Неодноразово нам задавали це питання, як при спілкуванні на форумах, так і при особистому спілкуванні з автолюбителями, мовляв якою має бути компресія на справному двигуні класики, який допустимий розкид, коли робити капіталку, ну і т.д. Було прийнято рішення підвести підсумки цих бесід і написати невеликий мануал з даного приводу. Насамперед, після замірів копрессіі, зверніть увагу на різницю по циліндрах. В ідеалі знос повинен бути рівномірний, і різниця не повинна перевищувати 1 атмосфер. Ідеальна компресія ВАЗівської класичного двигуна 13 атмосфер по всіх циліндрах, без розкиду.
Сьогодні ми вам розповімо про те, наскільки уважно потрібно поставитися до здавалося б таку дрібницю як вибір запобіжників для вашого автомобіля. Чому уважно? Та тому що ринок просто наповнений неякісними китайськими запобіжниками, які зроблені таким чином, що у вас в машині згорить що завгодно, доріжка в блоці запобіжників, джгут проводки, автомобіль, але тільки не сам запобіжник. Ми провели тестування таких ось "якісних" запобіжників, підсумки просто удурчают.
Не за горами зима, в деяких регіонах вже мінусова температура і випав сніг, почалися заморозки, ожеледиця. А це значить що пора б уже й перевзути свого залізного коня. Однак як правильно зберігати літні шини в зимовий період знають не всі, тому поділимося маленькими «секретами» з цього приводу в даній статті.
Отже найперше, щоб потім колеса не переплутати місцями, рекомендую акуратно крейдою їх промаркувати, «ЛП» для лівого переднього колеса, «ПЗ» для правого заднього і так всі чотири по колу. Чи не буде по весні головного болю звідки яке колесо згадувати.
Я впевнений, дорогі читачі-классіководи, що багато хто з нас стикався з ситуацією, коли смикнувши ручку відкриття капота, замість звичного "клацання" і звуку піднесеного капота на руку передавалося відчуття легкості ходу ручки без подальшого відкриття капота. Отже, приїхали, трос порваний. До речі бувають як тросові приводи, так і дротяні (розжарені). Який надійніше - сперечатися можна нескінченно, рвуться ті і інші, але за моїми спостереженнями найчастіше обриваються саме дротові (одножильні).
1. Торцевий ключ на 13 мм послаблюємо колпачковую гайку натяжителя ланцюга грм ( «розряджається» натягувач), при цьому його черевик повинен переміститися, натягуючи ланцюг.
2. Якщо переміщення черевика не відбулося, причина - заїдання плунжера в цангові замку. Для усунення несправності молотком наносимо кілька легких ударів по гайці для звільнення плунжера натяжителя ланцюга грм.
Принципово, все радар-детектори - це всього лише «радіоприймачі». Тільки чує цей радіоприймач виключно високу частоту (від 10 до 24 ГГц), на якій працюють вимірювачі швидкості стоять в даний час на «озброєнні» в ДАІ, такі як «Беркут» (старий тип), «Сокіл» (старий тип), « Іскра »,« Іскра-1 »,« Візир »,« Радіс ".