їх, можна знайти величину цього кута для своєї яхти в різних вітрових умовах. Уміння вибрати і тримати найвигідніший кут лавировки приходить з досвідом.
На яхті, що йде курсом крутий бейдевінд, шкоти зазвичай вибирають так, щоб гик і стаксель розташовувалися приблизно під кутом 10-15 ° до діаметральної площині, в залежності від сили вітру та крою вітрил.
Ведучи таким чином яхту буквально по «кромці вітру», тобто з оптимальним кутом лавировки, рульовий вся увага має зосередити на тому, щоб зберегти цей кут і не звалитися з туго вибраними шкотами, втрачаючи набрану висоту. Ось чому керувати яхтою на цьому курсі значно складніше, ніж на курсі повний бейдевінд.
Кількість і довжина галсів залежать від відстані між пунктами відходу і приходу, розмірів акваторії і навігаційної обстановки, а також від зміни напрямку вітру під час плавання. Так, якщо шлях проходить в уз "кістки або по річці, то природно, що керманич буде змушений робити поворот кожен раз, як яхта виявиться поблизу берега або кромки фарватеру. А якщо яхті належить пройти таку ж відстань у відкритому басейні (море, озері, водосховище), то кількість галсів може бути менше (рис. 107). У всіх випадках галс, провідний яхту до мети найкоротшим шляхом,
робиться довшим. Короткий галс, що змушує до повороту изза перешкоди на курсі, заходу вітру і т. Д. Називається контргалсом.
Поворот на останній галс, яким яхта повинна вийти на пункт пришестя, слід робити тільки тоді, коли орієнтир, на який після повороту повинен тримати рульової, опиниться позаду траверзу яхти. Таким чином, яхта буде мати запас висоти, що забезпечує досягнення мети одним галсом з урахуванням можливого заходу вітру.
Мал. 107. лавировкой в вузькості і і в відкритому басейні
Пряма лінія, що з'єднує пункти пришестя і відходу на лавіруванні, називається генеральним курсом.
Це основний поворот на лавіруванні. Робиться він проти вітру і складається з двох елементів: приведення яхти до положення левентік і подальшого уваліванія на новий галс (рис. 108). Для успішного повороту оверштаг необхідні хороша швидкість,
особливо при хвилюванні, і злагоджена робота екіпажу на шкотами і бакштаг. Перша умова досягається тим, що в слабкий вітер або в сильний з хвилею, коли швидкість яхти падає від нестачі вітру або опору набігає хвилі, рульовий перед поворотом злегка звалюють судно, збільшуючи тим самим швидкість. Для виконання другої умови необхідно, щоб всі члени екіпажу мали необхідну практичну вишкіл.
Поворот оверштаг на сучасних яхтах з подовженим бермудським озброєнням від першого руху кермом до того моменту, коли судно лягає на новий галс, відбувається в лічені секунди. За цей час потрібно не тільки покласти кермо, але і своєчасно віддати і знову вибрати стаксель-шкоти, роздати один бакштаг і вчасно закріпити інший. Зазвичай під час повороту рульової обмежується двома командами.
За першою командою - «До повороту оверштаг приготуватися!» Або просто- «До
повороту! », яка подається завчасно, екіпаж яхти або складу ходової вахти займає свої місця. Подветренний стаксель-шкот віддають з качки і беруть на руки, а в сильний вітер одним шлагом залишають на качці, готують до зміни галс бакштаг.
Рульовий, якщо необхідно, звалюють яхту і збільшує швидкість.
За другою командою - «Поворот!» Рульової кладе кермо на вітер і призводить судно. В цей же час труять подветренний стаксель-шкот і вибирають подветренний бакштаг, який кріплять в момент перетину носом яхти лінії вітру. Потім відразу ж віддають колишній навітряний бакштаг і вибирають став підвітряного стаксель-шкот.
У гонках, і особливо на гладкій воді, рекомендується труїти стаксель-шкот в той момент, коли вітрило починає сам переходити на інший галс, але не раніше, так як тягне здатність стакселя зберігається, поки він працює, і швидкість при повороті не зменшується.
Мал. 108. Поворот оверштаг
Якщо рульової почав поворот не набравши потрібної ходу або в момент повороту яхта отримала сильний удар зустрічною хвилею в навітряну вилицю, поворот може не вийти. Якщо зупинилася яхту вітром поверне на колишній галс, то нічого не залишається, як знову набрати швидкість і зробити другу спробу повернути. Зазвичай друга спроба буває успішною.
Іноді яхта зависає в положенні левентік і отримує задній хід. Тут виправити становище можна, швидко винісши на вітер стаксель, який і ували яхту на новий галс. Одночасно рульової повинен покласти кермо в сторону, протилежну повороту (рис. 109). Поворот на задньому ходу завжди відбувається зі значною втратою висоти.
Відразу ж після повороту корисно трохи пройти трохи повніше з не обраними до кінця стаксель-шкотами і злегка потравленний гику-шкотами. Це дає можливість швидше набрати швидкість на новому галсі і уникнути виникає при повороті дрейфу. Шкоти вибирають відразу ж. як тільки яхта набере хід і рульової призведе судно до курсу щільний бейдевінд.
