Обридлий термін «культовий» ми намагаємося не вживати навіть по відношенню до найвідоміших і популярних позашляховиків, але, як не крути, про цю машину по-іншому не скажеш - автомобіль з найдовшою позашляхової історією, прабатько класу легкових полноприводников, перший демобілізований армійський всюдихід
Здавалося б, про нього давно все сказано, відкатані і досліджені всі версії і виконання, навіть ті, що в одиничних екземплярах робляться до великодніх фестивалям. Але Wrangler все не здається. Наприклад, ось такий яскраво-жовтий коротун з фарами на даху і ланцюгом білосніжних гірських вершин на капоті нам раніше не зустрічався. Тому для початку довелося з'ясувати, як називається це незвичне виконання, а потім вже влаштувати йому невелику перевірку, заїхавши в найближчий кар'єр.
Передній бампер, як завжди, виступає далеко вперед,
але заради безпеки пішоходів зовні закритий м'яким
податливим пластиком
Виконання «X-Games» витримано в яскравому кольорі,
але не перевантажено дрібними деталями. Стильно і дуже харизматично
Але спочатку про виконання. Повністю позашляховик називається Jeep Wrangler X-Games limited edition, але частіше його звуть просто «Х». По суті машина найближче до версії Sahara і відрізняється від неї в основному кольоровим оформленням. Радіаторна решітка пофарбована в колір кузова, на боковинах капота - низка гірських вершин, білий колір яких повторюється в оформленні оригінальних колісних дисків і в салоні, де несподівано білими виявилися вентиляційні дефлектори і спиці керма. Та ж гірський ланцюг прикрасила спинки сидінь і, треба зауважити, дуже пожвавила аскетичний інтер'єр. В цілому ж білий декор надав суворому позашляховику трохи пустощів, перетворивши його в таку іграшку для великих. Але це, так би мовити, зовнішня, іміджева сторона, а в усьому, що стосується боку практичної, Wrangler повністю відповідає духу Всесвітніх екстремальних ігор (X-Games), в честь яких він і названий.
Взагалі-то ці ігри поділяються на літні та зимові. Але оскільки в оформленні машини використовується низка засніжених гір, то ймовірно, саме зимовим екстремалам вона найбільше і підійде: стрибки на снігоходах, багаті трамплінами лижні і сноубордические траси, лижний крос (НЕ забіг на дистанцію, а бій з суперниками на крутому схилі) - все максимально екстремальне, що тільки можна робити взимку. Але у нас зима закінчилася, і ми спробуємо його в зовсім інших умовах - на хиткому піску. Тим більше що основна частина X-Games проходить все ж влітку.
Мотор і його обвеска займають під капотом все простір.
Замість звичних різнокольорових пробок і кришок бачків -
єдиний корпоративний жовтий
Біла обробка незвична в інтер'єрі Wrangler.
На цьому наголошували учасники розбавляє вроджену суворість салону і
робить його більш молодіжним
Тепер пару слів про те, що являє собою серія «Х» технічно. Jeep останнім часом полюбив подібні версії limited edition, і Wrangler «Х» випускається трьох- і п'ятидверним, з дизельним мотором 2.8 (в Україні офіційно не поставляється) або як у нас - з бензиновим 3.6 V6. Коробка передач завжди одна - п'ятиступінчастий автомат. Роздавальна коробка - двошвидкісний з системою повного приводу Command-Trac NV241 із заниженою передачею 2,72. Передній міст підключається механічно єдиним важелем, яким керується і роздавальна коробка. У перелік стандартного устаткування включені жорстка знімна дах Freedom Top з трьох частин, шкіряна оббивка сидінь і керма, розважальний центр із супутниковою навігацією UConnectTM GPS, жорстким диском на 40 Гбайт, USB-портом і 6,5-дюймовим сенсорним екраном. Капот з добре помітними вентиляційними "зябрами" (до речі, реально діючими, а не декоративними), кришка заливної горловини бензобака від Mopar і опціонна, дуже стримано виглядає дуга з чотирма прожекторами на даху. Зовнішність позашляховика вийшла гармонійна і незважаючи на яскравий жовтий колір абсолютно чоловіча.
Чорний прямокутник під лівим ліхтарем - місце кріплення
номерного знака американського формату
Капот, крім двох засувок по кутах, відмикається ключем запалювання.
Свердловина прикрита солідної гумовою заглушкою
На серйозні пісочний бархани нам довелося вигнати автомобіль, взутий в звичайні асфальтові шини. Так, прохідність Wrangler вивчена вздовж і впоперек, його потенційні можливості по тюнінгу колосальні! Але наскільки він виправдовує своє горде ім'я «в стандарті» - без ліфта підвіски, додаткових блокувань і широких грязьових коліс? Ось це ми і спробуємо визначити. Навіщо? Для порівняння. Сьогодні цей Wrangler використовується досить рідко, та й то в основному для міських поїздок, але незабаром він стане об'єктом глибокого тюнінгу, і у нас з вами буде можливість об'єктивно порівняти відчуття «до і після». А заодно ми досвідченим шляхом спробуємо знайти межа його прохідності по піску на задньому і повному приводі, на прямий і зниженій передачі в роздавальній коробці, не знижуючи при цьому тиску в шинах. Тобто влаштувати повноцінний тест-драйв «на дурня». Вірніше, чи зможе дурень посадити абсолютно штатну машину в сипучих пісках великого Люберецького кар'єра. Знавці цих місць посміхнуться, але, повірте, для курсу молодого джипера фактура цілком підходяща. До того ж рясно забудовуваний периметр колишнього кар'єру рясніє гусеничними тракторами і екскаваторами, і в разі глобальної посадки далеко ходити за ними не доведеться.
