Просторий салон і багажник.
Дешевий сам по собі (ціна автомобіля на ходу 500-1000 у.о.)
Абсолютно нецікавий ДАІ і викрадачам. Машину можна сміливо залишати відкритою на ніч, якщо у вас не кримінальний район. Повірте, з неї нічого не зникне.
Ламкий і ненадійний.
Дуже низька якість запчастин.
Дуже низькі шанси знайти хороший екземпляр (НЕ варених, по-моєму, в природі не буває).
Слабкі мотори 1,5 і 1,6 л.
При покупці Москвича і так зрозуміло - що вам буде не в тягар персонально займатися своєю машиною і терпіти певні позбавлення. Я б сказав, купують Москвичі не через дешевизну (хоча, для мене, як звичайного студента, це важливо), а скоріше з поваги, інтересу і незаперечних плюсів цієї машини. Якщо ви можете абстрагуватися від думки оточуючих, не звертати уваги на випади деяких людей (в стилі, "а що, ця давнина може їздити?") І подібне, а також з повагою ставитися до того, що багатьом людям дуже цікаво побачити і розпитати про Москвич, то така машина буде ...
- Цікавий і раритетний зовнішній вигляд. Велика кількість хрому і красиві, пропорційні форми кузова.
- Дешеві запчастини, крім того - можливість поставити практично будь-які запчастини, якщо дуже захотіти.
- Досить проста і надійна конструкція. Розібратися може будь-хто, якщо захоче. І починають в польових умовах більшість агрегатів - теж. При належному догляді Москвич прослужить ще не один десяток років - якщо, звичайно, вам це принципово.
- Можливість доопрацювань і тюнінгу. Це дійсно конструктор для дорослих, в хорошому сенсі. Не дивно, що 412 Москвичі дуже любили раллісти.
- Вбивається, міцна підвіска (ресори ззаду). Трамвайні колії можна долати на недосяжною для сучасних автомобілів швидкості, не відчуваючи незручностей і не завдаючи шкоди машині. Ті ж Жигулі, до речі, по підвісці Москвич обходить геть. І сучасні іномарки теж програють Москвичеві.
- Величезна і міцна балка спереду.
- Хороший і невибагливий двигун, УЗАМ-412. Він не є копією мотора БМВ, як багато хто вважає. Конструктивно так, в чомусь схожий, але не копіювати. Володіє шаленим підхопленням на високих оборотах. Крім того - мокрі гільзи! Мотор не доведеться міняти, як цілісні блоки, коли вони сточатся.
- Високий дорожній просвіт (за замовчуванням). Як у позашляховика. Можливість пробратися через будь-яке бездоріжжя, якщо рухатися уважно і з розумом.
- Кузов ранніх Москвичів зроблений з міцної і толстенной стали. Практично кожен день до мене підходять люди з проханням постукати по ньому, щоб особисто в цьому переконатися. ) Самі розумієте, що при зіткненнях (не дай Бог, звичайно) на середній швидкості у Москвича буде мінімум наслідків при аварії. У цьому вже довелося переконатися, влетівши при підйомі на естакаду в огорожу через розлитого на ній масла - огорожа з тріском зламалось, а на крилі у Москвича - подряпина і скол. Поставлю низьку оцінку за безпеку за те, що він не відповідає сучасним нормам такої - все-таки, немає інерційних ременів безпеки, подушок і іншого. Але хіба можна це вимагати від машини 1972 роки?)
- Дуже зручний салон у ранніх Москвичів - пружинні сидіння ні на що не проміняю. Шкода тільки, що на них не встановлювалися підголовники. Але сидіти дуже зручно - як вдома на дивані. Посадка сама по собі не гірше, так званої, командирської - сидиш високо, бачиш далеко.
- Гарне освітлення: завдяки формам фар і рефлекторів - світло дуже хороший, все видно чітко і далеко.
- Засклених - в салоні світло і все навколо видно. Коли починаєш відчувати габарити - паркуватися стає досить легко.
- Зручне розташування педального вузла - ноги практично не втомлюються. На мій погляд, в Жигулях в цьому плані не так зручно. А передній пасажир буде радий тому, що в салон не виходять колісні арки - можна витягнути ноги і розслабитися.
- Щодо великий багажник і багато вільного місця в підкапотному просторі.
- Москвич вузькуватий - це дозволяє без напруги їздити в обмеженому просторі і пробиратися по потрібній смузі, навіть якщо її з усіх боків затиснули.
- Періодично підходять поговорити різні люди - буває дуже здорово з ними спілкуватися. Це колишні інженери, механіки, просто люди, яким цікаво - і у них можна багато чого навчитися.
- І, що важливо, це можливість розвинути свої технічні навички, навчитися мислити творчо, а також - дійсно навчитися водити автомобіль (без гідропідсилювачів)
- Мені не подобається трансмісія. Коробка відверто слабка і видає гул на пару з мостом при русі, хоча звук приємний, реактивний, як ніби йдеш на зліт :) Але ресурс коробки малий, та й вона любить текти маслом. Вичавний не має нормального кріплення з направляючими на вилці, на відміну від тих же Жигулів.
- Мотор не любить перегріву. Багато з цим борються за допомогою установки електровентилятору, установки 6-лопатевого гвинта примусового вентилятора (як у мене) і іншими методами. Допомагає не завжди.
- Підвіска і вузькість Москвича, незважаючи на переваги, так само є і недоліком - в поворотах Москвич обожнює кренитися, а при русі на високих швидкостях розгойдується і стає менш керованим і передбачуваним.
- Піч - гріти майже не вміє, в силу невдалого підведення до неї ОЖ і власної конструкції. Якщо це переробити - буде Ташкент.
- Повітря погано циркулює в салоні, скла запотівають постійно. А на 412 моделі електрообігріву заднього скла немає.
- Чи не найкраще навісне обладнання (генератори та інше).
- Чималий витрата палива на 126 карбюраторі (зате він простий).
- Гальма в моєму випадку (одноконтурні, барабанні на всіх колесах, без підсилювачів) - тихий жах. Буду ними займатися в новому році.
- У моєму випадку (ранній 412) відсутня аварійка. Шкода, бо не подякувати тим, хто пропускає - доводиться підходити до цієї справи креативно :)
- Мотор довго прогрівається на холоді і іноді сильно остигає на ходу при морозах, це особливість УЗАМ-412. Багато варіантів рішення.
- Слабоватая динаміка, прискорення до сотні - 19 секунд. Але це, до речі. зовсім непомітно.
- Малувато магазинів із запчастинами для Москвича. Хоча в Пітері і Москві з цим проблем немає.
- Дешевизна самої машини і запчастин для неї.
- Певна історична цінність машини (в порівнянні з "Ладами", "Москвичів" було випущено мало і мало їх дожило до наших днів)
- Ергономічність (зручний салон, легкий кермо, великий багажник, все під руками)
- Гарна пічка, непоганий обдув передніх стекол.
- Повна відсутність інтересу у викрадачів і ДАІ.
- Проста конструкція.
- У порівнянні з Москвич-класикою - низька схильність мотора до перегріву в спеку, в пробках (позначається наявність електровентилятору).
- Можливі проблеми з герметичністю салону - потрапляння води через ущільнювачі лобового скла, через кріплення блоку запобіжників і т.п. На щастя, лікується.
- Важко знайти машину без проблем по кузову.
- Низька коррозіонаая стійкість "Москвичів" дев'яностих років випуску.
- Низька якість запчастин українського виробництва.