Поради з водіння, обкатці, ремонту скутера
Обкатка нового скутера, як і будь-якої нової техніки, - справа потрібна, але часто игнорируемое. Обкатувати потрібно приблизно 800-1000 км. Це означає їздити на середніх оборотах і не перевантажувати його. Я, скажу чесно, ці правила не дотримувався. На щастя, ніяких складнощів не було, але розумію, що могли бути і дуже серйозні. Думаю, що краще правила обкатки все ж дотримуватися, так як поршнева може не витримати перегріву, пов'язаного із зайвою тертям.
Приблизно після 1500 км. потрібно змінити масло, якщо мова йде про 4-х тактах. Масло бажано заливати таке ж, що було до цього, в іншому випадку перед заливкою іншого масла необхідно промити ємність, в яку воно заливається. Про маслах і порядку їх зміни можна прочитати на сайті скутер-сервісу «Скажена табуретка».
В цей же момент або раніше необхідно промити повітряний фільтр. Частота його промивання залежить від умов запиленості доріг, по яких ви переміщується. Чим пилові, тим частіше. Промивається фільтр миючим засобом (можна рідиною для миття посуду типу «фейрі»). Потім сушиться і просочується (не густо) або спеціальною рідиною, або маслом, яке заливали в скутер. При промиванні фільтр (поролон) не деформована, що не скручувати і не віджимати. Статтю з картинками можна знайти інформацію і на «Скутер Дайджест»
Рекомендації для приємного та безпечного катання, засновані на особистому досвіді.
Для безпечного водіння необхідно знати і дотримуватися правил дорожнього руху.
Виїжджаючи, перевіряйте справність поворотников, стоп-сигналів, світлових приладів. А також періодично протягуйте основні вузли.
Їздите в шоломі. Або, в окулярах, під які залітає пил, пісок, мухи і комарі.
При русі по дорозі намагайтеся рухатися справа. Обганяти машини зліва необхідно з максимальною обережністю.
Деякі водії транспортних засобів мають звичку повертати направо, не подивившись в дзеркало і не включивши поворотник. Тому при русі праворуч від основного потоку Вас можуть просто змести.
Включайте світло навіть в денний час. Людина на скутері - дуже дрібний об'єкт на дорозі. Він повинен бути видно добре.
Майте обидва дзеркала заднього виду. При зміні смуги, заглянувши в дзеркало заднього виду, не полінуйтеся повернути голову і на власні очі переконатися, що в «мертвій» зоні немає машини.
Обережно гальмуєте переднім гальмом. Краще трохи послабити його. Максимальна ефективність гальмування досягається гальмуванням обома гальмами.
Пам'ятайте, що скутер подібно гіроскопа, яким важко «рулити» на швидкості понад 40 км / год. Щоб ефективно повертати, необхідно нахилити (змістити центр ваги) скутера в сторону повороту. Але робити це потрібно з максимальною обережністю, враховуючи швидкість руху, інтенсивність потоку і якість покриття дороги. Пісок або волога на асфальті можуть зіграти злий жарт при закладанні на повороті.
Повороти потрібно проходити, ретельно оцінивши обстановку. Увійшовши в поворот, заборонено скидати швидкість і тим більше гальмувати. Це призведе до падіння у внутрішню частину повороту. Як не загрозливо це звучить, але якщо Ви не вписується в траєкторію повороту, потрібно додати газу і завалити скутер ще трохи. Це буває дуже складно зробити з психологічної точки зору, але це єдиний варіант порятунку ситуації та вписування в поворот.
Правила проходження поворотів:
- перед поворотом оцінити обстановку і швидкість;
- при необхідності загальмувати (до початку повороту);
- поворот проходити при постійній швидкості без зниження і гальмування;
- починати прискорюватися при виході з повороту.
Перевезення пасажира - не менш серйозна справа, ніж проходження повороту. До початку руху необхідно пояснити пасажиру, щоб він виконував всі Ваші вимоги.
Пасажиру забороняється:
- Відволікати водія;
- Давати йому рекомендації по водінню;
- Допомагати «рулити» тілом.
