управління «перепрошивати» для приготування більш бідній суміші, ніж потрібно. В результаті погіршується динаміка авто, а при підвищених навантаженнях виникає детонація.
