1. Безпечний маршрут проходу від пасажирської будівлі (платформи) до дистанції електропостачання, тягової підстанції і т. П. Повинен бути затверджений головним інженером дистанції електропостачання або замести-телем начальника дистанції електропостачання після узгодження з на-чальник станції.
Зазначені маршрути повинні бути вивішені на кожній дистанції електропостачання, тягової підстанції, районі електропостачання.
2.Находясь на залізничних коліях необхідно:
при проході уздовж шляхів на перегоні йти в стороні від шляху або по узбіччю; а на станції по узбіччю, посередині найбільш широкого між-путья або за встановленим для даної станції маршруту проходу. При цьому треба стежити за потягами, маневруючими складами і локомотивами. При проході уздовж шляхів слід побоюватися відкритих колодязів у стоячих або знятих гідроколонок;
при переході через колії слід переконатися в тому, що з обох боків до місця переходу не наближається рухомий склад (локомотиви, вагони, автодрезини і т. п.); переходити колії слід під прямим кутом; при цьому не можна ставати на головку рейки, між дотепним і рамною рейкою стрілочного переводу;
при проходженні групою йти необхідно по одному один за одним або по 2 людини в ряд під наглядом керівника, не допускаючи від-ставання і руху натовпом;
при переході через дорогу, зайнятий стоїть рухомим складом, треба користуватися перехідними площадками вагонів або обійти складу; за-прещено підлазити під вагонами або автозчепами; перш ніж зійти з майданчика вагона між коліями необхідно переконатися в справності підніжок і поручнів, а також у відсутності з обох сторін рухаються по суміжній колії локомотивів і вагонів: при сходженні з майданчика слід триматися за поручні, розташовуючись особою до вагону.
Чи не дозволяється переходити через колії перед наближенням локо-мотивами, вагонами, автодрезинами; при обході групи вагонів або ло-локомотивів, які стоять на шляхах, слід переходити дорогу на відстані не менше 5 м від крайнього вагона або локомотива і проходити між розчепити-ленними вагонами, якщо відстань між ними не менше 10 м; при цьому слід переконатися в тому, що по обидва боки по сусідньому шляху не рухає-ся поїзд, маневровий склад, одиночний локомотив або відчеплення.
Якщо працівник виявився між рухомими по сусідніх коліях поїздку-дами, то йому, по можливості, потрібно сісти або лягти на землю уздовж шляху.
Чи не дозволяється переходити через дорогу відразу за останнім вагоном про-прямував поїзда. Слід почекати, поки поїзд піде, потім осмот-реться в обидві сторони шляху і при вільності колій виходити на коліями.
Чи не дозволяється сідати на рейки, кінці шпал, балластную приз-му, дросель-трансформатор, а також будь-які інші пристрої, располо-женние як в межах, так і поблизу габариту рухомого складу.
Якщо немає можливості пройти осторонь від шляху або по узбіччю, то до-пускається прохід по самому шляху з дотриманням таких вимог:
на двоколійних ділянках необхідно йти назустріч руху поїздку-дів; при русі групою останнім повинен йти виконавець робіт, захищаючи групу розгорнутим червоним прапором (вночі - ліхтарем з червоним вогнем); попереду групу повинен захищати спеціально виділений працівник зазначеним вище порядком;
не менше ніж за 400 м до поїзда, що наближається слід відійти на узбіччя на відстань не менше 2 м від крайньої рейки при швидкості дви-жения до 120 км / год, 4 м - 121-160 км / ч і 5 м - 161-200 км / ч.
Переходити для пропуску поїзда на сусідній шлях і перебувати на ньому не дозволяється. Відходити треба на узбіччя або між коліями.
При пропуску поїзда, особливо пасажирського, рекомендується встати під захистом опори контактної мережі, релейної шафи, платформи, будки або іншої споруди.
При пропуску вантажних поїздів слід побоюватися залишилися несня-тими з вагонів дротів, а також вийшли з габариту дощок, інших предметів.
Якщо по шляху йдуть в робочому положенні колієукладач, електробалла-стер, прибиральна машина, рейкошліфувального поїзд або інші дорожні машини важкого типу, то відходити від крайньої рейки слід на рас-стояння не менше 5 м; якщо йде шляховий струг, то відходити потрібно на рас-стояння не менше 10 м, а якщо одноколійний снігоочисник, то не менше ніж на 25 м.
5. Проходячи по шляху в обмежених місцях, де по обидва боки шляху розташовані високі платформи, будівлі, паркани, круті схили, необ- ходимо намітити безпечні місця, на які можна відійти, якщо поя- вітся поїзд.
Перед початком проходу по залізничному мосту або тунелю, що не-обходимо переконатися в тому, що до нього не наближається поїзд.
По мостах і тунелях довжиною менше 50 м дозволяється проходити толь-ко тоді, коли не видно поїзда, що наближається.
На мостах і тунелях довжиною більше 50 м при наближенні потяги не-обходимо ховатися на спеціальних майданчиках чи в нішах-укриттях.
Виходячи на шлях з приміщення або через будівлі, що погіршують види-мість шляху, необхідно попередньо переконатися у відсутності з обох сторін рухається по ньому рухомого складу.
Після виходу з приміщень в нічний час слід почекати Незнач-рої час (1-2 хвилини), поки очі не звикнуть до темряви.
6. Будь-які провисаючі або обірвані і лежать на землі, баласт-ної призмі або шпалах дроти становлять небезпеку для життя. Їх слід вважати що знаходяться під напругою. Не можна наближатися до них на відстань менше 8 м, а також допускати наближення до них по-сторонніх осіб.
Слід вжити всіх необхідних заходів для огородження небезпечного місця, залучаючи для цього працівників усіх підрозділів залізничного транспорту.
Необхідно повідомити про те, що трапилося енергодиспетчеру і далі дей-ствовать за його вказівкою.
Працівник, який опинився на відстані менше 8 м від лежачих на землі обірваних проводів, повинен виходити з небезпечної зони дрібними кроку-ми, що не перевищують довжину стопи.