Далеко не всі водії знають, що в залежності від умов гальмування зі швидкості 60 км / ч зупинний шлях може становити як 25, так і 150 метрів. Від чого залежить його довжина?
Здатність автомобіля знижувати швидкість до необхідного значення (аж до зупинки), при цьому зберігаючи стійкість і керованість, залежить від його гальмівних властивостей.
У теорії автомобіля для оцінки гальмових властивостей використовується ряд показників: максимальне уповільнення, гальмівний шлях, час спрацьовування гальмівних механізмів, діапазон і алгоритм зміни гальмівних зусиль, падіння ефективності внаслідок тривалої роботи (нагрівання).
Ці показники визначаються конструкцією систем і механізмів автомобіля. Основна система - гальмівна, а якщо точніше, гальмівні. Так, фактично у автомобіля три гальмівні системи. Перша - робоча (або основна) - наводиться в дію педаллю гальма. Друга - стояночная - використовується для утримання машини на стоянці, а в разі виходу з ладу основної системи допомагає уповільнювати автомобіль, що рухається. Третя, допоміжна - двигун. Адже коли знімаєш ногу з педалі газу, автомобіль переходить в режим гальмування двигуном.
Наступні «впливові» елементи - системи регулювання та розподілу гальмівних зусиль, підвіска (амортизатори + пружини) і шини.
Гальмівний шлях - це відстань, яку проходить автомобіль з моменту натискання на педаль гальма до повної зупинки. Від чого він залежить? Природно, від часу спрацьовування гальмівної системи, а також від початкової швидкості руху і максимального уповільнення, яке може розвивати автомобіль.
Зверніть увагу на ряд моментів. Перший доданок говорить про те, що після натискання на педаль гальма автомобіль почне сповільнюватися не відразу, а через деякий час. Для автомобілів з гідроприводом гальм (всі легкові і частина вантажних) цей час становить 0,1-0,3 с, а для машин з пневмоприводом (вантажівки середньої і великої вантажопідйомності) - 0,3-0,5 с. Ще деякий час (0,36-0,54 с) знадобиться для наростання гальмівного зусилля від нуля до максимуму. У другий доданок швидкість входить «в квадраті». Це означає, що якщо швидкість збільшити вдвічі, гальмівний шлях збільшиться в чотири рази!
Хоча уповільнення автомобіля залежить від конструкції і справності гальмівних механізмів, також на нього впливає стан шин і амортизаторів (з несправними амортизаторами колесо не може на нерівностях зберігати постійний контакт з дорогою). Коефіцієнт зчеплення з поверхнею залежить від шин і стану дорожнього покриття. На величину уповільнення впливає тип шини (зимова або літня), ширина і малюнок протектора, ступінь його зносу. В ході тестувань різних шин було встановлено, що гальмівний шлях одних і тих же машин з шинами різних виробників може відрізнятися на кілька метрів. Про зміну гальмівного шляху в залежності від дорожнього покриття і говорити нема чого, досить порівняти сухий асфальт і лід.
Крім гальмівного шляху, існує поняття зупинкового шляху. Це довжина ділянки, який пройде автомобіль з моменту виявлення водієм перешкоди до повної зупинки.
Іншими словами, водій, побачивши яку-небудь перешкоду, повинен усвідомити небезпеку, прийняти рішення про зупинку або уповільнення швидкості, перенести ногу з педалі газу на педаль гальма і натиснути її. На це йде від 0,3 до 1,7 с! Перше число - це показник спортсменів, друге - недосвідченого водія, в деяких ситуаціях воно може бути ще більше - наприклад, водій злякався, заплутався в педалях і т. Д.
У теорії автомобіля довжина гальмівного шляху описується (в спрощеному вигляді) наступною залежністю:
Sт = Vн х tср + Vн2 / 2aт,
де Vн - початкова швидкість руху;
tср - час спрацьовування гальмівної системи;
aт - уповільнення автомобіля.
Максимальне уповільнення, яке може бути досягнуто автомобілем, визначається за формулою
amax = g х μhf,
де g - прискорення вільного падіння (приблизно 9,8 м / с2);
μhf - коефіцієнт зчеплення шин з дорогою.
Зупинний шлях описується формулою
Sост = Vн х TРВ + Sт,
де TРВ - час реакції водія,
St - гальмівний шлях,
VH - початкова швидкість руху.
рекомендації
Щоб автомобіль зупинився вчасно, потрібно виконувати наступні правила.
1 Швидкість руху повинна вибиратися таким чином, щоб завжди зберігалася можливість зупинитися перед несподіваною перешкодою. Іншими словами, небезпечна не сама швидкість, а її невідповідність реальних умов руху. Не забувайте, що збільшення швидкості вдвічі призведе до чотириразового зростання довжини гальмівного шляху.
