Сьогодні ви познайомитеся з класифікацією шлюпок і загальним пристроєм найбільш поширеною на флоті шлюпки - шестівесельного яла.
Шлюпками називаються на флоті малі судна, призначені для перевезення людей і вантажів, виконання різних корабельних робіт, в тому числі водолазних, для рятувальних цілей, а також для занять навчально-вітрильним спортом. У бойовій обстановці шлюпки застосовуються для підриву плаваючих хв, перевезення на берег і на інші кораблі аварійних, підривних груп і т. Д.
Типи шлюпок вироблялися протягом тривалого часу. При їх створенні враховано колосальний досвід, накопичений за кілька століть моряками російського флоту.
За розмірами, конструкції корпусу, вітрильного озброєння, кількості весел і веслярів шлюпки підрозділяються на баркаси (від 16 до 22 весел), катери (від 10 до 16 весел) і яли (шести, чотирьох-і двухвесельние).
Корабельні шлюпки виготовляються з високоякісної деревини: дуба, ясена, сосни.
Основний поздовжньої зв'язком шестівесельного яла є кіль - дерев'яний брус чотиригранного перетину. У носовій частині шлюпки безпосередньо до кіля примикає форштевень - дерев'яний криволінійний брус, службовець продовженням кіля. У кормовій частині під кутом близько 100 ° до лінії кіля встановлюється брус, який називається ахтерштевнем. Призначення його - утворити кормову край шлюпки. Приблизно на половині висоти ахтерштевня з зовнішньої його сторони робиться паз для установки транця, до якого кріпляться кормові кінці обшивки. Частина обшивки кріпиться безпосередньо до ахтерштевня.
Усередині шлюпки встановлюються дві системи поздовжніх брусів. Нижня називається подлегарсамі, а верхня - привального брусами. Привальні бруси і подлегарси служать для забезпечення поздовжньої міцності шлюпки і є опорою для шпангоутів. Обидві гілки (правого і лівого борту) привального бруса в носі з'єднуються як між собою, так і з форштевнем за допомогою спеціальних оцинкованих металевих книц, званих брештуки. На металевий брештуки встановлюється заповнювач з дерева.
У кормі кожна гілка привального бруса підходить впритул до Транці і міцно кріпиться на болтах за допомогою металевих транцевих кутників до верхнього транцевой брусу.
Подлегарси встановлюються по обох бортах на такій висоті, щоб вони одночасно служили опорою для банок (сидінь для веслярів). Обидві гілки подлегарсов закріплюються на форштевне, а в кормі - до обв'язки транця. Транец виготовляється з трьох дубових дощок, обв'язали по периметру дубовими брусами перетином 40х40 мм.
На подлегарси вільно укладаються банки, причому між кінцями банок і обшивкою шлюпки обов'язково робиться невеликий зазор для того, щоб при ударі бортом шлюпки об причал або про трап корабля обшивка могла деформуватися і тим самим пом'якшити удар. Поверх шпангоутів, привального бруса і верхнього пояса обшивки встановлюється плоский широкий брус - планшир. Його призначення - закрити крайку обшивки і кінці шпангоутів.
Із зовнішнього боку шлюпки по обох бортах встановлюється напівкруглий дубовий брус перерізом 15x30 мм - буртик. Його призначення - захищати планшир від пошкоджень.
Обшивка шестівесельного яла виконується з соснових дощок і по висоті розбивається на 14 поясів. Пояс обшивки, прилеглий безпосередньо до кіля, називається шпунтовим. Самий верхній пояс - шірстречним або ширстрека. Шпунтових і шірстречний пояса завжди виконуються з більш товстих дощок, ніж всі інші.
Обшивка виконується кромка на крайку, причому кожен пояс повинен заходити на сусідній не менше ніж на 23 мм.
Поперечна міцність шлюпки забезпечується установкою шпангоутів - дубових ребер.
На шестівесельном яле встановлюються чотири банки, з них три служать для розміщення веслярів і називаються: друга банку від носа - баковою (вона ж мачтовая), наступна - середньої, а кормова - Загребний. Банки робляться з дубових дощок. Ширина їх не менше 200 мм, товщина 30 мм. Щоб банки не прогиналися під вагою сидять веслярів, під ними в середині встановлюються стійки - пілерси.
У кормі шлюпки встановлюється кормове сидіння. Поздовжні (бортові) банки кормового сидіння безпосередньо примикають до Загребний банку.
У носі яла на подлегарси встановлюється знімний носової гратчастий люк, зроблений з дубових рейок перетином 8х22 мм.
У середній частині шлюпки уздовж кіля поверх шпангоутів укладається кільсон (знімна дошка). Він призначений для розосередження навантаження від щогли і сидять на банках людей на більшу частину кіля і більше число шпангоутів. Кільсон робиться з суцільного соснового бруса.