Зовні і всередині машини часто зустрічається профіль найпершого Jeep.
Забути, за кермом якого автомобіля сидиш, не вийде!
Піщані СПРАВ МАЙСТРА
Ми не відкриємо Америки, якщо скажемо, що їздити по глибокому сухому піску на задньому приводі досить безглуздо - рахунок пройденої відстані йде не на метри, а на сантиметри. Тому з перших рухів поза асфальтом підключаємо повний привід ... Забігаючи вперед, скажу, що ми так жодного разу його і не посадили. Тобто були, звичайно, моменти, які загрожують довгим розмахуванням взятої з собою лопати. Але якщо не тиснути тупо на газ і змінювати траєкторію перед непереборною перешкодою, то рухатися точно можна. Ще одне просте, але важливе спостереження - на піску будь-хто, навіть мізерний ухил грає вам на руку, якщо з нього спускатися, і може стати непереборною перешкодою при спробі штурмувати «в лоб». Так що, рухаючись по піску і бачачи попереду підйом, заздалегідь набирайте швидкість - на підйомі тяги коліс може не вистачити. Втім, варто повернути ніс Wrangler «за вітром», тобто під гору, як він відразу починає досить бадьоро рухатися, приєднуючи до своїх 286 к.с. велику силу всесвітнього тяжіння.
А ось зі зниженою сталася цікава історія. Потужний мотор і добре працює автоматична коробка дозволяють динамічно їздити по піску і на підвищеній. Особливо там, де була можливість розігнатися, знижена виявилася не потрібна. Більш того, зайва тяга на колесах оберталася ефектним пісочним «шприцом» і заривання. Все це, зрозуміло, справедливо для нашої неспущенной асфальтової гуми - на великих колесах з розвиненим протектором результат буде діаметрально протилежним.
Ну і звичайно, Wrangler прекрасно обробляє нерівності. Жорсткі мости, пружна, але аж ніяк не дубова підвіска роблять руху по нерівностях дійсно комфортними, а міцна трансмісія вселяє в водія абсолютну впевненість. При цьому нічого у Wrangler не стукає, не тріщить і не смикається. Він перемелює будь-яку речовину під колесами як танк - лише злегка повторюючи загальний профіль поверхні. Сьогодні це вже майже забуте відчуття справжньої «бруківці» машини здатне привести водія зі стажем в повний захват!
Королем асфальту Jeep Wrangler ніколи не був, але X-Games справляється з ним цілком стерпно. По-перше, він незвично м'який. Від своїх знаменитих попередників-костотряс нинішній, навіть короткий Wrangler відрізняється прямо-таки котячої плавністю. Багато хто лає його за оглядовість з місця водія. І треба визнати, вона не ідеальна, але і зовсім безнадійною вона нам теж не здалася. Чого дійсно не вистачає Wrangler, так це комфорту на другому ряду. Але тут все більш-менш зрозуміло: потрібен повноцінний комфортний салон - купуй довгу версію. Коротка, фактично двомісна, а обсяг ззаду - універсальне вантажне відділення, куди при нагоді можна посадити пару щуплих попутників.
Номерний знак на українській версії Jeep Wrangler переїхав під запаску.
Його майданчик помітно обмежує кут з'їзду
Сучасні позашляховики розділилися на багато нішевих класів. Тут і суто преміальні моделі, що асоціюються з престижністю в кожній деталі, і економічно вивірений клас міських кросоверів, які заощаджують кожні 50 мл палива за допомогою аеродинаміки. Є полноприводники для бездоріжжя, які вміють самостійно визначати поверхню під колесами, і пікапи виключно комерційної спрямованості. Але чим далі, тим менше залишається простих автомобілів для душі, таких як Wrangler. З ними - останніми представниками великого роду машин 4х4 - все просто і зрозуміло. Передбачувано, керовано і однозначно. Треба їхати по асфальту - рухаємося сміливо, враховуючи лише специфіку поведінки нерозрізних мостів в крутих поворотах. Хочеться в пампаси? Прошу! У будь-який момент на будь-яких колесах і з будь-яким рівнем навичок. Треба просто двічі смикнути ручку селектора трансмісії, впевненіше тиснути на газ і забути всі ті численні специфічні терміни, яким вчили вас інструктори у всіляких школах позашляхового водіння. Чому? Тому що тут все по-іншому. Замість всемогутньою «пневми» - спереду і ззаду прості пружини. Замість покровительства електроніки - жорсткий part time і єдина ESP на всі випадки життя. І ваша права нога, яка вміє тиснути на газ рівно настільки, щоб утримати колеса від пробуксовки. Більшого не треба. Все інше Wrangler зробить сам. Він народився таким 70 років тому і, повірте, вміє це краще за вас!
Jeep Wrangler побудований з використанням повноцінної рами, до якої кріпиться кузов. Підвіска спереду і ззаду залежна на пружинах і тягах. Трансмісія включає роздавальну коробку зі зниженою передачею 2,72. Передній міст і режими трансмісії перемикаються єдиним важелем.
