З чого починається їзда на автомобілі з АКПП (автоматичною коробкою перемикання передач)? Будь-яка поїздка, само собою, починається з заводу і прогріву двигуна. Їздити на непрогрітій машині (особливо взимку) не рекомендується взагалі, а АКПП на непрогрітій машині може не переходити на 4-у передачу (overdrive).
Після прогріву потрібно переключити АКПП з «P» на «D» (перед цим натиснувши на педаль гальма), дочекатися легкого поштовху, відпустити педаль гальма, натиснути на газ і поїхати.
Букви на автоматі мають таке значення:
«P» - парковка. Вал коробки блокується, автомобіль стоїть на місці. Використовується при тривалих зупинках (приїхав на стоянку, поставив на «P»).
«N» - нейтраль, автомобіль може вільно їхати, але в АКПП вимкнені елементи управління.
Решта кнопки в залежності від виробника можуть позначатися як «D», «3. «2. «1. «L», «2L», і позначають кількість дозволених передач. «D» використовується для власне їзди в нормальному режимі (рекомендується поставити автомат в це положення і більше не перемикати - він все зробить сам), інші положення призначені в основному для гальмування двигуном.
Є ще кнопки «PWR», «MANU», «O / D». Вони означають додаткові режими автомата, і їх значення докладно розглянуто тут.
Перекладати чи автомат в положення «N» при зупинках на світлофорі, в пробках або при спуску в гірки - питання теж спірне. В офіційних мануалах, наприклад, рекомендується перемикати АКПП на «N» при тривалих зупинках. Але справа в тому, що поняття «тривалої зупинки» у кожного водія своє, і кожен, у принципі, вирішує це для себе сам: комусь ліниво тримати ногу на педалі гальма довше хвилини, і він переключається на «N» або навіть на «P», а хтось вважає, що при перемиканні автомата туди-сюди його деталі швидше зношуються.
Під час же спуску з гори включати нейтраль не радять. Економії бензину це не викликає, але може викликати проблеми: при гальмуванні є ймовірність блокування коліс, тому краще гальмувати двигуном.
При парковці, коли автомат поставлений в положення «P», ставити машину на ручник необов'язково, якщо вона стоїть на рівному місці без ухилу. Деякі навіть настійно не рекомендують ставити машину на ручник в мороз - гальмівні колодки примерзають. А ось на ухилах для зменшення навантаження на автомат радять діяти так: натиснути гальмо, перевести автомат на «N», поставити машину на ручник, відпустити гальмо, і після повної зупинки перевести автомат в положення «P».
Для машин з АКПП існує і таке поняття, як кік-даун (від англійського kick-down). При різкому натисканні педалі газу (у будь-який момент, як під час руху, так і з місця) АКПП вибирає найбільш швидкий варіант розгону (перемикається на знижену передачу, максимально відсуває дросельну заслінку - способи реалізації бувають різні), машина різко прискорюється, що корисно, наприклад, при обгонах. Пальне при цьому, природно, витрачається прискореними темпами.
Чи можна без шкоди для АКПП рушати з кік-дауном з місця - теж питання: стверджують, що після кількох таких стартів автомат може зажадати ремонту. Втім, стверджують також, що з справним автоматом в такому випадку нічого поганого не трапиться.
Якщо при «педалі в підлогу» кік-даун не спрацьовує, можна спробувати відрегулювати трос управління дросельною системою, перевірити регулювання датчика положення паливного важеля. Причина може бути і в свічках або повітряному фільтрі. Деякі плутають кік-даун зі спортивним режимом (кнопка «PWR» або «SPORT») на автоматі - але це різні речі. Іноді причиною є просто товстий килимок під педаллю газу, який дозволить їй опуститися до самого низу.
Також дуже поширений питання про те, чи можна буксирувати машину з АКПП. Можна, з працюючим двигуном і АКПП в положенні «N». Але недалеко і повільно, за принципом «50 на 50 - 50 км / год на 50 км. Втім, називають і інші цифри, але всі вони приблизно відповідають цим значенням. При транспортуванні на великі відстані (особливо якщо машина заглохла і заводитися не бажає) потрібно або вантажити машину в евакуатор повністю, або частково (передні або привідні колеса), або необхідно зняти приводи. Правда, при цьому дуже велика ймовірність виходу з ладу ступичні підшипників, але тут вже вирішувати господареві, що йому обійдеться дешевше - підшипники або заміна автомата.
Методом навантаження, до речі, можна транспортувати тільки однопріводние машини. Повнопривідні автомобілі так транспортувати не можна.
Якщо ж буксирують не вас, а буксируєте ви, і ваш автомобіль - автомобіль з АКПП, потрібно дотримуватися таких правил. По-перше, така буксирування - річ взагалі вкрай небажана, але якщо вже зробити нічого не можна, пам'ятайте, що буксирувана машина не повинна бути важче буксирує, швидкість повинна бути невисокою (не більше ніж 40 км / год), автомат повинен знаходитися в положенні «2 ? або «L» (ні в якому разі не на «D»! Він не перебуває на знижені передачі, щоб не було навантажень, крім нагріву масла), і бажано жорстке кріплення з буксиром (як у випадку з причепом). Причепи, до речі, автомат переносить нормально (звичайно ж, в рамках розумного).