2 Дистанція до попереду автомобіля, що йде повинна дозволяти зупинитися в разі екстреного гальмування «лідера». Зверніть увагу на те, який автомобіль попереду: чим новіше модель автомобіля, тим коротше у нього може бути гальмівний шлях. Автомобілі з ABS як правило зупиняються швидше, ніж без неї. У старих підручниках рекомендували тримати дистанцію в метрах, рівну половині значення швидкості в км / год.
3 Технічний стан автомобіля. Регулярно оглядайте гальмівну систему (товщину колодок, стан шлангів) і своєчасно усувайте будь-які несправності (збільшення гальмівного шляху, відведення в сторону при гальмуванні і т. Д.). Не забувайте, що після серії інтенсивних гальмувань ефективність системи знижується через нагрівання дисків і колодок.
5 Маневрування. Чи не перебудовувати безпосередньо перед вантажними автомобілями і автобусами. Якщо вам доведеться різко загальмувати, водій автомобіля з меншою ефективністю гальмування зупиниться в багажнику вашої машини. До того ж вас можуть звинуватити в порушенні пункту 10.1 ПДР, який свідчить, що перед початком руху, перестроюванням та будь-якою зміною напрямку руху водій повинен переконатися, що це не створить перешкод або небезпеки іншим учасникам руху. Навіть якщо винним визнають водія вантажівки, вам від цього буде не набагато легше, так як доведеться ремонтувати машину.
Частина друга
Гальмування - один з найбільш важливих маневрів, невірне виконання якого може навіть призвести до ДТП з тяжкими наслідками. Спробуємо розібратися, як правильно користуватися гальмами.
Багато водіїв не підозрюють, що неправильне гальмування навіть на сухому асфальті вже при швидкості 50 км / год може перетворити автомобіль в некерований снаряд.
У момент натискання на педаль гальма сила інерції переносить частину ваги автомобіля на передню вісь, завантажуючи її і розвантажуючи задню (автомобіль «клює носом»). Тому при першому різкому натисканні на педаль гальма коефіцієнт зчеплення задніх коліс з дорогою зменшується і ефективність їх роботи знижується. Особливо це помітно на швидкості 60 км / год і вище.
Ефективність гальмування залежить від взаємодії всіх коліс з дорогою, а сила інерції змінює розподіл ваги автомобіля і навантаження на колеса. Отже, щоб «примусити» всі чотири колеса працювати максимально продуктивно, в момент гальмування треба правильно розподілити навантаження по осях.
види гальмування
Зазвичай застосовується плавне гальмування без блокування коліс. Найбільш ефективне уповільнення досягається тоді, коли зусилля на педалі змінюється від більшого до меншого. В іншому випадку з втратою швидкості автомобіля рано чи пізно колеса заблокують. Тобто спочатку педаль гальма необхідно продавити сильніше, потім злегка відпустити і знову дотиснути, але слабкіше. Чим нижче швидкість, тим менше повинно бути тиск на педаль.
Уміння правильно гальмувати - це уміння максимально використовувати зчеплення коліс з дорогою, зберігати керованість автомобіля, застосовувати гальмування двигуном.
Залежно від ситуації, наприклад, на нерівній дорозі або на ділянках покриттів з різними коефіцієнтами зчеплення (асфальт чергується з льодом, снігом, брудом або калюжами), щоб передні колеса зберігали керованість, застосовується переривчасте гальмування з короткочасним блокуванням коліс і частковим відпуском педалі. Натискати на педаль слід на сухому чистому або рівному асфальті і відпускати її перед виїздом на слизьку ділянку (на поганій дорозі перед нерівністю). При цьому дуже важливо відчути момент початку блокування коліс. Тоді можна гальмувати, імітуючи роботу ABS. Якщо просто періодично тиснути педаль «в підлогу», для спрацьовування гальмівних механізмів буде потрібен час. Відбувається їх «залипання», і в якийсь момент гальма можуть не встигнути розблокуватися.
Будь-яке гальмування повинне виконуватися при включеній передачі (особливо на дорозі з низьким коефіцієнтом зчеплення), а вимикати зчеплення слід практично перед самою зупинкою автомобіля. При цьому і взимку, і влітку потрібно використовувати одну і ту ж техніку гальмування.
Техніка ступеневої гальмування нагадує попередню, але, на відміну від неї, з кожним наступним натисканням тиск на педалі може слабшати (якщо колеса зірвалися в юз) або рости (якщо уповільнення недостатнє). Таким чином, потрібно визначити таку силу тиску на педаль, щоб гальмувати на слизькій дорозі, не викликаючи блокування коліс і ковзання автомобіля. Таке гальмування переважно в екстрених ситуаціях.
екстремально
У момент екстреного гальмування важливо подолати в собі «механізм страху», тобто рефлекторного гальмування «в підлогу», що загрожує повним блокуванням коліс. В цьому випадку покришка треться об асфальт одним і тим же місцем, і гумова крихта виконує роль ковзанок. До того ж автомобіль із заблокованими колесами не змінює напрямки руху і не дозволяє об'їжджати перешкоди. Для маневрування слід відпускати педаль. При цьому максимальне плавне гальмування чергується з короткочасним блокуванням коліс.
