Після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням або погаслим, якщо машиніст бачить або знає, що наступна блок-ділянка зайнята поїздом, йому забороняється продовжувати рух до тих пір, поки блок-ділянка не звільниться. Якщо машиніст не знає про знаходження на наступній блок-ділянці поїзда, він повинен після зупинки відпустити автогальма і, якщо за цей час на світлофорі не відобразиться дозволяючого вогню, вести поїзд до наступного світлофора зі швидкістю не більше 20 км / год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
У разі, коли наступний прохідний світлофор буде в такому ж положенні, рух поїзда після зупинки триває в тому ж порядку.
У разі, коли після проходження в установленому порядку прохідного світлофора із заборонним показанням на локомотивному світлофорі з'явиться дозволяюче показання, машиніст може слідувати, керуючись показаннями локомотивного світлофора, але зі швидкістю не більше 40 км / год до наступного світлофора.
За наявності дозволяючого вогню на локомотивному світлофорі прохідні світлофори з погаслим вогнем дозволяється проїжджати без зупинки, керуючись показанням локомотивного світлофора
РОЗ'ЯСНЕННЯ: Чи не палаючі прохідні світлофори, незалежно від їх кількості, якщо на локомотивному світлофорі дозвільне показання, дозволяється проїжджати без зупинки, керуючись показанням локомотивного світлофора. Слідувати з підвищеною пильністю, періодично протягом усього блок-ділянки подавати сигнали пильності - «одним коротким і одним довгим свистком локомотива». Про несправності автоблокування повідомити ДСП.
Перед здачею швидкостемірної стрічки, на зворотному боці її зробити відповідний запис і прізвище ДСП, якому було передано повідомлення. Стрічка в таких випадках повинна здаватися разом з маршрутом черговому основного депо відразу після поїздки.
При русі поїзда по ділянці машиніст і його помічник зобов'язані стежити за показаннями світлофорів і строго виконувати їх вимоги, а при наявності автоматичної локомотивної сигналізації - за показаннями як колійних, так і локомотивного світлофорів.
Коли сигнал колійного світлофора не видно (через велику відстань, наявності кривої, туману і в інших випадках), машиніст і його помічник до наближення до подорожнього світлофора на відстань видимості зобов'язані керуватися показаннями локомотивного світлофора.
12. Порядок дій локомотивних бригад при загорянні БІЛОГО ВОГНЮ НА локомотивного світлофора, (ІДП п.3):
3. Якщо показання колійного і локомотивного світлофорів не відповідають один одному, машиніст поїзда повинен керуватися тільки показаннями колійних світлофорів.
Якщо під час руху по залізничних коліях перегону або залізничної станції, обладнаними дорожніми пристроями АЛС, на локомотивному світлофорі раптово з'явиться білий вогонь, машиніст повинен вести поїзд до наступного світлофора (або до появи дозволяючого показання на локомотивному світлофорі) з особливою пильністю і зі швидкістю не більше 40 км / год.
У разі несправності пристроїв АЛС машиніст поїзда зобов'язаний:
1) при управлінні локомотивом пасажирського або вантажного поїзда при справній радіозв'язку довести цей поїзд до пункту зміни локомотивних бригад, де пристрої АЛС повинні бути відремонтовані без відчеплення локомотива або повинна бути проведена заміна локомотива;
2) при управлінні мотор-вагонних поїздом довести цей поїзд до найближчої залізничної станції з основними чи оборотними депо або залізничної станції, що має пункт їх технічного обслуговування.
При обслуговуванні локомотива пасажирського поїзда одним машиністом в разі несправності систем безпеки або АЛС машиніст зобов'язаний довести поїзд до найближчої залізничної станції і викликати допоміжний локомотив.
Проходження поїздів з несправними АЛС або іншими системами безпеки до зазначених пунктів має здійснюватися за наказом ДНЦ, переданому ДСП станцій ділянки.
13. ПОРЯДОК ПОДАЛЬШОГО СЛІДУВАННЯ після раптової ПЕРЕКРИТТЯ ВХІДНОГО, МАРШРУТНОГО,
Вихідного або прохідного СВЕТОФОРОФ:
- для вихідного або маршрутного сигналу - за реєстрованим наказом ДСП, переданому по радіозв'язку або за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту №1.
- для вхідного - за реєстрованим наказом ДСП, переданому по радіозв'язку.
Якщо відбулося перекриття прохідного сигналу, з його проїздом, то відновлення руху проводиться після відпустки гальм, порядком встановленим для проїзду несправних прохідних світлофорів. У всіх цих випадках машиніст зобов'язаний після закінчення поїздки здати швидкостемірних стрічку з поміткою: "На км перегону (станції) відбулося перекриття світлофора (літер світлофора) з проїздом сигналу (без проїзду). Повідомлено ДСП станції (назва станції, прізвище ДСП). Стрічка разом з маршрутом після поїздки повинна бути негайно передана черговому по депо.