Начальник служби локомотивного господарства
_________________ Лебедєв Ж.В.
Один по одному утримання та експлуатації гальм
Рухомого складу застосування Інструкції
Експлуатації гальм ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 і
Наказу № 409 / Н в локомотивному депо Херсон
I I. П Е Р Е Л І К
Виконуваних робіт і порядок перевірки
Автогальмового обладнання локомотивною бригадою
при прийманні тепловозів
1. При виїзді з депо і після відстою локомотива без бригади, локомотивна бригада зобов'язана:
Перевірити рівень масла в картері компресора, який повинен бути в межах контрольних рисок мастиловказівника - помічник машиніста, при його відсутності - машиніст.
Межі тиску в головних резервуарах при автоматичному відновленні роботи компресорів, які повинні бути в межах: - 7,5-9,0 кгс / кв. см
Допустиме відхилення (плюс - мінус) 0,2 кгс / кв. см. Різниця меж тиску на тепловозах повинна бути не менше 1,0 кгс / кв. см
Машиніст перевіряє стан гальмівної важільної передачі, її запобіжних пристроїв, виходи штоків гальмівних циліндрів, товщину гальмівних колодок та їх розміщення на поверхні кочення коліс, дія ручного гальма. Оглянути стан кінцевих рукавів, положення кінцевих кранів і порядок з'єднання кінцевих рукавів, які повинні бути в наступному порядку:
- самі нижні - рукава допоміжного гальма;
- середні - рукави ГМ;
- верхні - рукава живильної магістралі.
Проходження повітря через кінцеві крани гальмівної магістралі шляхом не менше трикратного відкриття кінцевих кранів з обох сторін тепловоза.
Перевірка щільності гальмівної та постачальної магістралі. Перевіряють за поїзного положення ручок кранів машиніста ум. № 254 і № 394, перекритому комбінованому крані і непрацюючих компресорах. Падіння тиску за манометрами має бути:
- в ГМ з нормального зарядного тиску на величину не більше 0,2 кгс / кв. см за 1 хвилину;
- в живильному магістралі з 8,0 кгс / кв. см на величину не більше 0,2 кгс / кв. см за 2,5 хвилини. Перед зазначеної перевіркою локомотив повинен бути закріплений.
Щільність зрівняльного резервуара крана машиніста ум. № 394 і № 395, для чого зарядити гальмівну мережу локомотива до нормального зарядного тиску, РКМ перевести в 4 положення. Щільність вважається достатньою, якщо падіння тиску в ЗрР не перевищує 0,1 кгс / кв. см протягом 3 хвилин. Завищення тиску в ЗрР при цьому не допускається.
Машиніст перевіряє чутливість розподільників повітря до гальмування зниженням тиску в ЗрР краном машиніста в один прийом на 0,5-0,6 кгс / кв.см. При цьому розподільників повітря повинні спрацьовувати і не давати довільного відпустки протягом 5 хвилин; при спрацьовуванні розподільника повітря повинна спалахнути і згаснути сигнальна лампа гальмівної магістралі. Після гальмування помічник машиніста переконується в тому, що штоки поршнів вийшли з гальмівних циліндрів і колодки притиснуті до коліс.
Перевірка на чутливість повітророзподільників до відпустки постановкою РКМ в поїзне положення. При цьому гальмо повинен відпуститися, а колодки відійти від коліс.
Перевірка темпу ліквідації сверхзарядкі. Для цього після відпустки гальма РКМ в 1 положення і витримати її в цьому положенні до тиску в ЗрР 6,1-6,3 кгс / кв. см. подальшим переведенням її в поїзне положення. Зниження тиску в ЗрР з 6,0-5,8 кгс / кв. см має відбуватися за 100-120 секунд. На локомотиві, обладнаному сигналізатором розриву ГМ з датчиком № 418, сигналізатор в процесі переходу з підвищеного тиску до нормального спрацьовувати не повинен.
Перевірка крана машиніста допоміжного гальма ум. № 254 на максимальний тиск в гальмівних циліндрах. Цей тиск повинен бути 3,8-4,0 кгс / кв. см. Після приведення в дію допоміжного гальма на локомотивах, обладнаних сигналізатором розриву гальмівної магістралі, знизити тиск в ЗрР на 0,2-0,3 кгс / кв. см і після загоряння лампи гальмівної магістралі набрати позиції контролером. Схема режиму тяги не повинна збиратися. Після цього необхідно збільшити розрядження до 0,6-0,7 кгс / кв. см. Лампа гальмівної магістралі повинна згаснути.
1.10. Перед приведенням локомотива в рух після відстою машиніст особисто повинен перевірити відпускання ручних гальм.
1.11. Після заправки швидкостемірної стрічки машиніст зобов'язаний перевірити якість заправки стрічки, зробити її протяжку і зробити позначку шаблону з подальшою протяжкой стрічки, після чого приступити до перевірки гальмівного обладнання.
1.12. Порядок перевірки гальмівного обладнання перед виїздом з депо і після відстою локомотива без бригади повинен відповідати діаграмі.