16.1. Якщо поїзд зупинився у прохідного світлофора з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням, і машиніст не знає про знаходження на наступній блок-ділянці поїзда, він повинен після зупинки відпустити гальма і, якщо за цей час показання не перемикаючись на яке дозволяє, вести поїзд зі швидкістю не більше 20 км / год до наступного прохідного світлофора з особливою пильністю і готовністю зупинитися при виникненні перешкоди.
При проходженні по всьому блок-ділянці періодично подавати сигнали пильний-ності (один короткий і один довгий свисток локомотива).
Якщо після проходження світлофора з червоним вогнем або незрозумілим поки-пізнанням на локомотивному світлофорі з'явиться дозволяюче показання, машиністу дозволяється підвищити швидкість до наступного прохідного світлофора до 40 км / год.
16.2. Якщо показання підлогового і локомотивного світлофорів не збігаються, то керуватися показанням підлогового світлофора.
16.3. Якщо на прохідному світлофорі не горить вогонь, а на локомотивному горить білий, проходження його виробляється у порядку, вказаному в п.16.1.
16.4. Якщо на локомотивному світлофорі дозвільне показання, а прохідні світлофори погашені, то, незалежно від їх кількості, дозволяється проїжджати без зупинки, керуючись показанням локомотивного світлофора. Слідувати з підвищеною пильністю, періодично протягом усього блок-ділянки по-давати сигнали пильності.
16.5. Про несправності, перерахованих в п.п. 16.1, 16.2, 16.3, 16.4, повідомити ДСП.
Перед здачею швидкостемірної стрічки на її зворотному боці зробити відпо-ствующую запис і прізвище ДСП, якому було передано повідомлення.
Стрічка в таких випадках повинна здаватися разом з маршрутом черговому ос-новного депо відразу після поїздки.
ПОРЯДОК ВІДПРАВЛЕННЯ при несправності ВИХІДНИХ,
МАРШРУТНИХ СВІТЛОФОРІВ, А ТАКОЖ З ШЛЯХІВ, НЕ МАЮТЬ ВИХІДНИХ СВІТЛОФОРІВ
17.1. Дозволом на відправлення зі станції при несправності вихідного світлофора або при його відсутності служить:
• дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту № 1;
• реєстрований наказ ДСП, переданий по радіозв'язку;
Примітка: для відправлення зі станції за дозволом на бланку зеленого кольору необхідно отримати підтвердження на відправлення від ДСП, яке може бути передано по Р / С; станційної зв'язку, подачею ручного сигналу відправлення.
17.2. Машиніст, отримавши одне з цих дозволів, зобов'язаний відправитися і следо-вать з особливою пильністю до першого прохідного світлофора зі швидкістю не більше 20 км / год.
загориться дозволяючий вогонь, то, при наявності у машиніста інформації про свобод-ності першої блок-ділянки, дозволяється підвищити швидкість до встановленої.
Примітка: якщо на першому блок-ділянці є переїзд, то в будь-якому випадку швидкість до його проходження не повинна перевищувати 20 км / год.
17.3. При несправності керованого маршрутного світлофора дозволом на відправлення служить:
• реєстрований наказ ДСП, переданий по радіозв'язку;
• дозвіл на бланку зеленого кольору із заповненням пункту №1;
Отримавши одне з цих дозволів, машиніст зобов'язаний відправитися і слідувати до вихідного (маршрутного) світлофора зі швидкістю не більше 20 км / год неза-мо від показань локомотивного світлофора, а далі - за сигналами автоблокування.
17.4. При несправності на станції маршрутного некерованого сигналу про-проходження його допускається з дозволу чергового по станції, переданий по радіозв'язку.
ПОРЯДОК ПРИЙОМУ ПОЇЗДІВ НА СТАНЦІЮ ПРИ НЕСПРАВНОСТІ ВХІДНОГО СВІТЛОФОРА
При несправності вхідного світлофора приймання поїзда на станцію осуществля-ється відповідно до ТРА станції.
В цьому випадку, дозволяється проїжджати вхідний сигнал і слідувати до сле-дме з особливою пильністю зі швидкістю не більше 20 км / год.
Подавати сигнали пильності при проїзді вхідного сигналу і проходженні по горловині станції.
Якщо запрошення сигнал запалено або наказ дано завчасно, то ос-новлюють перед вхідним сигналом не потрібно.