Ідеальних майстрів не буває. Але є ті, хто хоче по швидкому "зрубати бабла", а є інші, хто намагається зробити правильно.
Недолік "правильної" роботи - йде багато часу. Переваги - не страждає професійна гордість. І не розбіжаться клієнти.
Як на замовлення, з'явилася можливість зняти свіжий фотоматеріал для цього поста. Чотири дні тому реанімував проводку ВАЗ-2112, позавчора ставив сигналізацію з автозапуском на Нексію. Про неї спочатку і мова.
Мені треба було демонтувати стару сигналку і встановити нову.
При установці сигналізації повинні дотримуватися такі вимоги:
1. безпеку установки для забезпечення збереження автомобіля;
2. скритність установки;
3. надійність електричних з'єднань;
4. забезпечення правильної функціональності системи.
У попередній установці всі ці вимоги були порушені.
Все починається з видимого, яке повинно бути невидимим. Варто трохи нахилити голову і секретність розсекречена. Прямо під блоком запобіжників на заголовному фото видно датчик удару. В принципі, це не біда, тому що він і не повинен ховатися. Біда в тому, що все інше розташоване прямо за ним. Заглядаєш за датчик, і ось вся система: центральний блок сигналізації, запобіжники і, на самому передньому плані "секретна кнопка", провід якої навіть не розмотали при установці.
Я згоден, що таку машину немає і сенсу гнати. але подібну установку я бачу в досить дорогих нових автомобілях. Що робить сам факт установки системи абсолютно марним. Мало того, що марним. при установці сигналізації з автозапуском чіп штатного іммобілайзера ховається в надрах панелі приладів, що є додатковим бонусом для викрадачів.
Крім того, навіть те що видно, не було так відразу після установки. Хомутом блок був причеплений вже власником, після багаторазового падіння на ногу всієї конструкції, яка була просто заткнута за дроти штатної проводки.
Про функціональність я розповім пізніше на прикладі датчика удару.
Ну, а про скручування вже і сенсу навіть немає черговий раз повторюватися.
Тепер про свою роботу. Природно, що кожен робить по-своєму. Мій приклад - просто один з варіантів добросовісної установки.
До центрального блоку і його проводки в моєму прикладі неможливо дістатися без операцій розбирання. Ховаю блок за панель приладів, попутно роблячи легкий кронштейн для надійної фіксації блоку. У деяких випадках я роблю кронштейни більш ґрунтовними, але в даному автомобілі такого цілком вистачає, щоб блок не вивалювався від вібрації, що не перетирали дроти і блок не став черговим "цвіркуном". Я не люблю в своєму автомобілі сторонніх звуків. І не халтурити з чужими машинами в цьому плані.
Блок надійно прикручений, заодно болт кронштейна "прихистив" мінусову клему. Провід прокладені далеко від рухомих частин і гострих кромок, припаяні до штатної проводки і добре заізольовані.
Нічого не мотається в повітрі, навіть реле відкриття багажника, що залишилися від старої сиги, прикручують до кузова. При цьому незрозуміло, чому харчування реле не було взято з захищеного запобіжником джгута кнопок багажника і бензобака? Переробив.
Повертаюся до функціональності.
Датчик удару для правильної роботи повинен закріплений жорстко на кузовний деталі, бажано ближче до центру автомобіля. При зовнішньому впливі вібрації повинні добре передаватися на датчик. Як це зробити, коли датчик висить в проводах? Напевно, треба бити кувалдою по кузову. Сенс в датчику?
Ось мій приклад установки датчика.
Вся робота зайняла близько восьми годин. Можна було зробити в півтора рази швидше ..
Приклад №2: реанімація
Вже частково розібрав машину, коли згадав про фотоапарат.
Схоже, класикою стає крива установка музики. Що характерно, в цій модифікації вже є стандартна колодка для магнітоли, але немає ж, можна і в самому магнітольном джгуті накосячіть!
Крім того, виявилися ще коротиші, які намагалися "умовити" такими запобіжниками. Їх навіть з "місця злочину" не прибрали, так і валялися на підлозі.
Взагалі, власник добре постарався, щоб гарантовано потрапити до мене. Взяти хоча б вибір номіналу запобіжників. Я підписав, що має бути. Особливо вражає 30А запобіжники замість 5 і 7,5А.
Повернемося до пошкоджень. Провід від роз'єму магнітоли повністю позбувся ізоляції. Сигналка встановлена "класичним" способом - валяється на підлозі під "торпедою". Хоча і тут установник мене здивував. Здавалося б, все бачив, але замість ізоляційної стрічки малярський скотч (світло-коричневий) - це вже занадто.
Ось він в іншому місці, побільше. На тлі цікавого способу комутації - без роз'єму.
У колодку просто застромлять зачищений провід. І правильно, навіщо напружуватися?
Ну, і найстрашніше фото з цієї серії. Вже знятий джгут.
Весь пошкоджену ділянку джгута розкриваю, перевіряю кожен (кожен!) Проводок. Згорілі дроти міняю, намагаючись підібрати за кольором. Сусідні з горіли дроти з подплавит ізоляцією обмотую одним або двома шарами ізоляційної стрічки (в залежності від ступеня пошкодження). Все це знову збираю в джгут.
Можна було б замінити джгут цілком, але нові треба замовляти, довго чекати. Вони нереально дорогі і бувають поганої якості. Б / у часто в ненабагато кращому стані.
Укладають готовий джгут в панель приладів. В одному місці змінив трохи укладку, щоб далі витягувалися дроти до блоку управління піччю і іншим блокам. Майбутнім ремонтникам буде легше.
Прибрав всі інші "соплі". Що підгоріло замінив, що кострубато зроблено установниками, переробив. Поклав нормально дроти до динаміків і припаяв роз'єм.
Весь обсяг робіт не варто описувати, і так багато фотографій. Можу тільки сказати, що якщо машина і згорить, то не через якості моєї роботи. Моя совість чиста.
Робота зайняла близько 13 годин. Можна було б і швидше.
І на цьому я ще не прощаюся. Є ще пару тем. До зустрічі!