Порядок відправлення при несправності вихідних, маршрутних світлофорів, а також з шляхів не мають вихідних світлофорів.
16.1. Дозволом на відправлення зі станції при несправності вихідного світлофора або при його відсутності служить:
--дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту № 1;
--реєстрований наказ ДСП, переданий по радіозв'язку;
Примітка: для відправлення зі станції за дозволом на бланку зеленого кольору необхідно отримати підтвердження на відправлення від ДСП, яке може бути передано по Р / С, станційної зв'язку, подачею ручного сигналу відправлення.
16.2. Машиніст, отримавши одне з цих дозволів, зобов'язаний відправитися і слідувати до першого прохідного світлофора зі швидкістю не більше 20 км / год з особливою пильністю.
Якщо, після вступу на перший блок-ділянку, на локомотивному світлофорі загориться дозволяючий вогонь, то, при наявності у машиніста інформації про вільність першої блок-ділянки, дозволяється підвищити швидкість до встановленої.
Примітка: якщо на першому блок-ділянці є переїзд, то в будь-якому випадку швидкість до його проходження не повинна перевищувати 20 км / год.
16.3. При несправності керованого маршрутного світлофора дозволом на відправлення служить реєстрований наказ ДСП, переданий по радіозв'язку, дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту №1 або запрошення сигнал.
Отримавши одне з цих дозволів, машиніст зобов'язаний відправитися і слідувати до вихідного (маршрутного) світлофора, незалежно від показань локомотивного світлофора, зі швидкістю не більше 20 км / год, а далі за сигналами автоблокування,
16.4. При несправності на станції маршрутного некерованого сигналу, проходження його допускається з дозволу чергового по станції, переданий по радіозв'язку.
Порядок прийому поїздів на станцію при несправності вхідного світлофора.
При несправності вхідного світлофора приймання поїзда на станцію здійснюється за запрошенням сигналу або за реєстрованим наказом ДСП, переданому по радіозв'язку.
У цьому випадку дозволяється проїжджати вхідний сигнал і слідувати до наступного з особливою пильністю зі швидкістю не більше 20 км / год.
Подавати сигнали пильності при проїзді вхідного сигналу і проходженні по горловині станції.
Якщо запрошення сигнал запалено або наказ дано завчасно, то зупинятися перед вхідним сигналом не потрібно.
Порядок подальшого проходження після раптового перекриття вхідного, маршрутного, вихідного або прохідного світлофорів.
18.1. Якщо відбулося перекриття вхідного, маршрутного або вихідного сигналу і, незважаючи на всі вжиті заходи, поїзд зупинився, проїхавши цей сигнал, то подальше проходження можливо тільки:
--для вихідного або маршрутного сигналу - за реєстрованим наказом ДСП, переданому по радіозв'язку або за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту №1.
--для вхідного .- за реєстрованим наказом ДСП, переданому по радіозв'язку.
18.2. Якщо відбулося перекриття прохідного сигналу, з його проїздом, то відновлення руху проводиться після відпустки гальм, порядком встановленим для проїзду несправних прохідних світлофорів.
18.3. У всіх цих випадках машиніст зобов'язаний після закінчення поїздки здати швидкостемірних стрічку з поміткою:
"На _____ км перегону (станції ______) відбулося перекриття світлофора (літер світлофора) з проїздом сигналу (без проїзду). Повідомлено ДСП станції (назва станції, прізвище ДСП).
Стрічка разом з маршрутом після поїздки повинна бути негайно передана черговому по депо.
Прийом і відправлення поїздів при несправності маршрутних покажчиків напрямку і колії приймання.
21.1. При відправленні зі шляху при відкритому вихідному сигналі, але не палаючому маршрутному покажчику (з лампочок білого кольору), машиніст повинен отримати інформацію від ДСП, куди вирушає потяг.
21.2. При прийомі на станцію при відкритому вхідному світлофорі, але не палаючому покажчику колії приймання і неможливо оперативно отримати додаткову інформацію від ДСП, машиніст повинен пройти ці світлофори без упину, з підвищеною пильністю, так як невідомо, на який шлях або в який парк приймається поїзд.