Пасажир повинен нахилятися в повороті точно з водієм і міцно триматися за нього або за щось інше.
Пам'ятайте! Машини великі. Їм байдуже.
Будьте уважні і обережні.
Викладене вище є порадами, а не керівництвом до дії.
З ремонтом пластика я зіткнувся після невдалої поїздки мого друга на моєму ж скутері. Після цього випадку я зарікся будь-кому давати кататися (крім своєї дружини). І всім рекомендую нікому не давати їздити на вашому скутері.
Скутер впав на лівий бік. Переднє крило, рульова пластикова панель, бічний пластик і кофр були глибоко подряпані. У деяких місцях були великі тріщини. Я зняв бічний пластик і рульову панель. При знятті виявилося, що у бокового пластика відвалилися внутрішні кріплення до рами, але за рахунок інших кріплень він тримався добре.
Ремонт пластика можна розділити на кілька етапів:
- зняття;
- миття;
- підготовка поверхні;
- склеювання (варіння, армування);
- шпаклівка;
- грунтовка;
- фарбування.
Перші два зрозумілі. Підготовка поверхні полягає у вирівнюванні глибоких подряпин. Це робиться або надфілем (в разі глибоких подряпин), або шкіркою необхідного розміру.
Далі тріщини або шматки пластика необхідно з'єднати або зміцнити. Я робив це за допомогою армування. Тобто на тріщину (зсередини) необхідно накласти, точніше, впаяти в пластик, щось на кшталт швів з дроту невеликої товщини. Потім, для зміцнення поверхні, можна заклеїти її епоксидкой. Я купував в авто магазині. Краще накладати її на ганчір'яну основу (підійде малярська стрічка «серпянка»). Детально цей метод викладено в статті про ремонт пластика.
Шпаклівка полягає в підготовці поверхні до фарбування. Методика точно така ж, як і при ремонті автомобілів. Купується автомобільна шпаклівка (можна в балончику), та, на яку грошей не шкода, і накладається на поверхню, а потім вирівнюється і полірується.
Грунтується готова поверхня, знову ж будь-який автогрунтовкой. Я робив це з балончика, так зручніше.
Після цього слід фарбування. Цей етап мною не досліджений.
Це стосується крихкого кольорового пластику. А м'який, бічний, для видалення подряпин обробляється надфілем, а потім полірується шкіркою нулевкой. Після чого стає як новий.
Але краще, звичайно, пластик не ламати! Особливо об асфальт!
Відразу після покупки скутера, я почав посилено досліджувати Інтернет в пошуках статей про скутерах. І почав натрапляти на статті про тюнінг, про тих приголомшливих результатах, до яких це магічна дія призводить. Природно, я захотів зробити так само. Щоб мій жужик видавав 80-90 км \ год.
Я почав переписку з однією тюнінг фірмою. І результатом цієї листування стало наступне:
2.Тюнінг зробити можливо, але за вищеописаною причини результат буде незначним при серйозних фінансових вкладень. Також є ймовірність і негативного результату. Все-таки скутер призначений для руху зі швидкістю приблизно 60 км \ год, і збільшення швидкості потребують зміцнення рами, модернізації рульової і гальмівної систем. Витрачених грошей може вистачити на старий мотоцикл з показниками швидкості близькими до бажаних.
3.Модель скутера Zongshen ZS50QT-4B має 4-х тактний двигун, для якого зміна вихлопної системи не призведе до збільшення потужності, як це відбувається з 2-х тактних двигунів.
4.Увелічіть швидкість (трохи) можна і простішими способами. Потрібно стежити за чистотою повітряного фільтра. Відстежувати тиск в шинах і підтримувати його в районі 1,8 атмосфер. Стежити за рівнем і якістю олії в бачку.
В якості висновку можна сказати, що якщо є бажання зробити з скутера кулю, то робити це потрібно не з китайським скутером. Можна купити неновий «популярний» японський або європейський скутер і зробити йому повний тюнінг. Це буде обґрунтовано і результативно.
Якщо у вас є цікавий матеріал про китайських скутерах, я буду радий вивчити його і розмістити на сайті.