Інтенсивність екстреного гальмування безпосередньо залежить від навичок водія, роботи гальмівної системи, стану покришок і рельєфу місцевості. При правильному виконанні маневру гальмівний шлях автомобіля виходить коротше, ніж при гальмуванні з ABS.
При гальмуванні зі швидкості вище 60 км / год гальмівний шлях автомобіля з заблокованими колесами зростає майже в арифметичній прогресії в порівнянні з гальмівним шляхом автомобіля, «виконує» правильне екстрене гальмування.
Електронні помічники?
Електронна система налаштована на певний алгоритм роботи, тоді як людина цей алгоритм може змінювати в залежності від дорожньої обстановки.
Водії, чиї автомобілі обладнані всілякими електронними помічниками (ABS, ESP), навіть не уявляють, який гальмівний буде у їх машин по першому снігу або в дощ, коли на дорозі утворюється тонка слизька плівка води. Щоб визначити довжину цього шляху, на сухому асфальті можна вибрати орієнтир (де буде початок гальмування), розігнати машину, наприклад, до 60 км / год, і провести інтенсивне гальмування, визначаючи довжину гальмівного шляху. Потім, коли погода зміниться, то ж необхідно повторити на слизькій дорозі. За отриманого результату можна приблизно обчислити різницю в довжині гальмівного шляху.
На машинах з ABS старого зразка іноді доводиться прикладати колосальні зусилля на педалі, щоб змусити колеса ефективно працювати. З цієї причини деякі водії не можуть домогтися нормального ефекту гальмування. Тому іноді доцільно застосовувати ступінчасте гальмування до початку спрацьовування системи. Особливо це актуально при їзді на полотні з низьким коефіцієнтом зчеплення.
Таким же чином слід діяти і на поганій дорозі. Якщо попереду ділянку з нерівним покриттям ( «пральна дошка»), краще заздалегідь скинути швидкість. А гальмувати потрібно тоді, коли колесо «провалюється» в ямку і підвіска завантажується, і відпускати педаль на горбочке.
Повний контроль
Звичайно, ідеальних умов для гальмування - однакового стану покришок, гальмівних дисків, колодок - не буває. Збільшити гальмівні можливості машини можна, здійснюючи своєчасний контроль за покришками і гальмівною системою: перевіряючи рівень гальмівної рідини і вчасно її міняючи, стежачи за станом колодок і дисків, використовуючи рекомендовані виробником запчастини.
У кожного автомобіля інформативність педалі гальма, її розташування, час спрацьовування механізмів і налаштування електронних систем індивідуальні. До того ж, здатність швидко перекидати ногу з газу на гальмо у водіїв різна. Тому краще вивчити свою машину і власні можливості заздалегідь, на безпечному майданчику.
Якщо відчули вібрацію колеса, треба плавно зупинитися, застосовуючи гальмування двигуном. Адже при різкому гальмуванні колесо може взагалі відірватися.
Якщо передню покришку порвало або спустило, водієві необхідно силою утримати кермо і постаратися зберегти прямолінійний рух автомобіля - до тих пір, поки він самостійно не погасить швидкість. Порване колесо стає центром обертання, а якщо його ще й заблокувати, «дзига» неминучий. Правда, якщо є ризик злетіти, скажімо, в прірву, то вже краще хай крутить на дорозі. З задніми колесами простіше, так як вони некеровані. В цьому випадку можна застосувати плавне гальмування.
У поворотах і на спусках
Знизити швидкість у віражі можна наступним чином. Якщо є можливість, слід притиснутися до внутрішнього радіусу, випрямити автомобіль, вирівнявши колеса в напрямку початкового руху, і застосувати максимально ефективне гальмування по прямій до зовнішнього радіуса. А потім вже знову плавно вписується в поворот на набагато меншій швидкості.
На затяжних спусках часті інтенсивні гальмування небезпечні тим, що гальма можуть перегрітися, в результаті чого їх фрикційні властивості погіршуються. Крім того, може «закипіти» гальмівна рідина. У ній утворюються бульбашки повітря, що значно знижує ефективність роботи гальмівної системи. Тому пускати машину накатом, на нейтральній передачі, гальмуючи тільки робочими гальмівними механізмами, небезпечно. Правильніше застосовувати гальмування двигуном з переходом на знижені передачі, як на дорозі з низьким коефіцієнтом зчеплення.
Та й на рівній дорозі, для кращого уповільнення, гальмування повинно здійснюватися з одночасним переходом на знижені передачі.
Перемикання слід проводити на такій частоті коленвала і на таку передачу, при яких не буде пробуксовки або юза коліс внаслідок різкого перепаду крутного моменту. Зчеплення треба відпускати плавно, з затримкою, аж до пробуксовки дисків.