На днище всередині шлюпки поверх шпангоутів укладаються рибини (знімні щити), виконані з дубових дощок товщиною 12 мм. Їх призначення - розосередити навантаження і оберегти шпангоути від механічних пошкоджень. До рибини кріпляться невеликі дерев'яні поперечні дубові бруски перетином 35х50 мм, призначені для упору ніг веслярів, звідси і назва - упорок.
В районі кормового сидіння встановлюється кормової гратчастий люк, призначення якого таке ж, як і рибин.
На транцевую дошку шлюпки навішується кермо, виконаний з дуба і має обтічну форму. У верхній частині керма є отвір, призначене для установки металевого румпеля, який служить для управління кермом.
Підйом шлюпки на борт корабля здійснюється за допомогою підйомного пристрою. Воно складається з підйомних римів, ланцюгових підйомів і Обухів.
Швартовое пристрій на шлюпках є одночасно і буксирним пристроєм. Воно складається з двох римів і двох Фалін, розташованих в носі і кормі шлюпки. Для спуску з шлюпки скопилася води встановлюються ввертати спускні пробки.
Вантпутенси служать для закріплення і обтягування вант щогли.
Галсового гак призначений для кріплення кливер-галс.
Подуключіни - металеві оцинковані планки. Вони оберігають від псування гнізда для уключин, просвердлені в планширі і привального брусі.
1 - форштевень, 2 - галсового гак, 3 - брештуки, 4 - отвір для ліхтарних стійки, 5 - носової гратчастий люк, 6 - стопорная планка, 7 - позначка для кріплення щогли, 8 - вантпутенс, 9 - кницами, 10 - подуключіна, 11 - чака, 12 - упоркі для ніг, 13 - Степс для кочета, 14 - качка для кріплення Кранца, 15 - банку, 16 - поздовжня банку, 17 - кормове сидіння, 18 - румпель, 19 - за спиною дошка, 20 - кормова накладка , 21 - обушок для закладки фока-шкотів, 22 - чека з ланцюжком для кріплення румпеля до голівці керма, 23 - кормовий фалінь, 24 - флюгарка, 25 - брус для кріплення ранця, 26 - транец, 27 - рим, 28 - сорлінь, 29 - проріз в кормовому сидінні для ланцюгового підйому, 30 - перо керма, 31 - петля, 32 - стрижень для підвіски керма, 33 - оковка кіля, 34 - ахтерштевень, 35 - кормової ланцюгової підйом, 36 - притискна чека кільсона, 37 - кормовий гратчастий люк, 38 - пробка, 39 - шпангоут, 40 - кіль, 41 - кільсон, 42 - шпунтових пояс (нижня дошка обшивки), 43 - шлюпковий цвях, 44 - рибина, 45 - стійка-пілерсів, 46 - подлегарс, 47 - заповнювач (сак-подушка), 48 - привальний брус, 49 - ширстрека (верхній пояс обшивки), 50 - планшир, 51 - буртик, 52 - обшивка , 53 - другий буртик, 54 - гніздо для Нагель, 55 - носової ланцюгової підйом, 56 - рим, 57 - носової фалінь.
Анкерок - невеликий дерев'яний бочонок місткістю в два-три відра, встановлюється на спеціальних блоках-підставках.
На безпалубних вітрильних шлюпках анкеркі, наповнені водою, служать баластом. Такий вид баласту вигідніше кам'яного або металевого, тому що дерев'яні анкеркі, навіть наповнені водою, плавають і не можуть потопити шлюпку, якщо вона зачерпне воду.
На рятувальних шлюпках в анкерках знаходиться запас прісної води.
Бензелями - з'єднання двох тросів шляхом особливої перев'язки їх більш тонким кінцем. Є кілька видів бензелями. Круглий (прямий) накладається у випадках, коли треба туго скріпити два паралельно йдуть кінця, не зв'язуючи їх між собою вузлом; корінний, коли з'єднуються пересічні кінці, і інші.
Галана, або викручуватися, - гребти одним веслом, стоячи на кормі шлюпки або невеликого гребного судна. Хід шлюпці дається змінним обертовим рухом весла, що спирається об верхню кромку транця. Зазвичай Галана на шлюпці, коли на ній знаходиться тільки одна людина і коли її треба перегнати на невелику відстань.
Дреків - невеликий шлюпковий якір вагою до 48 кг.
Обрізати, РІЗАТИ НОС, КОРМУ - проходити на близькій відстані перед носом або за нормою судна або корабля.
Табанити - гребти у зворотний бік так, щоб дати шлюпці задній хід.
Тузик - найменша шлюпка, розрахована на одного весляра і одного-двох пасажирів. На дрібних судах за допомогою тузика підтримують повідомлення з берегом, на великих - виробляють роботи біля борту судна: обміри, фарбування і т. Д.
Флюгарка - умовний знак у вигляді прапора, який вказує на приналежність військової шлюпки до певного кораблю. Накрашівается на транце і з боків, а також пришивається до вітрила під військово-морським прапором.
Шлюпбалках - сталеві прямі або вигнуті балки з талями, укріплені у бортів судна. Служать для підйому з води і спуску шлюпок.