Під час повороту не слід різко класти кермо, особливо в слабкий вітер. Працювати їм треба плавно. Кут, на який перекладають кермо, не повинен перевищувати 30-35 ° для
Мал. 109. Поворот оверштаг на задньому ходу (А) і не вийшов поворот (Б)
легких швертботів і 40-50 ° для мають велику інерцію кільових яхт і важких крейсерських швертботів.
Поворот через фордевінд
Цей поворот здійснюється за вітром і на гострих і на повних (бакштаг і фордевінд) курсах.
На гострих курсах поворот через фордевінд зазвичай роблять тільки в самих крайніх випадках (наприклад, коли на вітрі виявляється яка-небудь перешкода - мілину, судно і т. П. - і поворот оверштаг зробити не можна). Щоб зробити поворот через фордевінд, необхідно спочатку звалитися до курсу чистий фордевінд, потім перетнути кормою лінію вітру і перенести грот на інший галс, після чого привести до курсу бейдевінд, але вже на новому галсі (рис. 110). Сповнений таким чином поворот дозволяє судну спуститися під вітер і минути перешкоду на курсі, залишивши його на вітрі.
На повних курсах поворот через фордевінд завжди роблять при зміні галс, коли вітер заходить або яхта змінює курс, перетинаючи кормою лінію вітру.
Іноді йти курсом чистий фордевінд можна: або вітер слабкий, або яхта сильно нишпорить на попутній хвилі. У таких випадках можна лягти на курс бакштаг і, зберігаючи незмінним генеральний курс, періодично міняти галси, роблячи повороти через фордевінд. Таке плавання під вітрилами називають «лавировкой на попутному» вітрі »(або лавировкой на фордевінд).
Незайвим буде помітити, що поворот через фордевінд-досить важкий у порівнянні з поворотом оверштаг маневр, а в сильний вітер-навіть небезпечний. При непевному управлінні кермом або нечіткої роботі на шкотами і бакштаг можуть бути порвані вітрила або поламаний рангоут.
Дії рульового і робота екіпажу при повороті через фордевінд наступні:
- за командою "До повороту через фордеввнд приготуватися!» Готують і очищають шкоти і бакштаг; на Бакшта-Гах обов'язково повинні працювати дві людини;
Мал. 110. Поворот через фордевінд
- по команді «Поворот!» Рульової кладе кермо під вітер; шкотовиє вибирають стаксельшкот і труять гику-шкот до вант; коли корми підійде до лінії вітру, гику-шкот швидко вибирають, щоб до моменту перетину лінії вітру гик виявився в діаметральної площині. В цей час спочатку обтягують і кріплять колишній підвітряного бакштаг, а потім віддають бакштаг, колишній Навітряною. Як тільки корми перетне лінію вітру і грот піде на інший галс, гику-шкот вільно труять майже до вант, щоб уникнути крену від удару вітру і занадто швидкого приведення; потім, поступово вибираючи гіка- і стаксель-шкоти, наводяться і лягають на новий галс.
В сильний шквалистий вітер, коли у рульового можуть з'явитися сумніви, чи робити поворот через фордевінд на повному курсі, можна зробити поворот, який у яхтсменів НДР називається «коров'ячий оверштаг» *. При цьому повороті рульової, вибираючи гику-шкоти, призводить яхту до курсу бейдевінд, робить поворот оверштаг, а потім спускається до тих пір. поки не ляже на новий галс і курс повним вітром (рис. 111).
При повороті через фордевінд потрібно пам'ятати про наступне:
Мал. 111. Поворот «коров'ячий оверштаг»
- занадто повільне вибирання гику-шкота, коли корми яхти переходить лінію вітру раніше, ніж гик виявляється в діаметральної площині, призводить до того, що удар вітру ривком кидає грот на новий галс. Кільову яхту при цьому сильно кренить і кидає на вітер, а швертбот, якщо не встигнути роз'ятрити гику-шкот, в свіжий вітер може перекинутися;
- запізнення з віддачею навітряного бакштаг може привести до обриву цього бакштаг або поломки гику, а іноді і щогли. Швертбот в таких випадках зазвичай перекидається;
- приведення на новому галсі з не роз'ятрені (затиснутим)
гику-шкотом викликає великий крен; яхту так кидає на вітер, що в цей момент нею майже неможливо управляти. При цьому значно втрачається швидкість. Швертбот в такій ситуації може перекинутися;
- Чи не закріплений вчасно на новому галсі бакштаг може при досить сильному вітрі стати причиною поломки щогли.
При навчанні новачків поворотам через фордевінд і оверштаг недостатньо двох наведених команд. Їх подають тільки тоді, коли екіпаж натренований і розуміє рульового
буквально з півслова. Щоб досягти такого розуміння, початківець яхтсмен повинен вивчити послідовно всі дії при повороті по окремо подається командам
* Шульт Йоахім. Під вітрилом. Пер. з нім. ФиС, 1960. стор. 179.