У дитинстві всі електрички були зеленими. Добре пам'ятаю, як їздив з бабусею в село. Величезний вагон, такими габаритами не міг похвалитися жоден автобус або вагон метро. Лавки "по троє", полки нагорі, дитині завжди поступалися місце біля вікна. Заоконного пейзажі хвилювали: чому ми завжди їдемо тільки до "нашої" станції, адже навколо стільки цікавого!
Йшли роки, електропоїзди залишалися тими ж. Ми цінуємо раритети, коли зустрічаємося з ними рідко. Пам'ятайте мій захват від старих автобусів? Якби доводилося їздити на цих руїна кожен день, навряд чи б я їх так любив.
Потім зелені електрички пропали. Ну, як пропали? Їх перефарбували. Дизайнер РЖД сказав: сіро-червоні вагони поліпшать імідж нашого поїзда! Усередині все ті ж лавки, полиці і прокурений тамбур ...
Днями мене запросили на випробувальний полігон в Щербинці, де прямо зараз проходить обкатку поїзд нової серії. Він чомусь знову зелений! Подивимося, що всередині?
1 Приїхавши разом з журналістами кількох телеканалів, ми виявили, що зовні поїзд не дуже відрізняється від звичного. Такі моделі вже ходять в Підмосков'ї. У чому ж новинка? І чому все-таки знову поміняли колірну гамму вагонів?
2 На перше питання відповіли, що всередині все самі побачите. Зелений колір же обумовлений тим, що електричка належить не РЖД, а ЦППК, їх доньці, яка займається обслуговуванням приміського сполучення. Парадокс в тому, що дочірнє підприємство, виведене в одну компанію, орендує склади у "тата", самі нічим не володіючи. Це ж перший власний поїзд, і як кажуть в прес-службі, зміни тільки починаються.
3 Те, що всередині, на перший погляд, дуже схоже на Аероекспрес. Така ж компоновка сидінь. Вагон вміщує набагато менше сидячих місць, але їхати так набагато зручніше.
4 Туалет в кожному вагоні - ось це вже нова і надзвичайно корисна штука.
5 Як в кращих будинках! Більше не потрібно ломитися через весь склад, щоб зробити справу. Здається, до розробників дійшло: пасажири пісяють в тамбурах, тому що більше просто ніде. І виправили проблему.
6 Завжди було цікаво, що в цих шафах. Виявляється, нічого особливого - просто якась електроніка, а зліва чомусь труби.
7 Вагон бізнес-класу. Полиці для багажу. У звичайних приміських електричках штука майже не потрібна, але ці, перші поїзди, будуть ходити в якості експресів в Калугу і Рязань. Правда, в цьому випадку незрозуміло, як бути з валізою того, хто їде в економ-вагоні?
10 Кабіна. Майже все управляється електронікою, навіть є функція автоведения, яка здатна повністю замінювати машиніста. Включаючи відкриття-закриття дверей і проходження по маршруту. Втім, поки "дубайське метро" нам в електричках не світить. Автоматика ніколи не розпізнає ідіота, який перебігає рейки перед поїздом.
11 Щоб отримати допуск до керування цією електричкою, машиністу доведеться пройти перепідготовку.
12 Зроблено в Росії. Єдине, що мені не сподобалося в поїзді: то, що тип вагона все той же самий. Чому б не зробити по три двері в кожному вагоні і не прибрати тамбури? Людям із заводу навіть придумувати нічого не треба, нехай куплять ліцензію у колег з Альстомом або Сіменса.
13 В бізнес-вагоні якесь дивне приміщення з вікном і розетками, двері якого закривається на ключ. Віп-купе?
14 До речі, про крісла. Під кожним є розетка.
15 Зроблені вони в Чехії. Не здивуюся, якщо в цьому поїзді російських деталей менше, ніж в гоночному Камаз!
16 Крісла мають два положення, спинки відкидаються.
17 По всьому поїзді розклали якісь іржаві праски. Ці "болванки" імітують вага пасажирів в місцях їх масового скупчення.
19 Невеликий шок: у потягу різні двері! Невже так криво зібрали. ) Насправді все передбачено заздалегідь. Є платформи різної висоти. І, щоб люди не стрибали або НЕ підіймалися вгору з сумками, для таких платформ зробили удліннённие двері, зі сходами. Не знаю, чи є це в інших електричках і чи буде у всіх нових. Але в експресах, які йдуть на далеку відстань, будуть відкриватися тільки ті двері, які в цей момент потрібні. Потік людей не такий великий.
22 Тепер - ваше слово. Що про все це думаєте?